美國汽車后市場零配件供應鏈及對我國的啟示

1 美國汽車后市場零配件供應鏈

1.1 美國汽車售后零配件分銷渠道模式及其特點

美國汽車售后零配件分銷渠道模式主要有3種形式。一是配套市場渠道，由一級汽車零配件供應商、汽車制造企業零配件配送中心和汽車經銷商網絡（4S經銷商）構成；二是汽車零配件分銷市場渠道，由倉儲式汽車零配件經銷商配送中心、倉儲式汽車零配件經銷商網絡及汽車維修服務門店構成；三是汽車零配件零售市場渠道，包括汽車零配件的專賣連鎖店、大型折扣店、會員制大賣場、五金行、超級市場和DIY商店等。通常，汽車制造企業只從一級汽車零配件供應商處采購一些關鍵性部件（如發動機、懸架、變速器等），其他大部分組件則通過自己的零配件配送中心從一般零配件供應商那里獲得。同時，一般零配件供應商還可能從整車制造企業零配件供應中心那里獲得零配件后加入到其他的汽車零配件銷售渠道中。

美國汽車零配件銷售的主流模式仍然是以品牌為紐帶的連鎖經營體系，其代表企業如Genuine Parts（NAPA）、AutoZone（AZO）、Pepboys等。據統計，僅這3家汽車零配件連鎖機構的汽車零配件銷量就占據美國汽車零配件市場70%的份額。這些汽車零配件連鎖機構全部實行技術、產品、服務和管理四統一，使得汽車消費者在任何一家加盟店都能買到物美價廉的汽車零配件，從而加大了汽車零配件連鎖經營的核心競爭力。近年來，美國汽車售后服務市場零配件業務的競爭更加激烈，各個渠道相互交錯的特點尤為明顯，如Wal-mart等零售商及Pepboys等連鎖店不再僅僅銷售汽車零配件，而且還搭蓋修車棚、聘用技工，以爭取汽車維修市場，即汽車零配件連鎖企業除了經營汽車零配件外，還建立起了汽車維修的連鎖經營，將汽車零配件市場與汽車維修市場有機結合，充分利用汽車售后服務的市場前景，互相補充、互相促進。

美國汽車零配件分銷渠道具有以下特點。

（1）汽車制造企業售后服務范圍內的汽車，主要由汽車制造企業向零配件配套廠商采購并通過自己的特約服務站或4S店進行“三包”服務。

（2）汽車零配件配套廠商通過配送中心向各大汽車零配件經銷商配發配送汽車零配件，再由批發商向零售商和二級經銷商供貨。這種模式利于銷售渠道扁平化，但給汽車零配件經銷商的采購增加了困難。

（3）汽車零配件配套渠道上主要的汽車零配件供應商是獨立于汽車制造企業的汽車零配件制造商，如AutoZone（AZO）、Genuine Parts（NAPA）等，這些汽車零配件供應商都有一整套自己產品的銷售體系——連鎖經營。對目前比較零散、混亂的中國汽車零配件市場而言，這種連鎖經營方式既有利于中國汽車零配件獨立品牌的建立，也能更好地規范中國的汽車零配件市場。據統計，美國汽車零配件市場的年銷售額大約占到全球市場的1/6，在過去的100年的歷史里，美國汽車零配件市場從最初的幾萬個品牌到如今的幾十個品牌，但卻占據80%以上的市場份額。

（4）汽車零配件分銷體系集中化。美國的汽車零配件分銷體系相對集中，主要有2類主要成員，一類是大型汽車零配件零售連鎖，另一類是采購項目集團。一方面，受汽車后市場下游零售加盟模式的驅動，汽車零配件零售連鎖的規模逐漸壯大，他們通過總部進行集中采購，將下游零散的需求整合起來。另一方面，中小型的汽車零配件倉儲中心建立起了采購項目集團。采購項目集團不是倉儲中心的松散聯盟，而是由各倉儲中心入股的平臺公司。倉儲中心借助于采購項目集團大批量進行汽車零配件的采購，同時采購項目集團也會提供市場營銷、數據獲取等增值服務。

1.2 汽車零配件信息統一施行標準化

1995年，為提高渠道流通效率、降低錯誤訂單成本、增強B2B交易能力，美國汽車后市場中的一些汽車零配件制造商及分銷商決定共同探索、尋找解決上述問題的辦法。那時候，很多采購訂單是通過發傳真通知和確認的，但計算機已在各種業務領域廣泛使用，從業者們意識到，如果研發出一種語言，能準確識別汽車零配件并與車型正確匹配，軟件開發商就有可能創建客戶程序，極大加快汽車零配件采購過程，并疏解當時整個行業面臨的困難與挑戰。

來自汽車后市場各類公司的志愿者，在美國汽車保養協會（Auto Care Association，其前身是美國汽車后市場行業協會AAIA）的幫助與促進下開始考慮開發標準體系。標準開發委員會的成員都是志愿者，而拿薪金的汽車保養協會成員們則負責物流規劃、召開會議、研究存儲及數據管理等。

隨后，在20世紀90年代后期，美國汽車保養協會官方為會員們引入了產品信息交換標準（PIES）及汽車后市場產品目錄交換標準（ACES）。PIES用統一格式描述每個汽車零配件，ACES描述了具體汽車零配件適合的具體車型，使得汽車零配件供應商能夠用一套標準的語言發布汽車數據和汽車零配件信息。標準開發時，2套標準的格式已經考慮到能夠協同配合，提供相互理解的語言，使得汽車零配件行業的信息交流更加精準和通暢，降低了錯誤率，對提升供應鏈效率起到巨大的作用。那時候，有些汽車保養協會會員公司仍沒有使用計算機，于是汽車保養協會不僅要為會員提供語言標準方面的教育，而且還要培訓他們計算機應用技術。ACES和PIES的開發都使用了XML可擴展標識語言編碼系統，XML計算機語言用來清晰標記并組織文件的不同部分，以便在不同計算機系統中被閱讀。

美國汽車保養協會對PIES（產品信息交換標準）的定義是：它是汽車零部件行業管理、交換產品屬性信息的最好應用實例。標準化的產品信息降低了供應鏈成本，對增加銷售、提高運營效率貢獻極大。遵循行業標準是與渠道合作伙伴同步數據的第一步，它能增加產品銷量、縮短新產品引入周期，通過最大化地減少發票、訂單處理及運輸環節的錯誤來降低運營成本。

美國汽車保養協會對ACES（汽車后市場產品目錄交換標準）的定義是：它是北美汽車產品目錄應用、數據管理與交換的行業標準。使用ACES標準，供應商能發布具有標準化車輛屬性的汽車數據、零配件分類信息及資格人聲明等。ACES也為商業伙伴使用產品目錄交換信息規定了一種XML機讀格式。

由于近20年計算機技術及汽車車型的不斷變化，上述2個標準也在不斷發展變化。另外，隨著汽車技術的演變，相關標準的定義也在不斷調整，以確保精準。美國汽車保養協會技術標準與方案資深總監Taylor Mitchell說，“使用PIES及ACES標準能減少退貨、補貨；每個供應商也不用花精力、時間和費用開發自己的目錄語言；通過快速獲取數據加快了交易速度，使延遲交易最少化；同時獲得了更高的客戶滿意度。”總之，美國整個汽車零配件行業認為，ACES及PIES標準是一套雙贏方案，它們解決了美國汽車后市場中的共性問題。

美國汽車保養協會還在繼續研究并維護這一數據庫系統，同時管理數據庫訂閱工作，這是他們為行業提供的附加服務之一。一些獨立軟件開發公司（也稱作“解決方案提供商”）也創立了一些ACES及PIES的配套產品，供美國汽車保養協會的會員單位購買使用。美國汽車保養協會會員單位可以選擇各種各樣的工具軟件，向ACES及PIES標準體系輸入自己的目錄數據，或者直接使用自己做的數據標準。

使用ACES及PIES標準，讓汽車后市場零配件行業獲益不淺，但也存在著挑戰。例如，使用這些標準，就意味著被ACES和PIES所捆綁，各公司不能開發自己的語言，并且隨著技術更新，還要進行不斷學習培訓，這既不簡單，又很昂貴。但是，盡管有挑戰存在，美國汽車零配件行業依然看到了實行標準化的價值和意義，并且接受并使用著這些標準。

1.3 美國汽車后市場以獨立汽車零配件商為主，DIFM市場份額持續提升

美國汽車后市場以獨立汽車零配件商為主，占據全部市場的80%。汽車銷售商的20%份額主要來自于汽車保修期內的汽車養護和維修，因為其只提供原廠汽車零配件，而在美國原廠汽車零配件的價格比非原廠汽車零配件高且質量基本相同，因此，大多數汽車消費者在保修期后會在獨立汽車零配件商處購買汽車零配件。美國獨立汽車零配件商占據全行業約30%的份額。

目前美國主要的4大獨立汽車零配件商——AutoZone（AZO）、Advanced Auto Parts（AAP）、O’Rrilly（ORLY）及Genuine Parts（NAPA），均為混業經營模式，同時提供DIY（Do-It-Yourself）和DIFM（Do-It-For-Me，顧客購買配件，由汽車維修服務門店進行維護和安裝）服務。隨著汽車結構越來越復雜，汽車消費者更多地要依靠汽車維修服務門店來完成汽車維修和養護，DIFM市場份額會持續提升。目前，DIFM占美國全部汽車后市場份額的87%，在增長率上，DIY市場份額逐步萎縮，DIFM份額則保持較高速的增長。目前，美國主要的4大獨立汽車零配件商均在積極布局DIFM市場，Advanced Auto Parts（AAP）在收購GPII公司后成為DIFM市場最大的獨立汽車零配件商，AutoZone（AZO）也在積極地布局汽車零配件供應鏈體系，以期未來能將現有的DIY客戶平穩地導入到DIFM市場。而在我國，幾乎所有的汽車后市場均為DIFM，因此可以看到美國的汽車后市場正在與我國趨同。

1.4 美國汽車零配件及維修業的政策完善，質量保障體系健全

（1）美國的政策支持獨立汽車維修企業發展，防止汽車制造企業（整車廠商）壟斷。美國獨立第三方汽車維修企業占汽車后市場的絕大部分份額與美國政策的支持有重大關系。美國的反壟斷法體系非常健全，有《謝爾曼法案》（Sherman Act）、《克萊頓法》（Clayton Act）、《聯邦貿易委員會法》（Federal Trade Commission Act）三大基礎的反壟斷法。在汽車后市場領域，美國制定了2部最重要的政策法規來保證消費者的權益，且有效限制了汽車制造企業在汽車維修領域的壟斷格局。《馬格努森-莫斯保修法》（Magnuson-Moss Warranty Act）規定，汽車制造企業和經銷商不得把保修作為條件，要求車主必須使用原廠汽車零配件或某種特定汽車零配件品牌；同時規定汽車制造企業或經銷商不能僅僅因為車主安裝非原廠汽車零配件產品就拒絕保修，除非汽車制造企業或經銷商能證明汽車修理的問題是車主安裝非原廠汽車零配件造成的。與此同時，為了防止汽車制造企業在技術上形成壁壘，美國國會于2003年還頒布實施了《汽車可維修法案》，明確規定汽車制造企業應及時向車主、汽車維修者等提供診斷、維修車輛所必須的技術信息，防止汽車制造企業對汽車零配件和汽車維修市場的壟斷。若汽車制造企業以保護商業秘密或以某項技術信息對汽車維修無直接影響為由拒絕公開，則必須向聯邦貿易委員會舉證并接受裁決。由此可見，完善的政策和法規為美國獨立汽車零配件和汽車維修企業的發展創造了公平的條件。

（2）美國具有完善的汽車零配件質量體系，能確保非原廠汽車零配件獲得汽車消費者的認可。合格汽車零件協會（CAPA）是美國的非盈利性組織，CAPA提供給汽車消費者、汽車維修企業、汽車零配件經銷商及保險公司一個公正的認證方式，以確保汽車零配件的外觀與功能達到原廠汽車零配件的水平。同時，CAPA還建立了完善的汽車零配件追溯機制，汽車零配件追溯機制保證了后續汽車零配件質量的可控性，一旦出現問題，相關汽車零配件會立刻召回，從而達到汽車零配件在汽車后市場的“寬進嚴出”。另外，CAPA建立了成熟的懲罰機制。目前美國37個州要求保險公司需要明確投保人對非OEM配件的使用原則，以保證消費者權益，但由于非原廠汽車零配件的價格低于原廠汽車零配件，很多保險公司會在保證非原廠汽車零配件質量安全和車主知情的基礎上，通過提供不同等級的保險費率，鼓勵投保車主選用非原廠汽車零配件。為此，CAPA和保險公司建立了聯動機制，如果CAPA查明相關汽車零配件問題是企業的惡意或信用問題導致的，將通知保險公司將相關汽車零配件從保險公司的賠付目錄中刪除。

1.5 美國汽車零配件供應鏈體系更加扁平化

美國的汽車零配件供應鏈結構相對而言更加扁平。獨立汽車后市場的汽車零配件供應鏈通常只有1層～2層分銷體系。汽車零配件供應商將汽車零配件直接供應給連鎖集團總部或集采中心，再由它們分銷給旗下的連鎖店或倉儲中心。在這樣的分銷體系下，配件的價格更加透明，供應鏈中游的汽車零配件分銷企業能夠通過集采拿到更加低的價格。例如，由經營汽車零配件起家而后逐步進入汽車維修行業的Genuine Parts（NAPA）連鎖加盟品牌，目前在美國50個州擁有64個配送中心、超過6 100家連鎖汽車零配件店和10 500余家汽車維修養護加盟店。Genuine Parts（NAPA）汽車零配件配送中心幾乎涵蓋了所有汽車品牌和型號，在美國，所售汽車零配件包括進口車、卡車、越野車、客車、摩托車、休閑車和農用車等車型的幾乎全部零配件。而 Genuine Parts（NAPA）對于汽車零配件庫存的分類，在行業內擁有一套獨特的庫存管理系統，可以便捷地找到客戶所需要的確切的零配件類型。以制動摩擦片為例，最低等級的是滿足國家標準的基礎級，用于普通二手車；其次是用于新車的；再高一級是用于警車、消防車、工程機械等政府公務用車；而最高等級的是用于賽車等特殊車輛。

在汽車零配件產業鏈上，美國最大的4家汽車零配件商——AutoZone（AZO）、Advanced Auto Parts（AAP）、O’Rrilly（ORLY）及Genuine Parts（NAPA）等汽車零配件連鎖機構的規模不斷增大并逐漸打破了傳統的經銷商體系，占據了汽車零配件產業鏈的核心位置，并逐步向汽車零配件上游發展，整合了汽車零配件上游生產商，促進了汽車零配件供應鏈體系扁平化，且整個供應鏈的金融配套比較完善。起初，美國4家最大的汽車零配件連鎖機構的業務模式各具特色，AutoZone（AZO）主打DIY市場，Genuine Parts（NAPA）主打DIFM市場，Advanced Auto Parts（AAP）和O’Rrilly（ORLY）則是DIY業務與DIFM業務幾乎均等。但經過多年的發展，各家汽車零配件連鎖機構都在傳統業務之上積極創新業務模式，向多元化發展，商業模式也逐漸趨于相同，都對終端客戶提供O2O服務，對汽車維修服務門店提供金融服務。另外，汽車零配件商還積極與本地汽車維修服務門店合作發展DIFM業務，像Advanced Auto Parts（AAP）還有為顧客提供專業機械師的平臺，以實現平臺向汽車維修服務門店的業務導流，Advanced Auto Parts（AAP）還為合作的汽車維修服務門店提供金融服務，讓汽車維修服務門店可以利用信用額度購買汽車零配件。

1.6 美國汽車零配件連鎖機構的核心競爭優勢是規模效應、供應鏈管理能力和物流體系

汽車零配件供應鏈的典型特點是平均單價低、品類多、庫存周轉低，這就要求汽車零配件銷售商必須擁有較強的供應鏈管理能力，且要形成規模效應。因此各汽車零配件銷售商均積極升級其供應鏈管理系統，以及時捕捉用戶需求，并不斷加大并購整合力度，以提高供應鏈管理效率，降低運營成本。美國最大的4家汽車零配件連鎖機構的門店增長速度均落后于汽車零配件銷售增長速度，其主要通過并購的方式（例如，2008年ORLY并購了CSK，2013年AAP并購了GPII，AutoZone并購了Auto Anything，2014年AAP并購了BWP Distributor，AutoZone并購了IMC）加強產業集中度、擴大市場份額，形成規模效應，以提升其對汽車零配件生產商的議價優勢，提高供應鏈運營效率，保證汽車零配件銷售的毛利率。

汽車零配件供應鏈體系決定了其對物流配送的要求更高，尤其是在DIFM市場，因為DIFM市場對客戶的服務滿足率（fulfill rate）要求更高，需要汽車零配件銷售商建立完善的物流體系和更多的配送中心（Distribution Centre，DC），以覆蓋更廣泛的汽車維修服務門店并能將非常用SKU（Stock Keeping Unit，庫存量單位）上移到配送中心（Distribution Centre），以減輕庫存壓力。以O’Rrilly（ORLY）為例，O’Rrilly（ORLY）依靠其密集的DC布局，在DIFM市場一直處于領先地位，并持續保持高于競爭對手的增長率。

2 美國汽車后市場零配件供應鏈模式對我國的啟示

（1）由于我國汽車后市場類似于美國，都是品牌眾多、地域廣闊、對供應鏈要求較高，而每一家廠商單獨構建汽車零配件供應鏈體系的社會成本和企業成本都非常高，通過獨立汽車零配件維修市場可以極大地降低成本，因此我國可以借鑒美國汽車零配件供應鏈發展模式。目前雖然我國也有意愿破除整車制造企業的壟斷體系，以促進汽車后市場的健康可持續發展，但是，對比我國和美國汽車后市場（表1）可以發現，兩者存在不小的差距。

（2）汽車零配件質量體系有待完善，互聯網平臺評價體系有極大的發展空間。目前我國的汽車零配件產業發展混亂，假貨次貨充斥市場。消費者在購買汽車零配件時往往對賣方的信用充滿擔憂，同時也對汽車零配件的質量難以確定。建立健全汽車零配件質量管控體系將對我國汽車后市場發展起到極大的推動作用。互聯網平臺在打擊假貨和質量認證上有非常大的空間。

（3）我國汽車零配件銷售企業將有較大發展空間，同時，對分散的下游汽車維修服務門店的整合也有極大的發展空間。對比美國的產業鏈，我國現在既缺失類似AutoZone（AZO）、O’Rrilly（ORLY）等大型的汽車零配件連鎖品牌，又缺失汽車維修服務聯盟。一方面，我國汽車后市場的汽車零配件零售品牌現在還是一片空白，汽車零配件銷售產業的規模效應極差，能夠快速形成規模并能最快獲得用戶認可的品牌將獲得先發優勢贏得最多的市場份額。另一方面，我國汽車維修服務門店比較分散，進貨議價和供應鏈管理能力非常落后，需要有企業去整合零散的汽車維修服務門店，優化供應鏈，為零散的汽車維修服務門店統一采購并提供金融服務，彌補我國汽車后市場空缺的這一環。

（4）我國當前的汽車后市場現狀，是連鎖化還未完成，但是互聯網環境已經成熟。我國不會經歷美國先數十年連鎖化后數年互聯網化的過程，而是連鎖化和互聯網化融合進行。互聯網時代，我國汽車后市場的發展進程可能更快。我國電子商務發展迅猛，互聯網已經逐步向產業滲透，依靠互聯網快速地積累客戶可以有效地規避在線下開設汽車維修服務門店的經營風險，并能迅速形成規模。在汽車零配件產業，目前國內市場還沒有形成強有力的品牌，這給開展電子商務的汽車零配件企業提供了良好的發展機遇。但是，汽車零配件市場的供應鏈管理能力要求較高，需要線下管控能力較強。互聯網能打破地域銷售界限而跨越發展形成產業規模，提高議價能力，但同時需要關注供應鏈建設，加強線下服務能力。對于汽車后市場如此垂直的重點領域，最后能成功的企業一定不是純粹的互聯網企業，它不但需要有互聯網思維，而且一定要有充足的行業經驗，未來的汽車后市場巨頭不可能是目前的BAT（百度、阿里與騰訊）或京東。目前國內的汽車后市場商業模式眾多，但最終都會殊途同歸，未來公司的供應鏈建設水平將決定汽車后市場最終的贏家。

（5）對比美國可以發現，高效的汽車后市場供應鏈具備信息透明、交易集約的特點。隨著我國汽車后市場的進一步發展，配件信息流和貨物流的打通將是未來不可阻擋的趨勢。美國汽車后市場經歷了從傳統的多層級供銷體系，逐步過渡到大規模的整合集采，最終進入了近期的線上平臺期。原先側重于線下的連鎖零售及集采集團都逐步建立了線上渠道，同時，也出現了以線上為主的批發商集團（圖1）。這些變化除了受到利潤和效率的驅動外，也受到新興技術的驅動。近年來，互聯網的普及、編碼體系的成熟，都為互聯網平臺的興起創造了條件。

表1 中美兩國汽車后市場產業對比

（6）如圖2所示，對我國汽車后市場而言，目前汽車零配件分銷結構層級眾多且市場分散，分銷效率較低，下游汽車維修服務門店的采購體驗也不好，仍處在傳統汽車零配件供銷體系的變革期。隨著行業的逐步成熟，未來我國汽車后市場的汽車零配件分銷結構也將發生變化，逐步向效率更高的模式轉變，為了獲取更多的利潤，增加客戶基盤，汽車零配件供應鏈將逐步推進行業整合。可以預見，未來幾年的我國汽車后市場汽車零配件分銷體系中，橫向整合及縱向整合都將存在。最終，汽車后市場零配件分銷體系將更為扁平化，層級逐漸減少，并會出現規模化、專業化的汽車零配件經銷商。在我國汽車后市場零配件供應鏈逐步進行整合的過程中，也恰逢互聯網的大規模推廣。互聯網在我國的普及程度不亞于成熟市場，而我國電商消費金額甚至遠超過美國。因此，我國汽車后市場零配件供銷體系的變革也極大地受到了互聯網沖擊，互聯網平臺型的分銷企業不斷興起。與此同時，我國汽車后市場面臨著零配件信息不透明、零配件信息與供應商匹配難及跨區域整合難的問題。這些問題都是傳統零配件批發商基于線下模式難以解決的痛點。而互聯網模式則能夠基于其跨地域、跨層級的特性，通過合理的商業模式設計，突破這些問題，從而實現行業效率的提升。因此，從發展歷程和發展模式（圖3）上來看，我國將很有可能跳過以連鎖和聯盟為主的整合期，快速過渡到以互聯網企業為主的平臺期。

圖1 美國WORLDPAC平臺案例分享

圖2 我國汽車后市場零配件分銷體系變化趨勢

圖3 中美汽車后市場零配件供應鏈發展歷程對比

3 我國汽車后市場零配件供應鏈未來面臨的主要挑戰

通過對汽車后市場零配件供應鏈的梳理可以發現，我國汽車后市場存在配件信息不透明、交易鏈層級眾多、市場分散的問題。然而，要解決這些問題，形成高效的汽車后市場零配件供應鏈體系，仍面臨著3大挑戰。

3.1 零配件信息統一難

對于汽車后市場零配件供應鏈而言，有2套重要的編碼體系，能夠幫助汽車零配件批發商和零售商定位到指定的車型和配件。一套編碼體系是車輛識別碼，也稱為VIN（Vehicle Identification Number）碼，能夠識別車輛的品牌、生產時間、車型、車身形式及代碼、發動機代碼、組裝地等關鍵信息。這套體系的編碼方式由美國SAE規定，相對較為透明。目前國內的合資品牌皆沿用了該國際編碼方式，因此VIN碼的解析不存在壁壘。而VIN碼也是主要的編碼系統，被廣泛應用于零配件信息的溝通和交易。

另一套編碼體系則是主機廠（整車制造企業）對汽車零配件的EPC（Electronic Product Code，電子產品編碼）編碼。存量車型EPC編碼體系由主機廠自己規定，因此缺乏行業統一的編碼標準。2015年，交通運輸部發布了《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》，汽車維修數據的開放成為行業突破性發展的標志。維修數據公開以后，所融合形成的更多維度的大數據能夠讓整個汽車后市場形成一個整體，從而打破行業壟斷所造成的信息不對稱壁壘。《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》中已經明確規定，主機廠必須公開自己的零配件編碼體系。但由于各個主機廠汽車零配件的編碼方式不同，難以產生統一的、全國范圍的零配件編碼體系；由于缺乏共同的零配件編碼語言，在零配件的流通中，EPC編碼僅起到輔助作用，批發商和零售商可能會掌握自己常用的幾個品牌的EPC編碼體系。因此，各品牌的EPC編碼體系不統一將是零配件信息透明化的主要壁壘。

在我國汽車后市場發展的幾十年中，也出現了不少企業期望打通行業EPC編碼壁壘，自成體系形成一套新的編碼系統。但由于存量車型龐大的編碼庫，尤其是自主品牌多樣化的編碼方式，對打造新編碼系統所需的時間和投入提出了較高的要求。因此，盡管目前已有企業具備打通大部分編碼體系的能力，但出于商業化考慮，為了能夠逐步收回前期巨大投資，編碼體系多以付費平臺的方式進入區域市場，仍沒有形成全國范疇的統一透明的配件信息平臺。

3.2 零配件信息與供應鏈體系匹配難

實現汽車零配件的自由流通，除了需要汽車零配件信息的透明化之外，還需要將汽車零配件信息與供應鏈體系進行匹配。對于非授權汽車零配件供應商，尤其是規模較小的國內品牌件供應商而言，其編碼體系相對不完善，部分零配件難以與常規編碼體系進行匹配。另外，汽車后市場中存在數以萬計的汽車零配件供應商，要將汽車零配件供應商與汽車零配件一一對應，也需要大量的投入和長期積累。

3.3 跨區域擴張難

傳統的汽車零配件批發商如果需要規模化運營，存在很多的限制條件，比如資金成本、跨區域物流、倉儲管理能力、人力資源和獲客能力。在眾多的能力中，人力資源能力是目前形成跨區域批發商的瓶頸。規模化的汽車零配件批發商需要大量的銷售人員與汽車維修服務門店進行對接。由于汽車零配件信息的不透明，汽車維修服務門店在采購汽車零配件的過程中需要與專業銷售人員進行溝通，以明確所需零配件的配套信息和價格。在此過程中，專業銷售人員起到核心作用，能夠明確地獲知汽車維修服務所需要的汽車零配件類型、匹配車型和價格信息，并了解區域汽車維修服務門店的消費習慣。實際上，每個銷售人員能夠對接的汽車維修服務門店數量有限，因而在汽車零配件批發商擴張的過程中，銷售人員的數量也需要大幅增長。但目前合格的銷售人員數量有限，汽車零配件批發商在擴張過程中往往會遇到缺乏合適的銷售人員的困境。。如何配合零配件信息透明化簡化交易流程，將成為是否會出現跨區域汽車零配件批發商的關鍵。