秉持工匠精神的“高鐵鋪路人”

靳曉燕 袁芳

哐當——哐當——

曾經，火車車輪與鐵軌之間這一富有節奏的撞擊聲，承載了無數中國人的記憶;如今，高鐵不僅可以讓人們千里京滬一日還，更成為一張閃亮的“中國名片”。其背后，起著關鍵支撐作用的技術變革就是無縫鋼軌。

“與傳統鐵軌專門保留縫隙以應對熱脹冷縮不同，高鐵鋪設的是無縫軌道。”北京交通大學土木建筑工程學院教授、長江學者高亮介紹，這是因為車輪運行時會對鋼軌產生沖擊，在高速行駛情況下如遇軌縫會有脫軌危險。“哪怕是幾毫米的縫隙，對高鐵來說都是非常可怕的。”

曾經，在大部分人進入夢鄉的時候，高亮帶領著團隊趁北京地鐵晚間停運開始忙碌。他們帶著沉重的監測儀器走向地鐵隧道深處，安裝實驗設備，測試接收信號并進行數據分析，判斷軌道服役狀態，為設計更安全、更優化的軌道結構提供依據，直到清晨地鐵通電前才離開。

在京滬高鐵建設期間，為了研發更適應現場施工情況的無砟軌道新型梁端錨固裝置——端刺結構，高亮團隊在安徽滁州段進行現場大型原位試驗。當時，烈日暴曬下的鐵架溫度高達60℃，但為了趕試驗進度，在工人休息后，他們還硬生生把50多公斤重的鋼板一塊一塊抬上去。

十幾年來，針對我國高鐵無縫線路發展中的實際問題，高亮帶領團隊自主創新，產學研用聯合攻關，實現了多項核心技術突破，形成了一整套具有自主知識產權的復雜環境下高鐵無縫線路關鍵技術與應用體系，創立了長大橋、高架站無縫線路設計理論和方法，創建了無砟軌道空間精細化——均衡設計方法，研發了Π型臺后錨固體系……為我國高鐵大規模建設、安全運營提供了重要的理論和技術支撐。