飛機(jī)遇險(xiǎn)如何安全自救？

飛機(jī)已經(jīng)成為人們常用的交通工具之一。乘飛機(jī)出行既便利也節(jié)省了很多時(shí)間，但由于飛機(jī)科學(xué)技術(shù)含量高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，再加上受天氣等諸多因素的制約也存在很多安全隱患。尤其是當(dāng)飛機(jī)發(fā)生事故時(shí)，極易引發(fā)火災(zāi)和爆炸，造成人員傷亡。

首都航空三天兩次“驚魂”

8月29日下午，北京飛澳門(mén)一航班在澳門(mén)降落時(shí)出現(xiàn)故障，備降在深圳寶安機(jī)場(chǎng)。這是首都航空三天內(nèi)出現(xiàn)的第二起故障：三天前，首都航空昆明飛杭州航班發(fā)生空中驚魂，還有人在飛機(jī)上錄遺言。

飛機(jī)緊急備降時(shí) 2個(gè)輪胎丟失

備降在深圳寶安機(jī)場(chǎng)的客機(jī)航班號(hào)為JD5759，原計(jì)劃于07：50從北京首都機(jī)場(chǎng)起飛，11：40落地澳門(mén)。飛機(jī)實(shí)際于08：17起飛，在澳門(mén)機(jī)場(chǎng)降落時(shí)復(fù)飛，在珠江口上方盤(pán)旋四圈后前往深圳機(jī)場(chǎng)。經(jīng)過(guò)一次低空通場(chǎng)后，機(jī)組再次前往深圳機(jī)場(chǎng)降落。

航班于11：58在深圳機(jī)場(chǎng)落地，后發(fā)現(xiàn)前起落架2個(gè)輪胎全部缺失。飛機(jī)在跑道上緊急疏散旅客，撤離中5名旅客身體不適送醫(yī)院檢查。目前，民航深圳監(jiān)管局已介入調(diào)查。

飛機(jī)持續(xù)下墜20分鐘 失重感強(qiáng)烈

8月26日，張先生一家搭乘首都航空 JD5158次航班從昆明回杭州，原定下午2：25起飛，三個(gè)小時(shí)后抵達(dá)杭州。飛機(jī)延誤了一會(huì)兒2：40起飛，當(dāng)天昆明天氣不錯(cuò)，風(fēng)和日麗太陽(yáng)底下還有點(diǎn)熱。

起飛大概20分鐘后就聽(tīng)見(jiàn)飛機(jī)外面十分嘈雜。突然機(jī)長(zhǎng)很慌亂地喊 “機(jī)艙施壓氧氣面罩彈出”空姐提醒大家把面罩帶上，氧氣面罩帶好過(guò)了大概兩分鐘后，面罩開(kāi)始冒白煙，焦臭味非常重，但是大家不敢把面罩拿下來(lái)。

張先生說(shuō)，他當(dāng)時(shí)感覺(jué)到飛機(jī)頭朝下45度角往下掉，有強(qiáng)烈的失重感。

張先生的兒子六歲，孩子一直吵著耳朵痛，還問(wèn)爸爸“為什么飛機(jī)往下掉啊？為什么會(huì)彈出面罩啊？”張先生不想讓他知道有危險(xiǎn)的真相就和兒子說(shuō)“這是一個(gè)戴面罩的游戲，你也玩一下把面罩帶上好不好？”

此次航班95%坐滿(mǎn)了，昆明人比較多，也有杭州的乘客，飛機(jī)上小朋友大概有5、6個(gè)，嬰兒1、2個(gè)。事發(fā)時(shí)，飛機(jī)上幾個(gè)小孩子都在哭。

張先生回憶：當(dāng)時(shí)老婆眼里全是淚水看向我。我當(dāng)時(shí)心里就在想“我才三十幾歲我不想就這么死了！就算我出事了別讓我兒子出事啊！”坐在附近的一位乘客說(shuō)自己坐了三十多年的飛機(jī)第一次遇到這樣的情況，還有人害怕這次事故自己不能活著下飛機(jī)，拿出手機(jī)來(lái)錄遺言，這時(shí)有空姐制止讓大家關(guān)閉手機(jī)保持冷靜。

這樣的下墜情況大約維持了20分鐘后，飛機(jī)平穩(wěn)了，空姐通報(bào)，我們會(huì)重返昆明機(jī)場(chǎng)。下飛機(jī)的一瞬間我老婆哭了出來(lái)，所有乘客都很感謝機(jī)長(zhǎng)平安把大家?guī)Щ貋?lái)，持續(xù)了很久熱烈的掌聲！

張先生還對(duì)記者表示，下飛機(jī)時(shí)看到機(jī)長(zhǎng)在駕駛艙里坐著，雙手?jǐn)傇诓僮鞣较虮P(pán)上，他應(yīng)該也覺(jué)得驚心動(dòng)魄吧。

回到機(jī)場(chǎng)后，首都航空工作人員表示會(huì)幫大家安排另外的航班，但有乘客表示可能不敢再坐飛機(jī)了。首都航空對(duì)于選擇不乘坐飛機(jī)的乘客予以退回買(mǎi)票費(fèi)用，機(jī)上乘客給予每人400元補(bǔ)償。

對(duì)此首都航空北京總部公關(guān)負(fù)責(zé)人董小姐表示：“航班于15：30安全降落，機(jī)上9名機(jī)組與146旅客已經(jīng)全部平安下機(jī)。目前調(diào)查事故原因是機(jī)械故障導(dǎo)致機(jī)艙高空失壓，飛機(jī)正在檢修中。”

2018年以來(lái)發(fā)生的航空事故

1.（1月13日）土耳其飛馬航空8622號(hào)班機(jī)：土耳其飛馬航空8622號(hào)班機(jī)13日從土耳其首都安卡拉埃森博阿國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，在特拉布宗機(jī)場(chǎng)降落的過(guò)程中沖出跑道，飛機(jī)向左偏出跑道，墜入跑道旁的斜坡，險(xiǎn)些沖進(jìn)大海。飛機(jī)實(shí)施了緊急撤離，機(jī)上162名旅客和6名機(jī)組人員中只有3人受輕傷，飛機(jī)嚴(yán)重受損。

2.（2月11日）薩拉托夫航空703號(hào)班機(jī)：莫斯科時(shí)間2018年2月11日下午14：27，飛機(jī)起飛后不久即墜毀于首都莫斯科東南方的莫斯科州拉緬斯科耶區(qū)，機(jī)上的65名乘客和6名機(jī)組人員全數(shù)遇難。這是由薩拉托夫航空?qǐng)?zhí)行的從俄羅斯莫斯科多莫杰多沃機(jī)場(chǎng)到俄羅斯奧倫堡州奧爾斯克機(jī)場(chǎng)的航班，機(jī)型為安-148。這起事故終結(jié)了2016年以來(lái)商用噴氣式客機(jī)連續(xù)440天無(wú)人死亡的最長(zhǎng)安全記錄。

3.（2月13日）聯(lián)合航空1175號(hào)班機(jī)：美聯(lián)航1175號(hào)航班于13日早上約9點(diǎn)（太平洋時(shí)間）從舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，當(dāng)時(shí)機(jī)上有2名飛行員、8位空乘人員和363名乘客。該機(jī)在太平洋上空距離檀香山約45分鐘飛行距離時(shí)，右引擎罩突然破裂。幸運(yùn)的是，該機(jī)最終在機(jī)組人員的努力下，于夏威夷當(dāng)?shù)貢r(shí)間近3點(diǎn)時(shí)安全降落。

4.（2月18日）伊朗阿塞曼航空3704號(hào)班機(jī)：由于天氣不佳，事發(fā)當(dāng)天有若干航班計(jì)劃被打亂。事故航班于當(dāng)?shù)貢r(shí)間7：55起飛，航程50分鐘時(shí)飛機(jī)失聯(lián)。飛機(jī)墜毀在距離塞米羅姆鎮(zhèn)約120公里的一個(gè)村莊，飛機(jī)撞擊德納山墜毀。機(jī)上載有59名乘客、2名機(jī)師、2名乘務(wù)員和2名安全人員，機(jī)上人員已全數(shù)遇難。

5.（3月11日）巴薩朗控股龐巴迪飛機(jī)墜毀：土耳其富商的私人飛機(jī)，墜毀于伊朗一處山腰，飛機(jī)墜毀后瞬間化作火球，機(jī)上11人恐全部罹難。機(jī)上乘客是土耳其富商的女兒與她的友人，她們是開(kāi)完告別單身派對(duì)返家時(shí)發(fā)生了不幸事故。

6.（3月12日）紐約觀光直升機(jī)墜毀：事發(fā)當(dāng)時(shí)飛機(jī)上載有5名乘客和1名駕駛員。晚間7點(diǎn)左右，直升飛機(jī)墜落至羅斯福島北面的東河上，飛濺起大面積水花，隨后向右側(cè)傾斜，尾燈仍然在閃爍，短短幾分鐘內(nèi)完全被水淹沒(méi)。墜機(jī)過(guò)程中，通過(guò)機(jī)內(nèi)的電子通訊裝置，駕駛員向紐約市瓜拉迪亞機(jī)場(chǎng)發(fā)出救援信號(hào)。墜機(jī)后的6人中，只有駕駛員1人成功脫逃。

7.（3月12日）美國(guó)-孟加拉航空211號(hào)班機(jī)：航班是由美國(guó)-孟加拉航空?qǐng)?zhí)行由孟加拉國(guó)達(dá)卡沙阿賈拉勒國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往尼泊爾加德滿(mǎn)都特里布萬(wàn)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的國(guó)際客運(yùn)航班，機(jī)型為龐巴迪Dash 8-402Q。飛機(jī)在快要降落時(shí)墜毀于加德滿(mǎn)都特里布萬(wàn)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。機(jī)上共載有71人，其中有67名乘客和4名機(jī)組人員，事故造成有52人死亡，19人受傷。

8.（4月2日）美國(guó)馬里恩市機(jī)場(chǎng)撞機(jī)事故：一架小型飛機(jī)于當(dāng)日下午5點(diǎn)9分起飛，卻撞上一架正要降落的噴氣式飛機(jī)。小型飛機(jī)被撞至幾乎報(bào)銷(xiāo)，墜毀起火，機(jī)上的2名乘客全數(shù)罹難。而噴氣式飛機(jī)的機(jī)尾被撞斷，機(jī)上的5名乘客受傷。

9.（4月17日）西南航空1380號(hào)班機(jī)：航班在費(fèi)城機(jī)場(chǎng)附近左發(fā)動(dòng)機(jī)突然爆炸，隨之把其后方的一扇窗戶(hù)炸碎，導(dǎo)致客艙瞬間失壓且該窗戶(hù)旁的一名乘客被吸在破碎的窗戶(hù)處。盡管飛機(jī)最終緊急降落費(fèi)城國(guó)際機(jī)場(chǎng)，且被吸乘客成功被拉回，但最終搶救無(wú)效死亡。

10.（5月14日）四川航空8633號(hào)班機(jī)：航班從重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛約40分鐘后在32100英尺（約9800米）高度巡航時(shí)，駕駛艙右座風(fēng)擋玻璃破裂脫落，飛機(jī)瞬間發(fā)生快速減壓，正副機(jī)長(zhǎng)克服低溫、大風(fēng)、噪聲、通信困難、機(jī)件故障及高原飛行、緊急下降高度限制等一系列不利因素，最終于事故發(fā)生35分鐘后將飛機(jī)安全降落于成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

11.（5月18日）古巴航空972號(hào)班機(jī)：航班在從何塞·馬蒂?lài)?guó)際機(jī)場(chǎng)起飛不久后便失去了控制，墜毀在距機(jī)場(chǎng)10千米的一個(gè)農(nóng)場(chǎng)。機(jī)上共113人，其中6名機(jī)組成員，均為墨西哥籍；乘客包括102名古巴人，3名游客（2名阿根廷人、1名墨西哥人），以及2名居住在古巴的西撒哈拉籍人員。事故確認(rèn)造成111人死亡，幸存1人（最初幸存3人，均為女性，但傷勢(shì)嚴(yán)重，后有2人在醫(yī)院去世。）

12.（6月16日）云南鳳翔通航直升機(jī)墜毀：屬于云南鳳翔通用航空公司的直升機(jī)在執(zhí)行由昆明市第一人民醫(yī)院飛往安寧市人民醫(yī)院的應(yīng)急救援飛行任務(wù)過(guò)程中，墜毀于昆明市西山區(qū)，機(jī)上3名機(jī)組人員全部遇難。

13.（7月10日）國(guó)航106號(hào)班機(jī)：航班從香港飛往大連，起飛后不久發(fā)生了機(jī)艙失壓事件，據(jù)稱(chēng)是由于飛行員在駕駛艙內(nèi)吸煙錯(cuò)將雙組件開(kāi)關(guān)當(dāng)做再循環(huán)風(fēng)扇開(kāi)關(guān)關(guān)閉所導(dǎo)致的。7月13日國(guó)航發(fā)表了官方聲明，證實(shí)了國(guó)航106航班飛行途中失壓是由于飛行員駕駛艙內(nèi)吸煙進(jìn)行誤操作所導(dǎo)致的，對(duì)涉事機(jī)組做吊銷(xiāo)執(zhí)照，開(kāi)除處理。

14.（7月31日）墨西哥航空2431號(hào)班機(jī)：當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午3：45，天氣惡劣，飛機(jī)試圖從杜蘭戈國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛。目的地是墨西哥城的貝尼托·胡亞雷斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)加速準(zhǔn)備起飛時(shí)突然偏離跑道，并迅速?zèng)_出到跑道盡頭后方460米處的田地里。機(jī)上103人全部在事故中生還。飛機(jī)在事故后的大火中損毀。

15.（8月10日）地平線航空Q400事件：地平線航空員工偷一架沖-8Q400成功起飛，在幾分鐘的特技飛行后墜毀在南塔科馬島附近。

飛行中遇到緊急情況如何應(yīng)對(duì)

·選擇航班時(shí)，盡量選擇大型飛機(jī)。

·選擇航班時(shí)，盡量選擇白天航班。

·不攜帶不符合安全規(guī)定的物品乘坐飛機(jī)。

·遵守乘坐飛機(jī)安全常識(shí)，系好安全帶。

·發(fā)生意外時(shí)，不要慌張，認(rèn)真聽(tīng)取乘務(wù)員的講解，采取防沖擊姿勢(shì)。

起飛前：觀察并熟悉環(huán)境

登機(jī)后應(yīng)該注意觀察機(jī)艙內(nèi)的環(huán)境，并通過(guò)閱讀飛行須知和觀看機(jī)上安全演示錄像，了解飛機(jī)構(gòu)造和各個(gè)安全救生設(shè)施。

一般情況下，飛機(jī)上常見(jiàn)的救生設(shè)施包括：應(yīng)急出口、應(yīng)急滑梯、救生艇、救生衣、應(yīng)急供氧、滅火設(shè)備、應(yīng)急救生電臺(tái)以及自動(dòng)發(fā)報(bào)的呼救裝置、應(yīng)急照明、食物、飲料等。

在飛機(jī)中遇火災(zāi)如何逃生

飛機(jī)起火的原因，大多數(shù)由發(fā)動(dòng)機(jī)引起，其余是電路連接打火、油路漏油、炊具過(guò)熱起火及遭受雷擊、旅客吸煙不慎、行李貨物中夾帶了危險(xiǎn)品等。

飛機(jī)起飛、降落的時(shí)候最易發(fā)生危險(xiǎn)。起飛前應(yīng)仔細(xì)閱讀安全須知并認(rèn)真觀看乘務(wù)人員的演示，切不可忽視這些環(huán)節(jié)。不同的機(jī)型安全出口的位置有所不同，飛機(jī)萬(wàn)一失事，在濃煙中能夠找到出口，順利把門(mén)打開(kāi)。

1.飛機(jī)發(fā)生起火事故時(shí)，旅客要及時(shí)撲滅火苗，阻擋蔓延，以便贏得更多的逃生時(shí)間。

2.撤離火境時(shí)，要聽(tīng)從乘務(wù)人員指揮，魚(yú)慣而行，千萬(wàn)不能蜂擁而下，把出口堵死。

3.如果機(jī)艙內(nèi)濃煙阻擋了視線，找不到出口時(shí)，也不要狂奔亂跑或高聲喊叫，以免跌進(jìn)火窩或被煙氣嗆死。可以立即用毛巾捂住口鼻，向有空氣的地方探索前進(jìn)，這樣能找到出口，一旦逃出飛機(jī)，要趕快逃離現(xiàn)場(chǎng)，防止飛機(jī)爆炸，造成不必要的傷亡。

4.乘客在登機(jī)以后應(yīng)該要知道最近的緊急出口的位置，數(shù)一數(shù)自己的座位與出口之間隔著幾排。這樣，如果機(jī)艙內(nèi)充滿(mǎn)了煙霧，乘客仍然可以摸著椅背找到出口。

5.閱讀前排椅背上的安全須知。即使乘客已經(jīng)對(duì)這些程序了如指掌，再看一遍也沒(méi)有壞處。

6.飛機(jī)停下之后，盡快走向出口，同時(shí)盡量保證安全。因?yàn)榇蠡鸷陀卸練怏w可能很快充滿(mǎn)整個(gè)機(jī)艙。

遇到氣流顛簸時(shí)，要采取正確姿勢(shì)防止沖擊

小腿盡量向后收，超過(guò)膝蓋垂線以?xún)?nèi)；保護(hù)住頭部，向前傾，頭部盡量貼近膝蓋。若遇到氣流顛簸時(shí)恰好在使用衛(wèi)生間，要立即抓住水盆邊緣，門(mén)把手等堅(jiān)實(shí)物件，有很多機(jī)型的廁所馬桶旁配有輔助手柄。

出現(xiàn)密封增壓艙突然低落、失火或機(jī)械故障等，要聽(tīng)從機(jī)長(zhǎng)和乘務(wù)長(zhǎng)的決定和指導(dǎo)，采取應(yīng)急處理。

如果機(jī)艙內(nèi)失火，要聽(tīng)從指揮，盡量蹲下，處于低水平位，屏住呼吸，或用濕毛巾堵住口鼻，防止吸入一氧化碳等有毒氣體中毒。

飛機(jī)下墜時(shí)，要對(duì)自己大聲呼喊：“不要昏迷，要清醒！興奮！”并竭力睜大眼睛，用這種“拼命呼喊式”的自我心理刺激避免“震昏”。

留意靠近自己座位的緊急安全門(mén)及開(kāi)啟方法，萬(wàn)一失事，要能在濃煙中找到出口，按指示打開(kāi)緊急安全門(mén)。

氧氣面罩掉出后立刻戴上，防止氣壓失衡引起身體不適，影響逃生。

當(dāng)出現(xiàn)飛機(jī)迫降的可能性時(shí)，應(yīng)立即取下身上的眼鏡、假牙，取下口袋的尖銳物品，以防碰撞傷害身體。

穿上所有的衣服，戴上手套和帽子，將雜物放在上方行李架，扶直椅背，收好小桌，系好安全帶，用毛毯、枕頭墊好腹部，以防沖擊時(shí)受到身上銳利物品的傷害。

掌握正確使用應(yīng)急滑梯的方式，上體保持垂直，微向前傾，雙腿伸直，足尖翹起。當(dāng)下滑不暢時(shí)，借助雙手略使些力，滑到地面時(shí)，腳一蹬地便站起閃開(kāi)。

逃生法則

很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，飛機(jī)失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金時(shí)間”。能否在飛機(jī)失事的瞬間逃生，不僅僅取決于你的臨場(chǎng)反應(yīng)夠不夠快，懂得如何自救才是重中之重。

1.選擇正確的防沖擊姿勢(shì)

在發(fā)生墜機(jī)前，按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢(shì)：小腿盡量向后收，超過(guò)膝蓋垂線以?xún)?nèi)；頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。

2.學(xué)會(huì)系解安全帶

當(dāng)飛機(jī)撞地轟響的一瞬間，要飛速解開(kāi)安全帶系扣，猛然沖向機(jī)艙尾部朝著外界光亮的裂口，在油箱爆炸之前逃出飛機(jī)殘骸。因?yàn)轱w機(jī)墜地通常是機(jī)頭朝下，油箱爆炸在十幾秒鐘后發(fā)出，大火蔓延也需幾十秒鐘之后，而且總是由機(jī)頭向機(jī)尾蔓延。

3.帶好氧氣面罩

當(dāng)機(jī)艙“破裂減壓”時(shí)，要立即帶上氧氣面罩，并且必須帶嚴(yán)，否則呼吸道肺泡內(nèi)的氧氣會(huì)被“吸出”體外。為了增加艙內(nèi)的壓力和氧濃度，飛機(jī)會(huì)立即下降至3000米高空以下，必須系緊安全帶。

4.距離逃生口近

蓋里爾經(jīng)驗(yàn)法則：幸存者在逃生時(shí)要走的平均距離約為7排座位，還要數(shù)一下距離最近的兩個(gè)逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口，因?yàn)榫嚯x你最近的逃生口不一定可用。

另外，靠通道座位可以使你更快地進(jìn)入通道，在發(fā)生緊急事件時(shí)，時(shí)間就是一切。