比亞迪:品牌依然具有號召力

　　作為民營企業的翹楚，比亞迪無疑是成功的，目前已形成三大業務協同運作體系，基于精耕細作的產品理念和規模化運營的經營理念，比亞迪的發展歷程可圈可點。
　　綜觀比亞迪的成長軌跡，有兩點或可成為比亞迪的標簽，分別是巴菲特和新能源汽車。因為巴菲特的入股，比亞迪名噪一時，又因為新能源汽車，比亞迪充滿了想象空間。但上半年近90%的業績降幅及裁員門風波又讓比亞迪陷入了泥淖，對于未來的發展戰略，比亞迪董秘李黔8月31日表示，公司將繼續協同發展三大業務，并對新能源汽車的前景充滿期待。
　　
　　三業務繼續協同運作
　　比亞迪回歸A股之前，其業績便出現了階段性的拐點，2010年凈利潤同比下滑33.48%，汽車業務的不景氣則是直接的殺手。今年上半年，汽車業務繼續充當殺手，歷來強勢的電池業務也出現了毛利率大幅下滑的現象。此處的疑問是，比亞迪能否扭轉困局？其戰略模式是否有問題？
　　李黔指出，上半年，比亞迪的三大業務均出現了不同程度的下滑，多重因素造成整體業績出現大幅波動，但QXkhIf2fa+ZPOAyGpIkyM//wJBTtO+feo4arx3GF1MI=是公司的戰略模式將保持不變，三大業務將協同運作。
　　在手機充電電池方面，比亞迪并不重點強調自主品牌的建設，但將繼續保持與諾基亞、摩托羅拉、華為等廠商的深度合作，換言之，比亞迪認為渠道的開發與維系對于充電電池更為重要。目前，比亞迪已經是全球最大的手機電池生產商之一，未來將擴展國際化市場，李黔對此充滿信心，表示公司將力爭成為二次充電電池領域的絕對龍頭。
　　在手機零部件方面，比亞迪定位于組裝廠商，位于產業鏈前端。與絕大多數手機零部件生產商一樣，以技術實力自居的比亞迪在這方面的經營模式依然是勞動密集型，尚未完成產業模式的轉型，即向技術密集型和資本密集型方式轉移。李黔表示，比亞迪將在現有基礎上完善產品的用戶體驗，增加技術附加值，不過，重心依然是渠道的布局。
　　對于汽車業務，李黔深有感觸，“當初比亞迪宣布涉足汽車領域的時候，股價一天之內跌逾20%，后來，香港的一位基金經理在會議上整整罵了我一個小時，但是我們依然堅持。”憑借汽車業務，比亞迪在2010年之前，業績穩健增長，雖然近兩年出現了瓶頸，但李黔認為，比亞迪的自主品牌依然具有號召力，新能源汽車更加值得期待。
　　
　　可以實現技術相通
　　比亞迪的汽車業務在三大業務中起步時間最晚，但發展速度卻是最快的，對技術集成的要求也比較高。業界對比亞迪的汽車業務多有詬病，認為山寨模式占據了很大一部分。李黔認為，這其實是一種誤解，比亞迪初期存在引進和仿制的元素，但核心設備卻多系自主研發，無論是傳統車（燃料動力車），還是新能源汽車（混合動力車及電動車等），比亞迪均擁有完整的研發及生產技術。
　　其實，新能源汽車目前最大的問題并不是技術，而是產業政策。招商證券汽車行業分析師汪劉勝指出，今年以來，國內新能源汽車市場較為慘淡，也比較混亂，充電站“跑馬圈地”現象嚴重。產業政策扶持力度并不大，新能源汽車“十二五”規劃又未正式出臺，客觀上造成生產商較為被動。不過他同時表示，正是這樣的被動格局給行業龍頭創造了機會。
　　一方面，在產業政策不明朗的情況下，新能源汽車行業的決定權便掌握在了企業的手中，對于企業而言，表面上是被動，實則是主動，企業可基于自身的戰略需要發展新能源汽車。
　　另一方面，在新能源汽車產業鏈中，位于前端的動力電池是最核心的因素，具備資金及技術的雙重壁壘。此時，擁有大規模資源整合能力的企業將掌控行業的話語權。比亞迪以電池發家，在電池方面積累了大量的技術和人力資源，雖然手機充電電池以鋰電池為主，而電動車以鐵電池為主，但是比亞迪可以實現技術相通。