建設(shè)篇：平凡而偉大

文/本刊綜合

我國(guó)由交通弱國(guó)變?yōu)榻煌ù髧?guó)，進(jìn)而成為交通強(qiáng)國(guó)不是一朝一夕的事情，是我國(guó)幾代交通人努力的成果。改革開放以來，我國(guó)交通建設(shè)從起跑到跟跑、從跟跑到領(lǐng)跑……每一次轉(zhuǎn)折，都是無數(shù)次突破壁壘、開拓創(chuàng)新的積累。這期間，是一次次突破，一滴滴經(jīng)驗(yàn)匯集成了我國(guó)交通40年的輝煌成就。

從改革開放初期到現(xiàn)在，我國(guó)公路交通發(fā)展創(chuàng)造許多舉世矚目的“中國(guó)速度”和“中國(guó)模式”，建設(shè)發(fā)展成就令人驚嘆，交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模位居世界前列，成為名副其實(shí)的交通大國(guó)。

回看改革開放初期，不通公路、無路面、等級(jí)低、破損、不通公交……公路交通狀況十分落后，交通成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的瓶頸制約。改革開放40年之后的今天，高速公路“縣縣通”、硬化路面“村村通”，470多萬公里四通八達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)，與鐵路、民航、水運(yùn)等交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)一起，構(gòu)建起我國(guó)綜合立體交通運(yùn)輸體系，“走不了”變成了“走得快”“走得好”，“瓶頸”被徹底打破。89萬公里，0公里；477.35萬公里，13.65萬公里，通達(dá)率99.99%……一組數(shù)字，對(duì)比折射40年發(fā)展之巨變，成就之偉大。

改革開放40年來，我國(guó)高速公路從無到有，截至2017年底突破13萬公里，是名副其實(shí)的帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的火車頭、先行官。

公路網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)

改革開放40年來，我國(guó)的公路建設(shè)突飛猛進(jìn)。1978年，我國(guó)公路通車總里程僅89萬公里，公路密度9.27公里/百平方公里。1988年，全國(guó)第一條高速公路——滬嘉高速公路建成通車，公路建設(shè)加快發(fā)展。

其中，黨的十八大以來，我國(guó)公路建設(shè)更是取得了輝煌成績(jī)。公路總里程增加了53萬公里，高速公路增加了4萬公里，高速公路覆蓋97%的20萬人口城市及地級(jí)行政中心，二級(jí)以上公路通達(dá)96.7%的縣，全國(guó)通公路鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）達(dá)99.99%，通公路建制村達(dá)99.98%。

2012年年底我國(guó)高速公路里程達(dá)9.62萬公里，到2017年年底全國(guó)高速公路里程增至13.65萬公里，通車?yán)锍谭€(wěn)居世界之首。30年間，我國(guó)高速公路發(fā)展舉世矚目，創(chuàng)造了世界高速公路史上的奇跡。具體來看，截至2017年年末全國(guó)公路總里程477.35萬公里，比上年增加7.82萬公里。公路密度49.72公里/百平方公里，增加0.81公里/百平方公里。公路養(yǎng)護(hù)里程467.46萬公里，占公路總里程97.9%。

世界矚目的中國(guó)超級(jí)工程——港珠澳跨海工程，是我國(guó)交通領(lǐng)域改革開放的重大建設(shè)成果。

截至目前，世界最長(zhǎng)的雙洞高速公路隧道——秦嶺終南山公路隧道。

運(yùn)力方面，2017年全年完成營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量145.68億人，比上年下降5.6%，旅客周轉(zhuǎn)量9765.18億人公里，下降4.5%。完成貨運(yùn)量368.69億噸，增長(zhǎng)10.3%，貨物周轉(zhuǎn)量66771.52億噸公里，增長(zhǎng)9.3%。此外，2017年末全國(guó)開通客運(yùn)線路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)比例為99.12%，開通客運(yùn)線路的建制村比例為95.85%，建制村通車率比上年提高0.48個(gè)百分點(diǎn)。

截至2017年年底，我國(guó)10個(gè)陸路邊境口岸連接高速公路，43個(gè)口岸通了二級(jí)公路。公路為“一帶一路”互聯(lián)互通打開了大門，暢通了物流，聚集了人氣。

超級(jí)工程世界矚目

隨著通車?yán)锍痰难由欤晟介_路，遇水架橋，“最長(zhǎng)、最高、最大”的紀(jì)錄不斷被寫進(jìn)世界橋梁和隧道建設(shè)史，“中國(guó)橋、中國(guó)隧”成為展示中國(guó)形象的新品牌。

當(dāng)今世界前10座最大跨徑懸索橋和最大跨徑斜拉橋，我國(guó)分別占了5座和6座。近年來，我國(guó)陸續(xù)建成東海大橋、江陰長(zhǎng)江大橋、杭州灣跨海大橋、潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋、蘇通大橋、港珠澳大橋等一批世界級(jí)大跨徑橋梁。截至目前，港珠澳大橋是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋；北盤江第一橋是世界上最高的大橋；大勝關(guān)公鐵大橋是世界首座六線鐵路橋，雙跨連拱為世界高速鐵路跨度最大；在建的五峰山長(zhǎng)江公鐵大橋主跨達(dá)1120米，在世界懸索橋中位列第一；在建的滬通長(zhǎng)江大橋?qū)⒊蔀槭澜缟鲜鬃缍瘸^千米的公鐵兩用斜拉橋。

在隧道建設(shè)方面，我國(guó)相繼建成了一批世界之最：世界最長(zhǎng)的雙洞高速公路隧道——秦嶺終南山隧道，世界最大直徑的盾構(gòu)隧道——上海長(zhǎng)江隧道，世界海拔最高的公路特長(zhǎng)隧道——川藏線雀兒山隧道，世界最大斷面的公路隧道——港珠澳大橋拱北隧道，世界最長(zhǎng)的海底沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道。

在高速公路建設(shè)方面，我國(guó)在建工程逐漸走進(jìn)高山、走入荒漠、走上高原，建成了穿越500公里無人區(qū)，全世界最長(zhǎng)的沙漠之路——京新高速公路，建成了我國(guó)首條穿越青藏高原多年凍土區(qū)高速公路——共玉樹高速公路，還有目前國(guó)內(nèi)施工難度最大的高速公路之一，被業(yè)界稱為筑路工程界的“珠峰”——雅康高速公路……一條條大道通江達(dá)海，一座座橋梁連接未來，一個(gè)個(gè)隧道穿越時(shí)空，把中國(guó)公路的名字，深深地刻畫在世界交通史的輝煌之中。

中國(guó)橋梁的世界排名

統(tǒng)計(jì)/中國(guó)公路學(xué)會(huì)橋梁和結(jié)構(gòu)工程分會(huì)

我國(guó)公路隧道情況統(tǒng)計(jì)（按長(zhǎng)度排序，只取前十）

統(tǒng)計(jì)/本刊編輯部

山嶺公路隧道排序 隧道名稱 線路與位置 長(zhǎng)度(米) 車道 建成時(shí)間1 秦嶺終南山隧道 包茂高速公路，連接西安市長(zhǎng)安區(qū)和商洛市柞水縣 1 8 0 2 0 2 0 0 7年2 米倉(cāng)山隧道 巴陜高速公路，連接陜西省漢中市南鄭縣與四川省巴中市南江縣 1 3 7 7 2 2 0 1 8年3 西山隧道 太古高速公路，山西省太原市境內(nèi) 1 3 6 5 4 2 0 1 3年4 二郎山隧道 雅康高速公路，連接四川省雅安市天全縣和甘孜州瀘定縣 1 3 4 5 9 2 0 1 8年5 虹梯關(guān)隧道 平長(zhǎng)高速公路，山西省平順縣境內(nèi) 1 3 1 0 0 2 0 1 3年6 黃土梁隧道 平武高速公路，連接四川省九寨溝縣和平武縣 1 3 0 1 0 在建7 麥積山隧道 寶天高速公路，甘肅省天水市麥積區(qū)境內(nèi) 1 2 2 9 0 2 0 0 9年8 云山隧道 和榆高速公路，山西省左權(quán)縣境內(nèi) 1 1 3 8 7 2 0 1 1年9 包家山隧道 西康高速公路，陜西旬陽(yáng)縣境內(nèi) 1 1 2 0 0 2 0 0 9年1 0 營(yíng)盤山隧道 蓉麗高速公路，連接云南省麗江市永勝縣與華坪縣 1 1 1 0 5 在建

備注：數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)截至2018年11月，如有疏漏，敬請(qǐng)諒解。

大麗高速公路