中國僅用7年就列裝先進隱形戰機

中國空軍新聞發言人申進科大校2月9日發布消息，中國自主研制的新一代隱身戰斗機殲-20，開始列裝空軍作戰部隊，已形成戰斗力。

在殲-20之外，當代世界上同等級別的隱形戰斗機有美國的F-22、F-35，俄羅斯的蘇-57。F-22首飛在1991年，交付美國空軍是在2006年，耗時15年。F-35的原型機X-35首飛在2000年，最早交付作戰部隊的F-35B則是在2015年，耗時15年。俄羅斯蘇-57的原型機T-50在2010年首飛，目前尚未交付部隊。而中國殲-20從首飛到列裝空軍僅用7年。

得益于中國的發展路徑優勢

殲-20的總設計師楊偉曾說過，殲-20之后，中國戰斗機已經難以以追趕的方式繼續發展，必須自己探索新的發展道路。美國研制F-22時花費四五年時間研究未來空戰形態，才得出“4S”需求，而殲-20從一開始就已經明確。因此，殲-20的方案選型階段比F-22和F-35要短得多，節約了大量時間。在F-22戰斗機首飛后，我們已經可以看到美軍第四代戰斗機的基本構型。當然，殲-20采用了更具創造性的外形設計，但單就指導其氣動外形設計的基本理論而言，它和F-22仍屬同一個時代。正是F-22給中國帶來的壓力，促成了殲-20的“跟蹤發展”路徑。如果說跟隨式發展戰略是殲-20研制速度快的前提，那么，與殲-20首飛時間接近的T-50，其研發速度為何大大慢于殲-20呢？這就涉及到另外兩個問題，其一是中國總體工業技術水平的厚積薄發，另一個是殲-20選取了最合適的“技術風險”區間。

中國工業厚積薄發的成果

自上世紀80年代廣泛引進國外技術、開展“863工程”以來，我國軍事工業在技術上就已經開始了翻天覆地的變化。2000年以后，我國加入世貿組織，大幅促進了中外技術交流。

如今，中國制造業已經成為世界上技術裝備最先進、規模最大、人才儲備最多、實踐經驗最豐富、體系最完整的工業體系。作為“工業王冠上的寶石”，殲-20的快速成功其實是水到渠成的。

最近，美國國會開始調查美國軍工系統的“供應鏈缺陷”——這是在美國制造業衰退的環境下，對自身薄弱環節的一次“摸底”。這在F-35戰斗機等重大美軍軍事科研項目中也有所體現，如F-35的軟件編寫，調整的進度難以滿足需求，這與項目中編寫軟件程序員不足有直接關系。

俄羅斯因為蘇聯解體，一些擁有飛機制造優勢地區已經獨立出去。今天的俄羅斯工業基礎已經有很多缺門，結果蘇-57“起個大早趕個晚集”。而中國各行業均衡發展，技術后來居上，沒有明顯短板，這就是殲-20能夠誕生在中國且發展速度如此快速的基礎。

我國的總體規劃非常有遠見

“技術風險區間”的選擇，更接近于一門藝術。俄羅斯的T-50的總體方案過于強調降低技術難度，強行用三代機水平的總體布局設計來滿足四代機的要求。結果，“陰溝里翻船”，在機腹低壓區布置的彈艙門意外成為了研制過程中的最大麻煩，至今，這個問題似乎也沒有得到很好的解決，導致戰斗機遲遲不能服役。

美國的F-35則是性能選得過高，技術方案卻過于保守，可以說是“螺獅殼里做道場”。美國想在相對傳統的總體布局前提下，強行實現巨大的航程和載彈量，結果也遇到了大量問題：這些問題在設計之初難以預料，要解決這些技術問題，無疑需要額外的時間和金錢，最終導致整體項目嚴重拖延和超支。

殲-20方案抓住了四代機的本質特征，強調隱身性，運用全新小展弦比升力體鴨翼布局，采用大量新材料新結構，能攜帶大量武器燃料。并且，較大的尺寸和空重，給殲-20的未來發展留下了充足改進空間。殲-20回避了一些過大的技術風險。將主要精力放在先進飛控系統和武器航電方面，為未來發動機換裝留下空間。

可以說，殲-20的總設計師楊偉在選取總體設計方案時所表現出來的造詣，已經超出了許多國際同行的水平。作為世界上研制進度最快的第四代戰斗機，殲-20開始服役。中國人，應該為我國能夠設計制造出這樣一款戰斗機而備感自豪！

（綜合瞭望智庫、新華社訊）