上海市松江區公交車無障礙化改良設計研究

（上海工程技術大學 201620）

一、引言

城市公共交通是我國一項基礎性建設，其中出現在我們生活當中的交通工具有客車、公共汽車、地鐵、有軌電車。公共汽車是城市內大部分居民普遍可負擔得起的交通工具，也是城市居民外出時使用頻率最高的交通工具。在有了快速公交系統（Bus Rapid Transit簡稱BRT）后，雖然到站時間比先前更加準確，但由于公交車停靠的站點過多，人群行動狀況存在差異，就會導致整個車輛運行時間拉長。在乘坐公交車出行的人群中弱勢群體占了其中的一小部分，但就這一小部分卻對公共交通的運行產生了極大的影響。我國乘坐公交車的人群多，國情決定無障礙化公交車確實被現在人群所需要。

二、研究目的及意義

在城市內的公交車行駛期間，乘客的關鍵行為就是上下車。上下車效率決定公交車停靠在站臺時間的長短。會影響到公交運營路線的運行速度。想要整個城市的運行速度加快就要想方設法縮減乘客在公交車停靠期間上下車的時間。在城市交通中，如果在服務“大眾”的同時更能兼顧“小眾”的情緒和感受，考慮到每個公民最強烈的需求，才能達到“中國夢”的要求和標準。

三、無障礙化公交車發展現狀及問題分析----以17路公交車為例

1.國外無障礙化公交車發展現狀

美國，大多數人很少乘公共汽車。乘客大多數是特殊人群，公交車的主要乘客人群為學生，窮人，殘疾人和老人服務的。

美國已經形成了完整的無障礙公交體系。馬路邊沿的高度與公交車門的高度是基本符合的，即便不同的公交車車門高度不同，也不會因此成為上下車的障礙。司機控制按鈕，將坡板放下，供乘客下車。

2.國內無障礙化公交車發展現狀

我國的無障礙公交車起步較晚，廣州的無障礙公交車時我國現階段無障礙公交車的代表，在車廂內，有放置輪椅的專屬區域以及用于固定輪椅的設備，加強了乘坐輪椅出行的乘客在公交車行駛過程中的安全系數。該車上下車門處設計了由駕駛員控制的電動伸縮踏板提供輪椅上下。車內空間利用率是目前公交車最高的。

3.無障礙化公交車設計問題分析----以松江17路公交車為例

以上海市松江區17路公共汽車為例，松江現有公交車的明顯特征如下列幾條。

（1）公交車車門處臺階踏板過高，行動不便及輪椅車上下車不方便，導致公交車在路邊停靠時間過久。

（2）車內的無障礙愛心座椅與普通座位沒有功能上的本質區別。乘客分類不明確。

（3）公交車內扶手存在安全隱患，扶手過多，整個公交車內空間形成視覺污染。

四、公交車無障礙化空間改良設計方案

1.公交車無障礙上下車結構改良設計

導板的尺寸參考國標使用輪椅的尺寸來設計。導板的外形想讓乘坐輪椅的殘疾人順利從公交車的后門上下，就要加寬后門的寬度。低地板和寬出入口的無障公交車設計構思方案如圖4-1所示，故事版如圖4-2所示。

圖4-1

圖4-2

2.無障礙功能區及專用座椅設計

無障礙公交車內一定要有無障礙化座椅，其中針對行動不方便乘客的肢體行動進行設計，整個公交車座椅分為三部分，第一部分為前排座椅，一般上車后行動不便的老人會坐在前排。第二部分為中間愛心座椅，殘疾人和孕婦類的坐的專用座椅。第三部分為后排座椅，遠途旅客乘坐的。他們不需要提早下車擠到后門的位置。針對不同類型的乘客，公交車的座椅功能性就要發生改變。設計點就體現在要考慮殘疾人具體不方便的肢體在什么地方，去進行改良設計。空間設計要參考輪椅的通行空間。如圖4-3

圖4-3

3.公交車功能性扶手改良設計

目前松江區公交車的扶手，東西隨處亂放，空間利用率大，并且拿著東西站立的人們很不方便，傳統的扶手是在公交車的上方，身高矮的人沒有手扶的配置，特別是在上海松江這種南方城市，人們身高普遍偏低，在路況不好的情況下很容易造成車內人員互相擠撞。乘客握緊扶手便難以保持身體平衡，就要將手擺成弧度。但是在公交車內站立的時間過于長，便會造成手腕的不適。在公交車碰撞或者緊急剎車時，瞬問的擠壓或拉扯都有可能造成腕關節的受傷。因此此次設計如圖5-5所示，設計的是利用空間較小的圓柱體，圓柱體的好處在于無論乘客身高高大或是矮小都能有手扶的配置，并且在手扶的圓柱體處有可掛物體的配置。

五、結語

本論文以上海松江17路公交車為例著重分析了這些弱勢群體在出行中遇到的各種困難以及反映出來的現有城市公交車的設計缺陷。通過對國內外無障礙設施的設計分析，來作為本文設計研究的鋪墊。

由于時間和篇幅的限制，論文無法擴展，尤其是根據上海松江的路況做出的設計研究模式，在之后的學習和工作過程中，會持續關注無障礙公交車的發展。