從“有沒有”到“好不好”

文/四川省交通運輸廳公路局 張冰姿 邱帆

四川第一跨—江安長江大橋

宜賓江安村道服務(wù)于貧困山區(qū)旅游發(fā)展

從蜀道難到蜀道通，再到蜀道暢，改革開放以來，四川創(chuàng)造了一個又一個的交通奇跡。從高速“零”的突破到如今高速公路里程西部第一、全國第二；從世界海拔最高的特長公路隧道雀兒山隧道建成通車到“川藏第一橋”雅康高速瀘定大渡河興康特大橋通車……無不彰顯著四川力量。

運山鎮(zhèn)是廣元市蒼溪縣東北部的一個偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)，“晴天一身灰，雨天一身泥”，這樣形容當初運山鎮(zhèn)的交通條件，一點也不夸張。隨著黨的十一屆三中全會的召開，黨的工作重心將轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟建設(shè)上來，運山公路人緊抓發(fā)展機遇，發(fā)揚以路為業(yè)、以隊為家、無私奉獻的“鋪路石”精神，歷經(jīng)艱辛和曲折，用智慧和汗水，使砂石路徹底退出了歷史舞臺。

現(xiàn)如今，四川省很多和運山鎮(zhèn)有著相同經(jīng)歷的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村都發(fā)生了翻天覆地的變化。

“想不到我這么大歲數(shù)了，還能看到汽車駛進我們村莊。”當?shù)弥囬_進康定市吉居鄉(xiāng)各壩村時，村里105歲的老人四郎澤仁像個孩子一樣激動，一大早，他便在村頭等著了。各壩村地處吉居鄉(xiāng)西南，距康定城約260公里，距鄉(xiāng)政府約40公里，是全市最偏遠的行政村，沿途山高路險，地質(zhì)條件極差，被專家認定為“修路禁區(qū)”。當?shù)厝罕娛来荒芤揽俊叭吮绸R馱”與外界保持聯(lián)系，雖然村里風(fēng)景很漂亮，可沒人能來，致富更是無從說起。

四郎澤仁說，通公路是村里幾代人的一個夢，“現(xiàn)在終于通車了，我們真是比過年還高興，感謝黨，感謝政府。”同樣激動不已的，除了四郎澤仁還有當?shù)?38戶666位村民，公路的順利通車不僅解決了他們的行路難問題，更點燃了他們的致富希望。

雅康高速公路貫通運營以后，近4小時可從成都到康定，比原路程至少節(jié)約2個小時，同時，該項目橋隧比高達82%，是目前四川省乃至全國橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。

四川廣元“溜索改橋”后建成的廣吉大橋

改革開放40年來，四川公路經(jīng)過8個五年計劃的建設(shè)發(fā)展，全省公路交通部門克服多重考驗，積極推進普通公路加快建設(shè)、強化管養(yǎng)、提升服務(wù)、改革創(chuàng)新。今天的四川，國道、省道、鄉(xiāng)道、村道，蛛網(wǎng)密織……聯(lián)網(wǎng)暢通的公路，穿過山脈峽谷，跨越雪山草地，遍布蜀山川水，暢通四面八方，有力支撐了全省經(jīng)濟社會發(fā)展和脫貧攻堅進程。

從公路出行看變化

上世紀70年代，大多數(shù)道路還是簡易公路，很多公路都是坑坑洼洼，泥濘難行，一到下雨天，大人小孩外出都需要穿上雨鞋，褲腿挽得老高，深一腳淺一腳地蹚泥巴。到了80年代，為進一步加快公路建設(shè)，四川省開始實行修路與改路并舉，并在全省推廣南充市“收回公路留地，加寬改造公路”的經(jīng)驗。90年代，隨著成渝高速公路竣工通車，四川實現(xiàn)高速公路“零”的突破，開始有了自己的高速公路。2003年實施的遂潼路改造工程中川九路的改建，更加注重了公路出行的安全性、舒適性、愉悅性。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，修路的標準更高了，全省普通公路的通暢深度、路況服務(wù)水平以及安全通行能力都得了明顯提升。

犍為縣玉屏鄉(xiāng)建設(shè)村小巴司機廖小平說：“以前村里全是泥巴路、碎石路，我開小巴車，根本不敢去接村民，現(xiàn)在路修好了，車開得也放心了，生意也好了起來。現(xiàn)在，村民只需要給我打一個電話，我基本上10分鐘就能開到村民家里。”出行的變化給老百姓的生活帶來了更好的改善，交通暢，百業(yè)興，老百姓的腰包也鼓了起來。以前，出行不方便，公路運輸幾乎全靠人挑畜馱，很多農(nóng)產(chǎn)品賣不出去，只能爛在家里扔掉。改革開放以來，公路的快速發(fā)展，徹底改變了過去運貨難的歷史，農(nóng)民群眾生產(chǎn)的各種農(nóng)特產(chǎn)品都能通過交通向外銷售，為人民群眾打開了一道脫貧致富的大門。

公路出行的變化只是全省公路發(fā)展中的一個縮影，改革開放牽引社會提速，出行變化印證時代變遷。日益完善的公路交通網(wǎng)，改變了四川省交通不便的歷史，為經(jīng)濟和社會發(fā)展增添了濃墨重彩的一筆。

從養(yǎng)護管理看變化

改革開放初期，四川省公路等級低，大多數(shù)公路都是砂石路，有些地區(qū)還有泥巴路。那時的養(yǎng)路工只有通過步行或騎自行車上下班，勞動工具只有十字鎬、鋤頭、鏟子等，通過人力進行養(yǎng)護，機械也沒有，運料也只能用手推車，養(yǎng)護工作開展起來特別困難，特別辛苦。

隨著改革開放的深入，國家財力不斷增強，公路養(yǎng)護建設(shè)的投入也逐步加大。全省投入了大量的資金，對普通公路進行了大規(guī)模的改建。路面也由過去的砂石路、泥巴路全部修建成水泥混凝土路面或瀝青混凝土路面，公路變好了，養(yǎng)護工作也可以更好地開展。

金堂縣公路養(yǎng)護和應(yīng)急保通中心

金堂縣公路養(yǎng)護和應(yīng)急保通中心舊貌

如今，公路養(yǎng)護也走向機械化，多功能養(yǎng)護車、清掃車等養(yǎng)護機械的投入使用，大大降低了工人的勞動強度，提高了養(yǎng)護工作效率。不僅養(yǎng)護水平不斷提高，管理能力上也在逐步加強。十八大以來，全省共建成機養(yǎng)中心62個，實現(xiàn)所有市(州)全覆蓋。鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理站基本實現(xiàn)全覆蓋，縣、鄉(xiāng)、村三級管養(yǎng)體系基本健全，農(nóng)村公路列養(yǎng)率達100%，全面實現(xiàn)了“有路必養(yǎng)”，公路管養(yǎng)能力邁上了新的臺階。

巴中市恩陽區(qū)柳林鎮(zhèn)鐘家壩聚居點道路

從建設(shè)成就看變化

四川公路經(jīng)過40年的發(fā)展，實現(xiàn)了無數(shù)個從無到有：1979年，改建成都梁家巷至天回鎮(zhèn)10公里路段為一級公路，實現(xiàn)了高等級公路“零”的突破；1987年，第一條高等級公路成灌公路竣工通車；1989年，全省第一條高等級商品路大件公路北段全線正式通車；2003年，實施國內(nèi)第一條環(huán)保示范路川九路，促進了公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護的協(xié)調(diào)發(fā)展，成為全國交通環(huán)保示范工程；2017年，世界上海拔最高超特長公路隧道——雀兒山隧道通車，進一步打通了川藏交通大動脈，為川藏兩地人民提供更加便捷和安全的交通環(huán)境；2018年，四川省77座“溜索改橋”全部建成，標志著全省全面結(jié)束“溜索時代”。從1979年一直到2018年，一個又一個標志性重點工程建成，書寫著四川省40年來公路建設(shè)的輝煌成就。

1978年，四川省公路里程僅為82391公里，經(jīng)過40年的建設(shè)，截至2017年年底，四川省公路總里程達到32.9萬公里，位居全國第一。

如今，進得來、行得通、走得暢，四通八達的公路路網(wǎng)連通了全省各個市、縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村，極大地縮短了城鄉(xiāng)通行時間，為群眾出行帶來了極大的方便，他帶動了沿線經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展。40年來一組組不斷跳躍變化的數(shù)字，忠實地記錄下了四川省交通建設(shè)者們揮汗如雨鋪路架橋的歷史章節(jié)，四川公路建設(shè)發(fā)展成就，改寫了“蜀道難”的歷史。昔日蜀道難，今日蜀道暢，四川交通運輸系統(tǒng)將肩負使命、勇往直前，攻堅克難、砥礪奮進，堅定以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，認真貫徹落實黨的十九大精神和習(xí)近平總書記對四川工作和交通運輸?shù)南盗兄匾甘九揪瘢凑帐∥粚萌稳珪渴穑o緊圍繞服務(wù)脫貧攻堅和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，著力打造廣覆蓋、高品質(zhì)“四好農(nóng)村路”網(wǎng)，扎實推動普通公路高質(zhì)量發(fā)展，為全面建成小康社會、加快建設(shè)美麗繁榮和諧四川作出新的更大貢獻。

瀘州江陽區(qū)董允壩國家現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范園區(qū)道路 牟科／攝

金堂大道是構(gòu)建金堂縣域公路網(wǎng)主骨架、適應(yīng)交通量發(fā)展的需要，是構(gòu)建金堂縣新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，加速沿線產(chǎn)品流通和旅游開發(fā)，構(gòu)建“全域成都”，實現(xiàn)金堂縣經(jīng)濟發(fā)展的需要。