淺談交通運輸類高職院校教師的培養(yǎng)和提高

莫建國

（吉林鐵道職業(yè)技術學院，吉林吉林 132200）

根據國務院文件國發(fā)【2019】4號《國務院關于印發(fā)國家職業(yè)教育改革實施方案的通知》強化雙師型教師隊伍，職業(yè)院校教師原則上從具有3年以上企業(yè)工作經歷并具有高職以上學歷的人員中公開招聘，而且繼續(xù)強調了高職院校專業(yè)教師落實全員輪訓制度的要求。這些要求都是在強調我國的高職學生培養(yǎng)要向實用型發(fā)展，尤其是對于培養(yǎng)交通運輸類專業(yè)的高職學校來說，要適應新型作業(yè)模式下的生產標準，要跟上鐵路動車及一帶一路的需求和發(fā)展步伐，讓學生將來走上工作崗位能盡快適應，就一定要從高校教師抓起。

1 教師隊伍面臨的形勢和任務

對于我國職業(yè)教育來說要進入自己的模式和發(fā)展軌道，就必須找到適合自己現狀的道路，解決自身在教育發(fā)展過程中存在的問題，對于鐵道交通控制類高職學生來說實踐課程是十分重要的，它決定學生畢業(yè)后是否能跟現場的生產崗位堆積，是否能夠直接勝任生產崗位的需求。因此，為了使課程體系能夠適應鐵路作業(yè)模式，在校期間就培養(yǎng)出適應鐵路作業(yè)模式的“三新人員”，減少甚至取消現場的過度培養(yǎng)，減少企業(yè)的教育成本，使之無縫完成鐵路現場與學校的人才對接。更主要的是，鐵路企業(yè)已經將工作重心轉移到“創(chuàng)造效益”上來，已經大面積的進行類似“工、電、供”綜合一體化的生產方式改革。而且在技術上我國鐵路已經進入到智能運輸、無人駕駛、全能控制等高科技領域，那么為鐵路企業(yè)培養(yǎng)人，怎樣為鐵路盡快培養(yǎng)復合型人才成了現實問題。面對這樣的形勢，結合教師實踐教學職業(yè)素養(yǎng)的現狀，明晰高校教師的工作任務和努力方向成了擺在大家面前的現實性問題。

2 教師隊伍實踐教學能力問題分析

從國家層面發(fā)布的今后教師招聘標準，以及鐵路維修一體化改革，不難分析出，高職類學校教師的實踐經驗和實踐技能多么重要。但是，我國現在教師結構的現狀還遠遠不能及時適應當下人才培養(yǎng)要求，從現在高職學校的人才引入機制上分析，往往會把學歷放在首位，要求的在研究生以上的學歷，即使是要求有現場經驗5年以上也會同時要求學歷是全日制本科。受年代影響，在鐵路現場工作的全日制本科（研究生）人數有限，且表現較好的會受到現場的重用，所以造成了高職院校教師大都是直接從其他高校的研究生學歷條件上引人，這樣就造成了高校教師隊伍主體是一些直接來自學校的人員，這些人存在的特點是“有學歷、沒經歷，有想法、沒經驗，有理論、缺實踐”，就拿鐵路類高職學校的這些主體教師來說，有如下的幾個特點。

2.1 高校教師引進存在瓶頸

缺乏鐵路現場工作實踐經驗，研究生在校期間的成果大都以賦予導師，而且研究的內容講究“高、大、上”，其實現場生產實踐要面臨的問題差之千里，尤其他們學習和工作的地方還是沒有離開學校這樣的環(huán)境，而對于鐵路類高職學校培養(yǎng)出來的學生，要直接面對鐵路的安全生產，直接服用鐵路運輸，要去解決鐵路的實際問題，這些要求高校教師必須具備充分的鐵路現場工作經驗和經歷。

2.2 高校教師實踐教學水平不高

存在以“學歷代經歷”行為，由于教師習慣性的獲取知識方式，使很多人大都沒興趣去體驗現場實踐，即使按要求到現場去參加鍛煉，也很難安心踏實的在某一崗位“坐下來”，更多的只是了解一些“皮毛”，缺乏“內實”實踐經驗，況且鐵路現場迫于安全的壓力一般不會安排這些“局外人”到關鍵生產崗位和主要的工作項目中。這些因素都造成很多教師愿意根據手中的教材講課，沒心思去深研究實踐動手能力，習慣用“一書當關”的方法推進教學；

2.3 高校教師專業(yè)知識結構不合理

沒有長期的教學經歷自然無法連貫鐵路知識，造成知識不系統、前后脫節(jié)、一知半解等諸多問題；當然對于些教師來說沒有在鐵路工作過，尤其沒有全過程的關注過鐵路的工作項點，比如施工、維修、測試、巡檢、應急等等這些事情都有所經歷，而且這些項點中的包含的項目更是千頭萬緒。所以沒有經歷過這些作業(yè)的人很難弄懂當中的工作程序、工作內容、工作方法，勢必造成現場實踐知識能力無法連續(xù)和系統。

2.4 高校教師接受實踐教學理解有差異

個別人存在抵觸的情緒，因為無論是到現場參加學習還是在學校教授實訓課，與按著書本講理論知識相比都困難的多，對于類似實訓教學這樣“臟、累、亂”的教書方法，既不習慣、也不喜歡、還不主動，大多數人一時難以改變自己的想法，都想擁有自己的“自留地”，存在“會啥教啥”的心里。而從人才需求來看，高等職業(yè)教育培養(yǎng)的人就是要有較強的動手作業(yè)能力。高職院校的教師缺乏長期的教學經歷自然無法連貫鐵路知識，造成知識不全面、前后脫節(jié)、不精彩，更談不上精品。

2.5 兼職教師的質量和數量都存在嚴重不足

鐵路企業(yè)各工種間專業(yè)性很強，在現場也缺乏精通專業(yè)的人才，這樣對于高職學校要從現場聘任有能力的兼職教師就更加有難度了，存在三個方面的問題，一是現場關鍵崗位人員才能接觸到核心技術，而關鍵崗位人員有忙于現場生產。二是學校受制度的制約無法滿足現場高水平兼職教師的合理經濟需求。三是在校學生的技術水平與現場技術人員不好匹配，兼職教師的教學內容與學校學生不好合拍。

2.6 企業(yè)維護體制改革直接要求學校教師快速提高

就拿鐵路改革來說，黨的十八大提出了對企業(yè)改革的總體要求，之后鐵路就開始籌劃改革方案，比如“工、電、供”綜合一體化維修模式，2016年開始進行試點，2017年進行了更大范圍的推開，近兩年更是全國范圍內全部實施，而且很快還要擴大到普速鐵路，擴大到“機、車、工、電、輛、供”等所有工種，站區(qū)化管理模式也是今后改革繼續(xù)推進的方向。那這些“范圍大、推廣快、變化多”的企業(yè)改革特點，都給高校人才培養(yǎng)方向帶來了新的考驗，面對企業(yè)用人質量和數量的雙重壓力，要求高校教師快速轉變，抓住當前用人市場的需求，提高自身能力，培養(yǎng)出“實用型、技術型、復合型”人才，從而適應新時代職業(yè)教育的發(fā)展要求。

3 教師隊伍實踐教學能問題分析

針對以上分析，我們發(fā)現問題出現在制度、資源、認識及思維幾個方面，經過近一步探討，建議及時采取如下措施，具體情況如下。

3.1 嚴格執(zhí)行國家標準，在教師引進上下功夫，堅持高校教師有一定的現場經驗。

3.2 深入開展對教師的專業(yè)培養(yǎng)，積極組織走訪和學習，教育教師學習實踐運用知識，懂得“高職學校學生實踐培養(yǎng)”的重要性，時刻樹立實踐教學至上的思想。

3.3 實施合理的考核，盡量做到專業(yè)技術與收入掛鉤、實踐教學效果與評價體系掛鉤，合理使用淘汰機制，增強人員的競爭意識和服務意識。

3.4 把住教師引入關，強化教師思政水平，堅決倡議堅持“金課”理念，提倡工匠精神，以“魯班工坊”“天佑課堂”“思專結合”等形式，教育和引導教師走實踐教學道路。

3.5 針對現在兼職教師上存在的問題，開展更好的校企合作或產教融合項目，通過提高兼職教師待遇、增加兼職教師交流等方式化解現有的問題。

3.6 高校教師要立足于企業(yè)看教育，以現場用人為依托，快速轉變觀念，完成知識儲備、個人素質、教學內容等各方面的轉型。