海西城市群物流業(yè)全要素生產(chǎn)率測度研究

陳秀玲 ，張建嬙

（1.江西財經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院，江西南昌 330046；2.武夷學(xué)院商學(xué)院，福建南平 354300）

海西城市群包括浙江、江西、廣東、福建四個省的20個地級市，南北方向與珠三角、長三角這兩個經(jīng)濟(jì)區(qū)銜接，東邊與臺灣島，西邊與江西相連接，擁有著與生俱來的地理優(yōu)勢，是一個可以帶動整個國家走向全世界貿(mào)易，促進(jìn)海峽與大陸之間的合作交流以及加快祖國統(tǒng)一具有特殊的意義的地域經(jīng)濟(jì)綜合體。物流業(yè)作為不可或缺的生產(chǎn)運營類服務(wù)業(yè)，對海西城市群的發(fā)展也起到十分關(guān)鍵的作用。提高全要素生產(chǎn)率（TFP）不僅是優(yōu)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略重點，也是促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的一個關(guān)鍵因素[1-2]。物流產(chǎn)業(yè)TFP和技術(shù)效率的研究對物流業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級起到十分重要的作用。在此背景下，本文對海西城市群物流業(yè)全要素生產(chǎn)率建立模型進(jìn)行測算，以期對該區(qū)域的物流業(yè)發(fā)展有更深入的認(rèn)識，以促進(jìn)海西城市群物流業(yè)的高速有效發(fā)展。

1 海西城市群物流業(yè)全要素生產(chǎn)率測度

1.1 測度指標(biāo)選取

物流業(yè)TFP的測量需要相關(guān)的投入產(chǎn)出指標(biāo)，根據(jù)實證研究的需要和數(shù)據(jù)的可得性，本文數(shù)據(jù)選取的時間為海西城市群物流業(yè)發(fā)展的2008-2016時間段，使用的數(shù)據(jù)主要來自海西各省的統(tǒng)計年鑒和地方城市的統(tǒng)計公報。物流業(yè)的指標(biāo)沒有單獨統(tǒng)計，借鑒之前的研究經(jīng)驗，采用和陳潔（2014）[3]、馬越越（2014）[4]等學(xué)者一樣的處理方法，將交通運輸、倉儲和郵政業(yè)作為物流業(yè)的指標(biāo)。投入指標(biāo)的物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額為資金投入，物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)為技術(shù)投入，公路里程為服務(wù)投入；產(chǎn)出指標(biāo)的貨物周轉(zhuǎn)量是分析物流業(yè)的TFP的一項重要指標(biāo)，而增加值是其對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)的最直接的表現(xiàn)形式。

1.2 測度方法選擇

根據(jù)文獻(xiàn)綜述，目前有關(guān)物流業(yè)TFP測量的文獻(xiàn)主要采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）、索洛殘值法和隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)法（SFA）[5-6]。

索洛余值法存在對因子輸入測量的不充分、規(guī)模報酬不變的批判以及參數(shù)估計等問題，對研究結(jié)果極為不利；SFA的主要缺點是參數(shù)的設(shè)定和函數(shù)表達(dá)方式的選擇會使其最后得出的結(jié)果產(chǎn)生誤差，而且只可運用在多輸入單輸出的模型之中，存在局限性。DEA不需要構(gòu)建投入產(chǎn)出的具體模型，可測算多輸入多輸出指標(biāo)，而且可以彌補(bǔ)在生產(chǎn)率指數(shù)方面對相關(guān)價格信息缺漏的情況，對于某些生產(chǎn)要素相關(guān)數(shù)據(jù)比較難收集，價格信息沒辦法統(tǒng)計出來[7-9]。因此本文運用基于DEA的Malmquist生產(chǎn)力指數(shù)法對2008-2016時間段內(nèi)海西20個城市群的物流業(yè)TFP進(jìn)行測度。

2 測度結(jié)果分析

2.1 海西城市TFP指數(shù)分析

2008-2016年海西城市群的平均TFP為1.085，年平均增長率為8.5%，發(fā)揮的是積極效應(yīng)，與此同時達(dá)到了TFP的效率前沿。除此之外同時發(fā)揮正向的積極影響效應(yīng)的有技術(shù)效率、純技術(shù)效率以及經(jīng)濟(jì)規(guī)模效率，其中它們之間對TFP的平均增加長率分別為3.2%、7.0%以及1.7%；只有技術(shù)進(jìn)步表現(xiàn)為反向影響，它的增長率為負(fù)0.9%；由于2013年TFP增長率對GDP增長的促進(jìn)作用程度比較低，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平不高，使得TFP指數(shù)在2013年出現(xiàn)負(fù)增長。基于以上的分析總體來看海西全要素生產(chǎn)率在整個2008-2016年之間的指數(shù)除2013年都呈現(xiàn)正增長積極影響的發(fā)展趨勢。

2.2 海西城市群各城市指數(shù)分析

將TFP分解成各城市技術(shù)效率、技術(shù)進(jìn)步、純技術(shù)效率、規(guī)模效率的變動情況以及各個時期的變動情況進(jìn)一步研究。

（1）海西城市群各個城市TFP測算結(jié)果分析

海西城市群總體在2008-2016年平均TFP指數(shù)為1.108，TFP增加了10.8%，技術(shù)效率增加了5%，技術(shù)進(jìn)步增加了-0.3%。20個地級市對比來看，福州市在此期間的TFP指數(shù)最高，潮州市第二，上饒市第三，溫州市最低，海西城市群中除溫州市以外其它城市的TFP的增長均為正。

從技術(shù)進(jìn)步來看，贛州市為第一，衢州市第二，福州市第三，TFP的效率均為正增長，龍巖最低，其TFP效率為負(fù)增長。從技術(shù)效率變動來看，福州市潮州市和上饒市仍然位居前三，麗水市最低。純技術(shù)效率方面上饒市和撫州市分列第一和第二，龍巖市最低。規(guī)模效率變動上，福州市第一，潮州市和上饒市位居第二和第三，溫州市最低。

從全要素生產(chǎn)率、規(guī)模效率、純技術(shù)效率、技術(shù)效率和技術(shù)進(jìn)步這五個指標(biāo)總體分析，效率都顯示為正增長的城市有福州、廈門、三明、泉州、贛州、撫州、上饒、鷹潭、衢州、潮州、汕頭。溫州市在全要素生產(chǎn)率、規(guī)模效率、技術(shù)效率和技術(shù)進(jìn)步上的TFP效率都是呈現(xiàn)負(fù)增長效果。因此總體來講2008-2016年海西城市群各城市大多技術(shù)效率比較高，全要素生產(chǎn)率發(fā)揮積極影響，經(jīng)濟(jì)規(guī)模呈持續(xù)上升的發(fā)展前景。

（2）海西城市群各個時期全要素生產(chǎn)率指數(shù)分析

從2008-2016年海西各個時期指數(shù)來看，海西城市群20個地級市TFP指數(shù)總體在2012年和2014年提升2.2%和26.4%，技術(shù)效率對TFP的拉動效果是最主要的。在2013年TFP突然急劇下降，主要是因為技術(shù)進(jìn)步為負(fù)增長，2014年之后又有所回升，之后又回到之前的效率平穩(wěn)增長趨勢。

總的來說海西城市群TFP指數(shù)在2013年比2012年總體下降23.7%，其中有兩個指標(biāo)呈現(xiàn)下降變化的趨勢，即純技術(shù)效率、技術(shù)效率分別下降33.6%和4.3%，兩個指標(biāo)呈現(xiàn)上升變化趨勢，即規(guī)模效率增加、技術(shù)進(jìn)步分別增加了11.3%和4.3%，從這些指標(biāo)變動中看出海西TFP指數(shù)的變動主要是因為技術(shù)效率變動，而不是技術(shù)進(jìn)步。因此在海西經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中想要提高經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長發(fā)展質(zhì)量，在提升資源合理配置及其利用率的同時，還應(yīng)該加大技術(shù)改進(jìn)、提高技術(shù)效率方面的應(yīng)用，以此來達(dá)到提升TFP效率的效果，使得海西城市群更加高速快速地發(fā)展。

3 對策建議

根據(jù)海西城市群物流業(yè)TFP的測算結(jié)果分析，對此提出一些針對性的對策建議。

（1）提升科研能力

科技研發(fā)能力對物流業(yè)有正向的積極影響，發(fā)展物流業(yè)需要鼓勵科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展。一方面可以提高物流信息化水平，促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展，加大信息化在不同領(lǐng)域之間的運用范圍。另一方面鼓勵企業(yè)運用新的科學(xué)發(fā)展技術(shù)去研發(fā)新產(chǎn)品，擴(kuò)寬新產(chǎn)品市場需求，實現(xiàn)物流行業(yè)的科技創(chuàng)新的新局面[10]。

（2）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對物流業(yè)的帶動作用已經(jīng)被學(xué)術(shù)界廣泛認(rèn)可，提高經(jīng)濟(jì)水平，發(fā)展更大范圍的消費領(lǐng)域，對物流業(yè)需求量是有積極的正向作用的。第二、三產(chǎn)業(yè)是物流業(yè)需求的主要影響因素，因此需要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，尤其提高第三產(chǎn)業(yè)的比例，不僅能夠帶動物流業(yè)發(fā)展，而且能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)的良性循環(huán)發(fā)展，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展[11]。

（3）提高物流勞動生產(chǎn)率

提高海西各地區(qū)的物流業(yè)勞動生產(chǎn)率，合理利用人力資源，加大物流業(yè)的資本投入，通過專業(yè)的培訓(xùn)提升物流公司員工整體素質(zhì)，提升公司文化宣傳教育的力度，形成自己的企業(yè)文化，以達(dá)到加快企業(yè)生產(chǎn)效率的目的。

（4）經(jīng)濟(jì)開放程度

海西城市群應(yīng)加大對外開放力度，可以借鑒國外先進(jìn)的技術(shù)生產(chǎn)技術(shù)，提高國民經(jīng)濟(jì)技術(shù)生產(chǎn)效率與水平，吸收國外的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，學(xué)習(xí)其創(chuàng)新技術(shù)，引進(jìn)外資企業(yè)為區(qū)域的物流市場注入新鮮血液，利用國外市場打開進(jìn)出口貿(mào)易的大門，以提升區(qū)域在國際物流市場中的競爭力[12]。

（5）政府干預(yù)程度

政府應(yīng)該合理配置財政支出，優(yōu)化支出結(jié)構(gòu)，加大對物流業(yè)科技研發(fā)的投入力度，但同時對其市場不要干預(yù)過度以影響市場的正常發(fā)展規(guī)律，可以適當(dāng)增加對重大的基礎(chǔ)設(shè)施項目有關(guān)方面的投入，以提高海西城市群物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施水平。

結(jié)論

本文用Malmquist-DEA法對海西城市群20個地級市2008-2016年物流業(yè)的TFP進(jìn)行測算，對其測度的結(jié)果從規(guī)模效率、純技術(shù)效率、技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)效率等方面進(jìn)行分析，從不同時期上來看，海西城市群不同城市的物流業(yè)全要素生產(chǎn)率存在差異，根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果總的來說2008-2016年海西經(jīng)濟(jì)區(qū)各個城市全要素生產(chǎn)率呈現(xiàn)上升趨勢。在今后海西城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展中想要提升經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量需要對技術(shù)改進(jìn)或技術(shù)效率方面加強(qiáng)，提升全要素生產(chǎn)率。