柴油機燃油泵調速器需要注意的幾個問題

王紅

摘 要：調速器是柴油機重要部件，通過對其工作原理、工作結構特點的介紹，提高人們對它的了解認識，提高柴油機的使用性能，減少故障的發生。

關鍵詞：柴油機;燃油泵;調速器

中圖分類號：S219.07 ???????文獻標識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2019.12.054

調速器是拖拉機燃油系統一個重要的部件，它的主要功用是根據負荷變化，自動地改變供油量，使柴油機轉速控制在某一范圍內，以保證拖拉機接近等速行駛。

1 調速器的工作原理

當柴油機在一定載荷和一定轉速下運轉時，感應元件旋轉的離心力，通過推力盤與調速彈簧壓縮推力及運動機件的摩擦力相平衡，柴油的供給量不變，因而機器的轉速穩定。如果載荷減輕，機器轉速便會升高，感應元件所產生的離心力增加。推力盤的推力則大于調速彈簧的壓縮推力，感應元件沿兩個斜盤的斜面向外飛出，而使推力盤通過控制板帶動油門拉桿向減少油量的方向移動，減少了供油量，以適應減輕了的載荷，直至感應元件的離心力與調速彈簧的推力再次平衡為止。如果載荷增加，由于原有供油量已不夠使用，引起機器轉速降低，感應元件所產生的離心力小于彈簧的壓縮推力，迫使感應元件向外收縮，推力盤通過控制板帶動油門拉桿向增加油量方向移動，增大了供油量以適應載荷的增加，直至感應元件的離心力與彈簧壓縮推力取得新的平衡時為止。

轉速的調整可通過改變油門操縱桿的位置來實現。此時與它聯動的調速叉迫使調速器彈簧的壓縮推力改變，調速器就能自動地把油門拉到相適應的位置，得到理想的轉速。

調節軸前端的校正彈簧是為了當柴油機因超載荷而造成轉速下降時，能多供給一些柴油，以增加儲備扭矩，提高適應性。即當轉速下降時，由于飛球座的離心力減小，使調速彈簧產生一個剩余壓力，壓縮校正彈簧，使油泵調節拉桿向前移動，即達到了增加供油量的目的。校正彈簧座與墊片之間的可移動距離，能改變校正油量值，距離越大則校正值越大。若校正彈簧壓縮過緊，則沒有校正量，機器得不到儲備扭矩，喪失掉對超載荷的適應能力。校正彈簧的剛度和自由長度，因配用的機型不同而有不同規格，因此是不能互換使用的。

高速限制螺釘旋進時，可使高轉速降低，反之轉速便可以更高。怠速限制螺釘旋進時，可使低速升高，反之則可使轉速更低。調節軸（亦稱油量限制螺釘）旋進時油量增加，反之油量減少。

2 幾個需要注意的問題

（1）“調速器”從字面上看是調速的，實質上它是調節發動機扭矩的。它根據外加負荷變化的要求，通過改變供油量，調節發動機的輸出扭矩，使它與變化后的外加負荷相平衡，使發動機的轉速重新得到穩定。

（2）調速手柄的主要作用是選定發動機的工作轉速。調速手柄扳到某一位置固定不動，調速彈簧的預拉力一定，作業時發動機的作業轉速由調速彈簧預拉力所決定，也固定為某一數值。當負荷變化時，調速器力圖使發動機轉速保持為固定的數值，不使轉速的變化超出一定范圍。駕駛員扳動調速手柄，即改變發動機的工作轉速，調速器將在新的基礎上進行調節。調速彈簧的預拉力可以連續無級地改變，在發動機最低轉速到最高轉速范圍內，駕駛員可根據情況，選定手柄的位置，使發動機獲得不同的工作轉速，因此，這種調速器被稱為全制式（全程式）調速器。

（3）調速器根據負荷的變化自動調節轉速是有條件的，即發動機的負荷是在空載與全載范圍內變化，發動機超負荷時調速器不起作用。當發動機的負荷由空載逐漸增加時，調速杠桿逐漸向增加供油量的方向轉動柱塞，當發動機達到全負荷，柱塞便轉到最大供油量的極限位置。此后負荷再增加，調速器已失去作用，不能使供油量繼續加大，因而發動機轉速急劇下降，加上轉速下降后循環供油量又隨之減少，使轉速一直下降到熄火。因此，在作業中要盡量避免使發動機超負荷。

（4）診斷多缸柴油機調速器調速性能是否良好的方法。工作正常的調速器，在工作轉速范圍內，調速器手柄固定在任意一個位置時，當外界載荷變化，調速器能隨之自動地調節油量大小，控制柴油機在一定的轉速范圍內運轉，不應有發澀或卡住的現象。油量控制拉桿在調速器還沒起作用時應是穩定的，不允許有抖動現象，但在怠速運轉時，由于噴油泵柱塞泵油的振動而引起拉桿微量抖動是允許的。而在調速作用階段，無論駕駛員、操作員將油門固定在任意一個位置，待轉速穩定后，拉桿的抖動量均不應大于0.2 mm。結合柴油機的工作情況判斷：當柴油機出現轉速忽高忽低，油門時大時小，運轉發出的聲音不均勻，且油門拉桿的抖動量大于0.2 mm以上時，則判斷為該機轉速不穩定，調速器性能不良。

（5）調速器潤滑不良會引起“飛車”事故。拖拉機在冬季冷啟動時調速器中機油黏度過大極易產生“飛車”。因為冷車啟動時，汽缸內溫度低，燃油蒸發條件差，啟動時油量調節拉桿可能達到結構上所允許的最大供油位置，啟動彈簧、調速彈簧、校正彈簧都處在最大的壓縮位置，拖拉機啟動后，由于機油黏度過大，飛球組合件離心力所產生的軸向推力克服不了潤滑油和彈簧產生的共同阻力，使供油量調節桿始終處在最大的供油位置，導致“飛車”。另外，機油加入過多也會引起“飛車”，調速器中機油過多，當發動機轉速升高時，飛球組合件滑動阻力增加，由于機油阻力的作用，調速器靈敏度大大降低，失去了根據發動機負荷變化而自動調節供油量的作用，結果引起“飛車”。