哈爾濱站南站房鋼結構吊裝、滑移施工技術

余桃 陳會品 甕雪冬 薛映紅 徐陳星

哈爾濱站建設已來，經歷過四代發(fā)展。第一代站房設計者是俄國建筑師基特維奇，設計方案完成于俄國圣彼得堡;第二代站房舍最初由天津大學承擔設計，第三代站房在原有站房的基礎上新建了高架候車室，站房設有4個主候車大廳，6個輔助候車廳，總建筑面積42122m2，大于1904年的老站舍近16倍，且現(xiàn)代化設施齊備;第四代由中鐵建工集團有限公司于2016年改造。

1.項目簡介

（1）哈爾濱站改造工程南站房弧形鋼屋架建筑面積1280㎡，屋面跨度32m;長度40m;高度32.897m。鋼屋架為箱型梁結構，箱梁規(guī)格為800×400×14×16mm;1100×500×20×20mm;連接方式為焊接連接，弧形梁兩端與支座連接。

（2）因現(xiàn)受限于現(xiàn)場，吊裝作業(yè)無法直接吊裝就位，故采用分段吊裝、分段滑移就位的吊裝施工方案。

南站房弧形梁示意圖

2.弧形鋼梁吊裝步驟

屋面弧形梁吊裝采用散件進場，現(xiàn)場組拼，分段吊裝、滑移就位的安裝安裝。

（1）構件組裝

構件散件進場后（單拼箱型梁分為三段進場），在南站房室外地面搭設組裝鋼胎架，使用50噸汽車吊進行吊裝單元組裝、焊接成型。

（2）分段吊裝

南站房鋼屋架計劃使用350噸吊車分4次進行吊裝，吊裝開始用汽車吊將吊裝單元豎直緩慢起吊，鋼梁吊起后，緩慢轉臂至32.897m砼框架梁上，落地位置對準頂推用滑道，當鋼梁距離滑到30-40cm時扶正，應停機穩(wěn)定，對準滑到后緩慢下落，下落中應避免磕碰。

鋼架分段吊裝示意圖

3.分段滑移

當弧形梁在滑道上落穩(wěn)后，用拖拉裝置緩慢拖拉。推至I-B軸處，在縱梁邊緣設置封擋板控制整體位置。

拖拉過程兩部卷揚機控制器，由同一人控制。拖拉過程每拖拉3m距離由測量人員用全站儀測量兩側滑移距離是否相同，如不相同即刻調整單側確保兩側滑移同步。

滑移到指定位置后，采用4個15噸千斤頂在同一水平將桁架梁底面頂起，并保持同一高度，將第一榀鋼屋架下部滑道用氣焰切除。用滑動支座上部短柱進行替換支撐，替換后將短柱滑動支座、縱梁焊接在一起。

4.滑移裝置布置

滑道由200#槽鋼及高頻焊H200×200×6×8型鋼制作，共制作2條滑道每條滑道制作長度36m。拖拉至指定位置后對縱向主梁進行焊接，剩余次梁采用南站房塔吊進行安裝。

滑移裝置示意圖

【文獻標識碼】D

【文章編號】1671-3362（2019）12-0064-01