中國汽車業駛入“下半場”

麥肯錫咨詢公司

經過30多年的高速發展后，中國現已成為全球最大的汽車生產和消費國。與此同時，2018年中國汽車市場首次出現銷量下滑，這標志著中國汽車行業走到了轉型升級的拐點。

縱觀全球汽車行業，一個大變局也已拉開帷幕：從傳統的以內燃機為動力的汽車，轉向以智能互聯、自動駕駛、共享出行和電力驅動為特征的下一代汽車和技術解決方案。

可以說，中國汽車業發展已經進入“下半場”。如果能夠抓住機遇，中國就可能成為未來全球汽車行業發展的主戰場。

具體來看，盡管增長放緩，但與發達國家甚至很多發展中國家相比，中國的車輛普及率仍然較低，中國每百公里高速公路的車輛密度也比大多數發達國家低。因此，我們認為中國在中長期仍將是全球最大的汽車市場。

但進入“下半場”后，車企將不得不應對很多新的挑戰。

比如，中國消費者尤其是高收入消費群體對新能源汽車的接受度較高，但當下新能源汽車的市場份額未能與這個接受度相匹配。個中原因，很可能是市場上缺乏足夠有吸引力的新能源汽車產品。

再比如，消費者更加成熟理性，品牌忠誠度日益提高，同時，被納入初步考慮的備選品牌范圍在縮小。

但最根本的挑戰在于，中國消費者正從購買汽車向選擇移動出行服務轉變。

越來越多的城市人群選擇移動出行服務而非自駕，消費者態度正發生著根本性轉變。因此在拉動銷售方面，中國汽車制造商正面臨著長期的結構性挑戰。

而這一切，才只是“移動出行大時代”的起點。

麥肯錫2018年的出行需求調研顯示，中國用戶中主要依靠共享出行的比例高達81%，幾乎是美國和德國的兩倍，成本和便利是主要原因。

我們的另一項調查顯示，未來“自動駕駛出租車”等自動化出行服務將在中國占據主導地位，預計最高采用率將達到62%，遠超私家車。

可以預見，在“下半場”，中國汽車業將向著智能互聯、自動駕駛、共享出行和電力驅動快速轉型。

對中國車企而言，這是一個發展壯大的絕佳機會。以全球標準來看，中國車企的規模仍然較小。但中國擁有全球最先進的數字生態系統，中國車企應該努力將此發展成為可與全球同行抗衡的競爭優勢。

跨國車企應該考慮的則是，如何從“中國制造為中國”走向“中國創新為世界”。

中國已經是全球最大的電動汽車市場，國家設定的目標是到2035年在全球范圍內率先建成智能汽車強國。中國也有希望成為全球最大的自動駕駛汽車市場。可以說，中國已經具備了成為全球汽車業創新中心的潛力。