寬幅鋼箱梁頂推施工技術控制措施

李 濤

（四川公路橋梁建設集團有限公司， 四川 成都 610071）

隨著經濟水平的提高以及科學技術的不斷進步，我國的橋梁頂推施工技術得到了大幅度提高，由此促使梁頂推施工技術的應用范圍越來越廣泛，目前已經能夠應用于各類橋梁工程的建設中，并能夠在橋梁建設的過程中發揮出重要的作用，值得我們進行深入探討。在本次研究中，我們將以沱江四橋的鋼箱梁頂推施工為例，對寬幅鋼箱梁頂推施工技術的實際應用進行分析[1]。

1 工程概況

該工程位于四川省瀘州市江陽區，橋梁的總長度為729m（主跨為200m,采用鋼箱梁跨越沱江），主橋設計為鋼箱梁，引橋為現澆混凝土箱梁，主橋鋼箱梁位于0.5%的單向縱坡段。鋼箱梁段長247.75m ,采用帶懸臂的流線型扁平鋼箱梁，分離式雙箱(全橋范圍內兩箱頂板連通并設置橫隔板)的截面形式，主梁中心線處的主梁內輪廓高為3.452m。主梁全寬為49.0m，不含外挑人行道橫梁寬度為43.6m。斜底板寬為8.22m，水平底板寬7.4m。鋼箱梁頂面設2%的雙向橫坡，底面水平。

2 總體施工方案設計

為了保障沱江航道內船只正常通行，這一橋梁工程的鋼箱梁無法采用吊裝等其他方法安裝，經過討論決定采用頂推施工。在對施工現場進行詳細勘察之后，我們決定將頂推支架設置于橋梁南側橋臺后方路基，以該橋梁南側橋臺的為起點逐漸向北側進行推頂施工，也就是在橋臺后方路基上設置拼裝平臺進行拼裝，從而保障連續梁結構的實現。

在進行施工的過程中，主跨徑為200m（北側墩柱設置7m現澆段與鋼箱梁連接），為了保障施工過程的安全，在主跨橋墩中間增加兩個臨時墩，最大跨徑65.8m，橋臺至主跨南岸橋墩在原墩位處設置臨時墩，在進行拼裝的過程中，需要對各個梁段的拼裝豎曲線形進行控制，進行控制的方式就是在拼裝場地設置三維千斤頂調整高程。

采用4根“工”字形梁作為前導梁，其長度為47m，各工字形梁采用鋼管進行連接，使用高強度螺栓對鋼箱梁以及導梁進行連接，根據相應的計算，在進行頂推的過程中，后端最大懸臂55m，須設置24m后導梁。前后導梁均為變截面導梁。

本工程采用多臺步履式千斤頂進行頂推施工；每個臨時墩設置 4臺步履式千斤頂，千斤頂分別對應鋼箱梁腹板。

項目 噸位 功能 行程豎向頂升千斤頂 2×500噸 雙作用、位移傳感器（測量位移） 300mm縱向頂推千斤頂 80噸 雙作用（液壓自鎖）、位移傳感器（測量位移） 1010mm糾偏頂推千斤頂 50噸 雙作用、位移傳感器（測量位移，） 100mm

頂推步驟為：將南岸鋼箱梁頂推到北岸擱梁鋼管支架上，然后分節段拆除鋼導梁，繼續將第一節段頂推至接梁支架上，精確定位后，進行鋼混結合段的鋼筋、模板、預應力施工，最后澆筑鋼-混凝土結合段混凝土濕接頭，待混凝土強度達到設計要求后，張拉鋼混凝土結合段預應力鋼束，實現最終的合攏。

3 施工關鍵技術分析

3.1 臨時支墩基礎

原墩位處臨時墩基礎主要利用原墩柱承臺，在承臺頂面預埋鋼板，臨時墩鋼管與預埋鋼板直接焊接固定。

沱江內臨時墩基礎先圍堰，采用獨柱鋼筋混凝土樁基礎，樁基礎φ1m，并配置20根φ20mm主筋，箍筋為φ10mm@15cm鋼筋，混凝土等級為C30。頂面預埋鋼板，臨時墩鋼管與預埋鋼板直接焊接固定。

3.2 臨時支墩

每個臨時支墩使用Q235鋼管進行制作，鋼管的型號為Ф800×12mm，臨時墩分左右兩幅，各幅臨時墩采用6根鋼管（鋼管采用Ф325×8mm連接），各個臨時支墩頂設置連接通道。臨時支墩之間的縱向間距的最大距離65.8m，橫向的間距為20m。

3.3 分配梁

在臨時墩頂面縱向設置分配鋼梁，用于放置步履式千斤頂及調節墊塊，分配梁采用3根HN900×200工字鋼組合，工字鋼頂面及底面斷續焊接固定。步履式千斤頂放置于分配梁中部，兩側采用鋼板加工成鋼墊塊，每循環頂推完成通過墊塊高度進行支點高度調整保證頂推線型。

3.4 導梁過墩

各臨時墩需布置豎向千斤頂及臨時支墊。因鋼箱梁自重使鋼導梁前端下撓，經過計算分析最大值將達72.6cm，故當導梁前端臺階（第一節）臨近頂推設備時，此時需頂起導梁，采取導梁過墩措施，待導梁平穩落頂就位于頂推設備上，然后再開始正式頂推。導梁臨時起頂用的千斤頂采用100t螺旋頂，因千斤頂行程較小而起頂高度可能較大，故在實施豎向起頂時需多次支墊和倒頂。步驟如下：

（1）拆除一節鋼墊塊，使導梁前端越過步履式頂推設備。

（2）用100t千斤頂將導梁前端向上頂起，消除導梁下撓。

（3）在導梁與頂推設備之間抄墊支承垛，用步履式千斤頂支承導梁。

（4）利用頂推設備頂推鋼箱梁，導梁梁底到達頂推裝置上方后，開始正常頂推。

4 結束語

在進行寬幅鋼箱梁頂推施工的過程中，常規頂推對鋼箱梁進行糾正具有較大的難度，采用步履式千斤頂進行連續頂推可以通過千斤頂進行橫向糾偏，極大加快施工進度，保證施工安全。