基于專利分析的車聯網技術發展現狀

董佛安 Dong Foan

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基于專利分析的車聯網技術發展現狀

董佛安 Dong Foan

（湖北三環智能科技有限公司，湖北 武漢 430000）

首先分析了國內外車聯網技術的研究現狀，接著基于專利分析研究車聯網技術發展現狀，最后提出車聯網產業的發展建議。

車聯網；專利分析；措施建議

1 國內外車聯網技術的研究現狀

近年來，國外學者對車聯網技術的研究偏向于將車聯網產業與其他新興產業及其新技術的發展聯系起來，強調技術的應用。2005年，Goel[1]提出遠程信息處理系統技術集成的概念，以提高信息載體的管理效率，并提出運用車聯網技術分析道路容量的方法；2012年，Jennifer Ann Johnson[2]研究了利用車聯網技術，促進電動汽車在聯網的道路充電站中快速充電的問題；2012年，Pra1had[3]提出了一種車輛與基礎設施之間無線交流的優化設計方案，即運用3G和Wi-Fi網絡下的混合網絡接入的車聯網系統，使車與車、車輛與信息處理中心之間交流信息更加及時，使駕駛員能夠快速了解實時路況、其他車輛信息等，以提升車輛的機動性并節約成本。

國內學者對車聯網相關技術的研究始于物聯網研究，主要從2011年開始，并處于初步探索階段：2011年，沈建華[4]基于物聯網技術，研究了車聯網技術的產生背景、內容、應用及自身特點等；2011年，諸彤宇[5]對車聯網技術進行了初步探索，總結出車聯網的關鍵技術。2012年開始，傾向于車聯網技術的應用研究，如利用車聯網技術智能升級停車服務系統、研究車輛動態路徑優化行車路線等。部分學者的研究也開始向信息安全、感知效率等更細化的方向延伸，馮濤[6]通過對車聯網相關技術的研究，深入到車聯網應用之一的車輛管理中的信息安全問題，并制定了一種新型基于密鑰管理體系的解決身份信息認證的方案；崔建明[7]提出利用BOA技術，拓展車聯網感知網絡層應用，實現車輛遠程獨立感知。

總的來看，車聯網技術涉及信息產業的信息傳輸技術和汽車產業的汽車電子等多個方面，可以根據其感知、傳輸和應用的3層體系結構，將其技術劃分為3個主要方面：車聯網感知技術、車聯網傳輸技術和車聯網應用 技術。

2 國內車聯網技術專利的現狀分析

采用專利地圖的分析方法，從車聯網技術專利管理地圖和技術地圖兩個方面，對國內車聯網技術專利進行分析。

2.1 車聯網專利管理地圖分析

主要選擇常用的兩種地圖進行分析研究：第1種是車聯網專利數量的生長率曲線圖；第2種是車聯網專利申請區域的分布圖。

2.1.1 車聯網專利數量的生長率曲線

選定2007~2016年國內公開的車聯網專利數量進行統計，如圖1所示。

圖1 車聯網專利數量的生長率曲線

由圖1可以看出，國內公開的車聯網技術專利的整體發展呈現良好趨勢，專利數量逐年增長。隨著車聯網概念的引入，加上相關產業如物聯網、智能交通產業的快速發展，對車聯網的研究越來越受到重視，新興技術得到高速發展。

2.1.2 車聯網專利申請區域的分布

2007~2016年我國車聯網專利技術分布區域如圖2所示。

圖2 車聯網技術專利區域分布

由圖2可以看出，車聯網產業的研究多數集中在經濟技術發達地區，如北京、深圳、上海等地，吉林、湖北等汽車產業發達地區占據份額很小。總體來看，我國車聯網產業專利技術區域分布較廣，除北京、上海、廣州專利占有率在10%及以上，其他都呈現小份額分散分布狀態，不夠集中。

2.2 車聯網專利技術分析

車聯網技術可以根據其感知、傳輸和應用的3層體系結構，將其技術劃分為3個主要方面：車聯網感知技術、車聯網網絡傳輸技術和車聯網應用技術。

車聯網專利技術在各領域分布中，車聯網應用技術領域所占比例最大，為68%，再加上近年來將車聯網相關技術應用到其他如智能交通領域、汽車安全領域，產生了一些交通控制技術，都促進了車聯網應用技術的快速發展。車聯網網絡傳輸技術領域占21%，主要基于網絡通信技術實現信息數據的傳輸，網絡通信技術發展至今一直在不斷革新優化，車聯網網絡通信技術在整個車聯網技術領域中占有一定的比例。車聯網感知技術領域占11%，傳感技術和射頻識別技術是車聯網感知技術領域重點，但與車聯網應用技術相比，國內車聯網感知技術的相關專利數量相對較少。

3 我國車聯網產業發展建議

3.1 國家及地區政府政策扶持

國家及地區政府出臺的相關政策起著統籌整個產業協調有序發展的作用，通過政府的宏觀調控，制定并完善產業相關標準體系，車聯網產業鏈中各環節運營商明確分工，發揮其在車聯網產業鏈中的重要職能，與產業鏈其他各級運營商形成良好的競爭環境，實現互利共贏，促進整個車聯網產業積極發展。

3.2 產學研加強深入合作

車聯網產業的發展需要企業的資金與開發平臺、科研機構的研發實力和高等院校的研究領域前瞻性及人才資源；因此要加強深入合作，實現以企業為主體引領，科研機構與高等院校輔助的產學研穩定合作模式，全面促進國內車聯網產業的自主創新能力。

3.3 提高車聯網產業技術領域的整體度

車聯網產業技術體系涵蓋內容廣，各項技術領域發展水平層次不齊，將車聯網技術系統集成化，成熟的技術帶動較弱的技術發展，或者彌補較弱技術的空缺，有利于車聯網系統的整體性能提升，同時可以研發出具有各種特色的車聯網產品。

3.4 突破技術瓶頸，實現自主化

技術領域發展作為實現車聯網產業快速發展的重點，在未來5年之內的重點是突破車聯網關鍵技術瓶頸，只有實現關鍵技術自主化，不完全依賴國外的技術支持或者產品引進，我國車聯網產業才能實現真正意義上的自主并可持續發展。

3.5 實現產品多樣化，提升產業市場競爭力

目前市場上的車聯網產品多為提供駕駛員游戲、音樂或電影播放等功能的車載娛樂信息產品，或者是提供行車導航的車載導航產品。但是隨著消費者對產品的要求不斷提升，市場競爭環境愈加激烈，只有在技術提升的基礎上，擴大技術領域的應用范圍，同時利用車聯網其他技術開發出更具實用性的產品。因此，只有開發功能齊全化，種類多樣化的產品，才能在車聯網產業不斷涌現的新興產業市場中占有一席之地。

3.6 提升技術水平，加強應用創新

車聯網技術范疇內的一些關鍵技術領域多處于成長期，或者由成長期向成熟期過渡，少數技術處于嬰兒期，對于處于成長期向成熟期過渡的技術，如交通控制技術領域、導航技術領域，需要不斷提升核心內容的技術水平，同時還要加強應用創新，與其他技術融合、集成應用于新的領域，或利用此技術生產出多樣化的車聯網產品。

[1]Asvin Goel V G. Integration of Telematics for Efficient Manage- ment of Carrier Operations[C]//IEEE International Conference on E-business Engineering. IEEE，2005.

[2]Jennifer Ann Johnson. Connected Vehicle Supported Electric Vehicle Charging Operations and Related Infrastructure Issues[J]. Dissertations &Theses-Gradworks，2012，66（34）：16444-16449.

[3]Pra1had Dinesh Deshpande.Design and Performance Considera- tions for Vehicular Network Access[C]//State University of New York at Stony Brook. 2012.

[4]沈建華.基于物聯網的車聯網技術[C]//中國通信學會光纜電纜學術年會. 2011.

[5]諸彤宇，王家川，陳智宏. 車聯網技術初探[J]. 公路交通科技（應用技術版），2011，7（5）：266-268.

[6]馮濤.車聯網技術中的信息安全研究[J]. 信息安全與技術，2011（8）：28-30.

[7]崔建明. 面向車聯網技術的BOA應用研究[J]. 交通運輸系統工程與信息，2012，12（6）：66-71.

2018-08-27

1002-4581（2018）06-0018-03

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10.14175/j.issn.1002-4581.2018.06.006