機動車檢驗機構的環形布局與環形潮汐檢測線設計研究

河南省洛陽市公安局交警支隊 謝東亮

隨著2014年公安部、國家質檢總局聯合推行機動車安全技術檢驗制度的改革，2018年國務院提出貨運車輛“三檢合一”的改革措施，將我國現有的機動車安全技術檢驗、機動車排放檢驗和汽車綜合性能檢驗等各自為政的3類檢驗機構合為一體，盡最大限度降低了機動車能源消耗、排放污染、項目重復檢測等問題，應該說，“三檢合一”的實施，是一項利國利民的舉措。

我國對機動車采取的是強制定期檢驗制度，這是保障車輛行車安全、環保、節能的重要手段之一，而開展對機動車檢驗工作的機構稱為機動車檢驗機構。早期的機動車安全技術檢驗、機動車排放檢驗和汽車綜合性能檢驗等檢測機構，由于多年的運作，對于檢測工位布置、工位之間的間距及檢測時間的匹配已經有了較為成熟的理論和實踐運用。

隨著“三檢合一”的實施，原來單一的機動車檢驗機構變成了復合型機動車檢驗機構，而對于復合型機動車檢驗機構的場地布局、設備共享、數據共享、檢驗區與檢驗時間等信息化、數字化管理程度提出了更高要求。而老的機動車檢驗機構格局已經形成，改造的難度比較大，多數只能做些小范圍的調整。本文針對新建機動車檢驗機構，綜合考慮到檢驗機構場地、業務流程、儀器設備、設置等因素，提出機動車檢驗機構環形布局的設想，從場地條件、檢驗檢測車型、具體檢驗檢測、“互聯網+”等角度詳細分析了潮汐檢測線的新布局理念。

1 機動車檢驗機構環形布局設計研究

1.1 機動車檢驗機構整體布局的原則

（1）檢驗機構的場地、建筑等基礎設施應滿足檢驗車型、檢驗項目和保障安全的需要。

（2）檢驗機構整體布局應方便送檢人辦理業務，確定送檢人進站、出站距業務大廳最近的路線，且盡量避免人、車路線交叉沖突。

（3）按照檢驗檢測業務流程，合理確定機動車運行路線，確保主要道路暢通、復檢方便。

1.2 機動車檢驗機構環形布局的主要理念

（1）整體布局以業務大廳為中心，將檢驗檢測業務區和相關服務設施相連接，實現受檢機動車檢驗檢測運行軌跡最短、送檢人距離業務大廳距離最短，避免人車交叉，確保檢驗檢測的秩序和安全。

（2）檢驗檢測業務區道路設置環形布局（圖1），合理設計道路，實現機動車在檢驗檢測區循環進出時，運行軌跡最短，便于開展檢驗、復檢等工作。

圖1 檢驗機構環形布局檢測線環形布局示意圖

1.3 機動車檢驗機構環形潮汐設計布局

機動檢驗機構的場地條件不盡相同，從其平面形狀可分為方形場地、菱形場地和其他形狀場地。機動車檢驗機構整體布局應當根據建設場地具體形狀選擇業務大廳位置，進行環形布局，串接檢驗檢測業務區、服務區，設置最短的檢驗檢測機動車運行路線。業務大廳位置通常選擇在場地一側或者中間，便于送檢人辦理檢驗檢測業務。

機動車檢驗機構布局應充分考慮檢驗車型，形成適應不同時段機動車檢驗需求，類似于潮汐式交通路段的分流模式，提高車輛檢驗工作效率，最大限度減少車輛在場時間。機動車檢驗機構應當考慮檢驗檢測區功能不同、檢驗檢測用時不同，做到整體環形布局的檢驗檢測區檢驗車型能力、檢驗用時基本一致。機動車檢驗機構的檢驗效率由用時最長的檢驗工位決定，因此重點考慮用時較長的檢驗檢測區檢驗檢測能力，確保整體布局檢驗檢測業務流暢，避免部分檢驗檢測區擁堵，部分檢驗檢測區閑置。如：外觀檢驗區是機動車進入檢驗業務流程的起點，也是耗時最長的檢驗區，《機動車安全技術檢驗項目和方法》（GB 21861—2014）規定了機動車安全技術檢驗各工位的最少檢驗時間。載客汽車（非營運小型、微型載客汽車除外）、載貨汽車（三輪汽車除外）、掛車等大型車輛進行唯一性檢查、車輛特征參數檢查、車輛外觀檢查、安全裝置檢查最少檢驗時間為240 s，是其他儀器設備檢驗用時的4倍以上?！兜缆愤\輸車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565—2016）規定道路運輸車輛要進行唯一性認定，故障信息診斷、外觀檢查、運行檢查、底盤檢查等檢驗項目共73項，逐項進行檢查用時至少300 s。因此，對于檢驗檢測主流車型為載客汽車等大型車型的機動車檢驗機構，在設計外觀檢查區時，應設置至少同時檢測4輛車以上的工位，保證有與儀器設備相適應的檢驗能力，否則易造成外觀檢查區的擁堵，儀器設備檢驗檢測工位閑置的現象。檢驗機構可根據檢驗的最大車型外廓尺寸、軸荷、轉彎半徑的最高要求進行合理設計。主要道路的設置應當將檢驗檢測區和相關設施進行環形連接，一般應設置為單行道，其通行能力滿足檢驗檢測需要。停車場應盡可能設置在距業務大廳較近的區域。

機動車檢驗機構應統籌規劃3類檢驗技術要求，對場地、設施進行環形布局，合理劃分檢驗檢測業務區，包括外觀檢查區、底盤動態檢驗區、外廓尺寸檢驗區及機動車安全技術檢驗、機動車排放檢驗、汽車綜合性能檢驗的儀器設備檢驗檢測區等。同時，在符合相關法律、法規、標準等的前提下，機動車檢驗機構布局可合并機動車安全技術檢驗、機動車排放檢驗、汽車綜合性能檢驗等相同或類似的檢驗項目（如車輛排放檢驗、外觀檢驗、燈光和制動檢驗等），共用檢驗設備，提高檢驗效率，降低檢驗機構運行成本，實現數據共享。

1.4 “互聯網+檢驗檢測”延伸環形布局設計

“互聯網+檢驗檢測”是將互聯網的創新成果與機動車檢驗檢測逐步融合，推行“預約檢測”和“遠程預檢”等服務。通過預約檢測平臺與送檢人溝通，商定檢驗檢測送檢時間、預錄入送檢機動車的信息，指導送檢人在送檢前對機動車車況進行基本檢查，特別是貨車、掛車類車輛，還可以通過實車視頻、照片，遠程預檢反光標識粘貼、車輛尾部標志板安裝等，在送檢前把發現的問題消除掉。通過“預約檢測”和“遠程預檢”服務，不僅能有效延伸檢驗場地，減少停車場待檢車輛，還能減少送檢人因車輛小問題再來回跑送檢等問題。

2 機動車檢驗機構的潮汐檢測線設計研究

2.1 環形檢測線潮汐原理

環形潮汐檢測線是指機動車檢驗檢測時，儀器設備固定設置在不同車間，工位布置非直線形，受檢機動車根據檢驗檢測需要靈活選擇工位進行檢驗檢測，完成檢驗檢測所經過的檢測路線。潮汐檢測線突破了傳統檢測線將主要儀器設備固定在一個車間內部、工位布置呈直線形、工位一一對應，受檢機動車按照固定的順序依次通過進行檢驗檢測的傳統模式，有利于更加充分合理地使用和調配儀器設備，進一步提升檢驗效率。

2.2 工位布置設計

機動車檢驗機構工位布置是環形潮汐檢測線的關鍵，檢驗機構應根據車輛軸荷、軸距、車長科學合理確定工位距離，確保檢驗檢測時互不干涉，力爭多工位同時檢驗檢測?？紤]檢驗檢測車型不同、檢驗檢測項目不同、檢驗檢測工位用時不同、儀器設備的使用頻次不同，為提升檢驗檢測效率、節約設備運轉成本，機動車檢驗機構可以通過增加使用頻次高、用時長的工位進行工位布置，形成潮汐檢測線。以檢驗檢測六軸鉸接列車為例，根據《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB 1589—2016）的規定，鉸接列車長度限值為17.1 m（長頭鉸接列車長度限值18.1 m）。如果設計檢驗流程是制動檢測后進行前照燈檢測且在車間內直線布置，建議工位之間的距離為24 m，因為燈光檢測儀的檢測距離為1 m。受檢鉸接列車以車長18.1 m為例，兩者共占停車位置19.1 m，余下的4.9 m可以滿足制動檢測受檢車檢測前輪制動（客車最長的前懸架約為2.4 m），保證檢驗檢測時同時檢車且互不干涉。

根據《機動車安全技術檢驗項目和方法》（GB 21861—2014）的規定，六軸鉸接列車還需加載測試除第一軸和最后軸外其他軸加載制動率和加載制動不平衡率。制動檢測時間是其他兩軸機動車的5倍。因此，可根據檢驗檢測需要，增加制動檢驗工位。

2.3 車間分段式布置設計

車間分段式布置，指的是將主要儀器設備分段式布置在不同車間。車間分段式布置是有效利用場地的需要，也是節約檢驗機構的車間成本需要?？梢詫⑹褂妙l次低、用時少的車速檢驗工位、側滑檢驗工位和使用頻次高、用時多的制動檢驗工位、前照燈檢驗工位設置在不同車間，依據檢驗檢測數量的需求，合理設計工位數量。車間分布可以采取并列設置“一”字形設置等方式。

2.4 多軸車臺式制動性能檢驗檢測區的分段布置設計

按照《機動車安全技術檢驗項目和方法》（GB 21861—2014）、《道路運輸車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565—2016）的要求，多軸車臺式制動性能檢驗時，要依次采集軸（輪）重數據，采集加載制動檢驗臺輪重、制動力數據，制動臺檢測用時較長，可以設置一個軸（輪）重儀、多個滾筒反力式制動臺提升檢驗檢測效率。

3 機動車檢驗機構設計檢驗檢測能力評估

3.1 機動車檢驗機構設計檢驗檢測能力

機動車檢驗機構設計檢驗檢測能力，指的是機動車檢驗機構場地、設施、設備滿足相關標準要求的檢驗檢測車型能力和單位時間檢驗檢測機動車數量的能力。

（1）檢驗檢測車型的能力。按照檢驗機構管理要求，機動車安全技術檢驗機構應同時具有《機動車安全技術檢驗項目和方法》（GB 21861—2014）中所述機動車類型中的一類或幾類車型的機動車注冊登記檢驗或在用機動車檢驗的全部檢驗能力。摩托車檢驗能力具備兩輪摩托車檢驗能力即可。汽車綜合性能檢驗機構應同時具有《道路運輸車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565—2016）中所述汽車類型中的一類或幾類車型的全部檢驗能力。機動車尾氣排放檢驗機構應同時具有《點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GB 18285—2005）和《車用壓燃式發動機和壓燃式發動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法》（GB 3847—2005）中所述汽車類型的一類或幾類車型的全部檢驗能力。

（2）單位時間檢驗檢測機動車數量的能力。機動車檢驗機構單位時間檢驗檢測機動車數量的能力，應當根據各工位數量、待檢車位數量和工位檢驗用時評價。以兩軸載貨汽車檢驗為例，《機動車安全技術檢驗項目和方法》（GB 21861—2014）規定，除底盤動態檢驗和車輛部件檢查外的人工檢查項目最少檢驗時間為240 s，車輛底盤部件檢查最少檢驗時間為100 s。如果外觀檢查區設置4輛車同時檢查且其他各工位能夠同檢，可以按照每100 s檢驗檢測一輛兩軸載貨汽車來評價其最大設計檢驗能力。

3.2 環形潮汐檢測線評價方式

長期以來，機動車檢驗檢測行業按照設備荷載能力3 t、10 t、13 t等布置傳統機動車安全技術檢驗檢測線或者汽車綜合性能檢驗檢測線，按照傳統檢測線數量評價檢驗檢測能力。

《機動車安全技術檢驗項目和方法》（GB 21861—2014）區分注冊登記檢驗、在用機動車檢驗兩類檢驗類別，依據《機動車類型術語和定義》（GA 802—2014）劃分6類車型，提出不同檢驗項目、檢驗方法和儀器設備要求。《道路運輸車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565—2016）主要依據《機動車輛及掛車分類》（GB/T 15089—2001）劃分客車、貨車、掛車類型，規定了申請從事道路運輸車輛和在用道路運輸車輛的技術要求，以及在用道路運輸車輛檢驗方法和設備儀器要求。雖然機動車安全技術檢驗、汽車綜合性能檢驗車型劃分不相同，但是機動車檢驗機構設施設備的承檢能力具備共同的特征，主要包括：檢測兩軸車或多軸車的能力；車速檢驗臺、側滑檢驗臺、制動檢驗臺、輪重檢驗臺等檢驗臺的荷載能力；工位互不干涉，同時檢驗的能力；其他配套的儀器設備能夠滿足檢驗各類車型的能力。因此，環形潮汐檢測線檢驗檢測能力評價，應當依據工位數量及工位檢測車型能力等綜合分析核定。

目前，各省級機動車檢驗機構資質認定部門對機動車檢驗機構的建設只有統一規則，沒有固定模式。筆者認為，在新時期形勢下，管理部門應當認真貫徹落實國家“放、管、服”的管理要求，不應對機動車檢驗機構的整體布局和工位布置制定過多限制性規定。機動車檢驗機構的建設可在國家相關的法律、法規、標準的框架內，打破傳統思維，敢于創新，建設節省資源、便民高效的機動車檢驗機構。