恒大造新能源車是“財大氣粗”嗎？

蔡恩澤

10月15日，在世界汽車史上也會留下一抹濃筆重彩的驚艷，中國房地產巨頭恒大集團董事局主席許家印簽約了來自德國、意大利等國的15位全球汽車造型設計師，他們中匯集了首任奧迪汽車設計總監、前MINI品牌首席設計師等眾多耀眼頭銜，要為恒大的新品牌恒馳設計一款“人人見、人人‘哇”的新能源汽車。同時，恒大新能源汽車造型設計專家委員會正式成立，許家印擔任該委員會主任，所有設計大師擔任委員會專家，為每一款“恒馳”的造型方案提供優化及深化設計的專家意見，以完美主義打造爆款恒馳。消息傳來，全球為之愕然。地產開發商許家印也要在新能源汽車行業“湊熱鬧”，并且要出人頭地，似乎不是想入非非。一系列實質性行動證明，許家印離“造車夢”是近了一截路。

恒大造新能源車，是踩準了市場節拍。今年以來，德國大眾、戴姆勒等越來越多汽車制造商宣布要退出內燃機的開發，專注新能源汽車領域，在汽車問世一百多年后，燃油車的舊時代正在落幕。而國內的產業政策也是對新能源行業倍加傾斜呵護，市場也有積極的回應，造新能源車是未來汽車行業的方向，燃油車行將成為歷史。新能源汽車替代燃油車已成為大勢所趨，在未來幾年，其產業規模將達到幾十萬億。正是踩準了市場節拍，憑著敏銳的戰略眼光，許家印要擼起袖子干一場。恒大造新能源車，在戰略布局上，不斷構建升級造車全產業鏈，強化系統性競爭優勢。去年9月，恒大入股廣匯集團，擁有全球最大汽車經銷網絡;今年1月15日，恒大入主承襲“薩博”基因的瑞典電動汽車公司NEVS，為其新能源汽車藍圖注入了純正的北歐工業基因;1月24日，恒大入主卡耐新能源，掌握日本頂尖動力電池核心技術;1月29日，恒大宣布與世界頂級超跑品牌科尼賽克合作組建成立一家致力于研發和生產制造世界最頂級新能源汽車的合資公司，恒大NEVS持股65%，科尼賽克持股35%;3月15日，恒大宣布入主荷蘭輪轂電機企業e-Traction，將驅動電機世界最頂尖的革新者，也是全球唯一的一家具備商品化條件的商用車輪轂電機生產企業收歸旗下。此后，恒大還全資收購英國Protean，一舉拿下世界公認的技術最領先的乘用車輪轂電機企業。及至當下，恒大通過垂直整合，在短短一年內迅速構建起“整車研發+三電系統+銷售渠道+智慧充電平臺”的完整新能源汽車產業版圖，并通過不斷收購，繼續鞏固強化系統性競爭優勢。

恒大造新能源車，要求為“恒馳”打造“盛世美顏”。許家印提出“四大要求”：第一要大氣、帥氣、銳氣、靈氣;第二要現代感、科技感、時尚感、藝術感;第三要帥、要酷、要炫、要靚;第四要頭美、尾美、身美、頂美。總而言之，要讓全世界眼前一亮，要“人人見，人人‘哇”！他的這種構想，是適應當下消費者特別是青年男女對車型外表“顏值”的特別需求。正像當年福特汽車公司為了適當市場差別化需求一樣，雪佛蘭針對的是一般人，凱迪拉克給有錢人，奧茲莫比爾是給手頭寬裕但個性謹慎者準備的，別克賣給力爭上游的人，龐帝克賣給沒錢卻愛擺闊的人。許家印深諳此道，意識到造型設計對于品牌提升、市場擴張的重要性，預感到一場設計革命正在到來，所以先下手為強。因此，恒大造新能源車，不光憑的是“財大氣粗”，也不是心血來潮的一時沖動，但要想用錢把汽車推出來，需要的是業內的真功夫，許家印將全球最頂級的造車人才聚積于旗下，又有雄厚的資本作后盾，相信他的造車目標：力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，10年內實現年產銷500萬輛——這不是狂妄的空想，而是有著諸多可操作性有利條件的使命擔當。

在新能源汽車這片萬億新藍海里，前有比亞迪、廣汽等傳統車企爭相入局，后有蔚來、小鵬等初創車企進場廝殺。不過，市場總是垂青執著者，最近英國家電巨頭戴森宣布退出新能源汽車計劃，恒大仍一意突進，可謂人各有志。中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹認為，中英兩國在新能源汽車領域的產業鏈基礎情況不同，戴森取消造車計劃，并不具備行業代表性，但中國的新能源汽車市場確實進入了調整期，企業所面臨的壓力也在增大。巨額的資金投入，持續的“燒錢“，已經令不少新入局者望而卻步，產業在朝著更集中化的方向發展。恒大強勢突進，銳不可當，余勇可嘉。