拖拉機(jī)底盤常見故障分析與排除

王春波

摘 要：以實(shí)例講解分析的形式，介紹了拖拉機(jī)底盤幾種常見故障產(chǎn)生的原因與排除方法，以期能幫助機(jī)手正確分析故障，準(zhǔn)確排除故障，從而保證拖拉機(jī)的正常、安全使用。

關(guān)鍵詞：拖拉機(jī);底盤;故障分析

中圖分類號(hào)：S219.07 ???????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2019.12.071

拖拉機(jī)底盤是將來自發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力變?yōu)橥侠瓩C(jī)移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)拖拉機(jī)行駛、作業(yè)或停車，并支撐拖拉機(jī)的全部重量。拖拉機(jī)底盤故障是拖拉機(jī)使用中經(jīng)常遇到的，本文以實(shí)例講解分析的形式，介紹了拖拉機(jī)底盤幾種常見故障產(chǎn)生的原因與排除方法。

1 擋位同步變阻器損壞

一臺(tái)紐荷蘭M160型輪式拖拉機(jī)在作業(yè)的過程中，沒有中速擋和倒擋，只有低速擋和高速擋，觀察到動(dòng)力區(qū)域換擋數(shù)字液晶顯示屏上顯示F40/F4l/F44等三個(gè)故障碼并報(bào)警。

M160型拖拉機(jī)是目前應(yīng)用機(jī)電一體化技術(shù)較多的一種新型拖拉機(jī)。它應(yīng)用了故障碼，這在國內(nèi)其他型號(hào)的拖拉機(jī)上還未采用。故障碼的內(nèi)容（技術(shù)含義）是由拖拉機(jī)電控系統(tǒng)的程序設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行控制單元（ECU）程序設(shè)計(jì)時(shí)確定的。將故障碼及其內(nèi)容以表格的形式給出，供使用維修人員使用。這種表格為故障碼表。不同廠家、生產(chǎn)年代和車型其故障碼表是不同的。根據(jù)M160型拖拉機(jī)在動(dòng)力區(qū)域換擋數(shù)字液晶顯示屏上顯示的故障碼，查閱紐荷蘭M160型拖拉機(jī)使用說明書中的故障碼表，從而得知：F40/F41/F44故障代碼的含義是：出現(xiàn)以上故障碼表明中速擋/倒擋（或高/低速擋）同步變阻器損壞。

故障原因解析：通過測量中速擋/倒擋同步器電壓的最高和最低值超出了校正范圍，故造成了拖拉機(jī)無中速擋和倒擋，只有低速擋和高速擋。

故障排除：根據(jù)上述故障原因，先更換中速擋/倒擋同步變阻器，之后通過試機(jī)，結(jié)果故障如初。為了弄清問題的所在，就將高速擋/低速擋同步變速器同時(shí)更換。更換后又進(jìn)行離合器校正，之后通過試機(jī)，故障終于排除了，有了中速擋和倒擋。這是何道理？這是因?yàn)镸160型拖拉機(jī)中速擋/倒擋同步變阻器和高速擋/低速擋同步變阻器的阻值是匹配的，但不同批次的機(jī)型，其同步變阻器的阻值亦不同。因此，將兩個(gè)同步變阻器同時(shí)更換后，問題自然就解決了。

汽車和拖拉機(jī)的故障碼給維修人員和駕駛員提供了排除故障的捷徑，同時(shí)節(jié)省了時(shí)間和少走彎路。目前，在相當(dāng)一部分汽車上設(shè)計(jì)了自診斷系統(tǒng)，在極少數(shù)拖拉機(jī)上也設(shè)計(jì)了自診斷系統(tǒng)。不同車型設(shè)計(jì)的自診斷系統(tǒng)也不同，同一種車型不同年代設(shè)計(jì)的自診斷系統(tǒng)也不同，不同廠家設(shè)計(jì)的自診斷系統(tǒng)那就更不同了。因此，自診斷系統(tǒng)不是通用的，要以隨車的使用說明書中的故障碼為依據(jù)去排除故障。

2 變速箱齒輪損壞

我們在修理東方紅ME450拖拉機(jī)變速箱時(shí)，經(jīng)常遇到第三軸第一級減速齒輪和第一軸減速齒輪打壞或齒面剝落故障。據(jù)了解，凡具有該故障的機(jī)車都有兩個(gè)明顯的征象：其一機(jī)車在行駛中發(fā)出“咔、咔……”聲;其二機(jī)車速度越慢越明顯。

故障原因解析：（1）變速箱四、五、六三擋位的速度梯度偏大，換擋時(shí)易導(dǎo)致沖擊，造成齒輪打齒。（2）第一軸撥叉杠桿變形。在作業(yè)中，雖然變速桿已撥到位，但由于撥叉杠桿變形，主、被動(dòng)齒輪仍沒有完全嚙合或處于半嚙合狀態(tài)。當(dāng)負(fù)荷突然增大時(shí)，齒輪易自動(dòng)脫離嚙合，造成連續(xù)打齒。（3）大部分機(jī)手都習(xí)慣在變速箱第三軸第一級減速齒輪與三、四擋齒輪的分離套之間加隔墊，導(dǎo)致第三軸第一級減速齒輪與第一軸減速齒輪的距離過近，摘擋時(shí)不徹底，造成齒輪打齒。（4）撥叉杠桿、杠桿心軸及殼體心軸孔、變速滑桿、撥叉及撥叉襯套等有關(guān)部位磨損，使配合松曠，掛擋時(shí)齒輪不能完全嚙合，造成齒輪打齒。

故障排除與預(yù)防措施：（1）撥叉杠桿變形后，采用冷校的辦法校正，使快、慢擋齒輪完全嚙合為止。（2）必須保證第三軸分離套的各個(gè)長度要求，如磨損可換用新件，亦可加墊。加墊時(shí)，須保證原設(shè)計(jì)各齒輪間分離套的長度，即：第二級減速齒輪與第一級減速齒輪間的分離套長24.5 mm;第一級減速齒輪與三、四擋齒輪間的分離套長為32 mm。（3）四擋齒輪與一、二擋齒輪間的分離套長為32 mm;一、二擋齒輪與軸承間的分離套長為35 mm，不得加長或縮短。（4）有關(guān)零部件磨損后可換用新件，亦可修復(fù)，但必須保證原設(shè)計(jì)要求。

3 最終傳動(dòng)裝置從動(dòng)齒輪損壞

有一臺(tái)東方紅802-A型履帶拖拉機(jī)，在田間作業(yè)直線行駛中，出現(xiàn)間斷性猛向左擺頭現(xiàn)象，同時(shí)，還聽到后橋左側(cè)有“咔噔”的沉悶響聲。

故障原因解析：由于在拖拉機(jī)猛擺頭時(shí)會(huì)同時(shí)聽到后橋左側(cè)發(fā)出異響，故先從檢查后橋開始對該機(jī)進(jìn)行檢查。最后發(fā)現(xiàn)最終傳動(dòng)裝置的從動(dòng)齒輪（即大減速齒輪）中的一個(gè)齒斷裂掉，其他零部件完好。當(dāng)最終傳動(dòng)裝置中的左從動(dòng)齒輪斷掉一個(gè)齒后，在其左主動(dòng)齒輪中的某一個(gè)齒輪到與從動(dòng)齒輪斷齒相遇時(shí)，主動(dòng)齒輪就會(huì)在無嚙合的狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)齒的空行程，之后再與從動(dòng)齒輪斷齒的下一個(gè)齒重新開始嚙合傳動(dòng)。當(dāng)左主動(dòng)齒輪中的某一個(gè)齒轉(zhuǎn)空行程時(shí)，從動(dòng)齒輪也相應(yīng)停止轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)齒的行程，從而使左側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪及履帶的轉(zhuǎn)動(dòng)也同樣發(fā)生相應(yīng)的停頓，此時(shí)因右履帶仍在不停地轉(zhuǎn)動(dòng)，自然要比左履帶多走一個(gè)齒的距離，所以就出現(xiàn)了拖拉機(jī)在直線行駛中有規(guī)律性且間斷地向左猛擺頭的現(xiàn)象。與此同時(shí)，由于主動(dòng)齒輪中的某一個(gè)齒與從動(dòng)齒輪斷齒無嚙合后再與下一個(gè)齒嚙合時(shí)，因發(fā)生沖擊而發(fā)出“咔噔”的異響。

故障排除：更換從動(dòng)齒輪裝復(fù)，安裝后經(jīng)過試車，上述故障現(xiàn)象得到排除。左從動(dòng)齒輪一個(gè)齒斷裂的原因，經(jīng)分析認(rèn)為可能有：（1）拖拉機(jī)駕駛員操縱不當(dāng)。（2）主、從動(dòng)齒輪之間夾有硬質(zhì)物。（3）鑄造和加工留下的隱患。此種情況最好采用堆焊方法進(jìn)行修復(fù)，這樣會(huì)節(jié)約維修費(fèi)用。