云南·橋梁隧道相連天塹變通途

李承韓

如今的云嶺大地，一座座橋梁與隧道，猶如盤旋在彩云大地上的紐帶，將高山流水阻隔的道路連接在一起，將經濟發展與人們的美好愿景連在一起，成為獨特的風景線。

在魯甸縣江底鄉牛欄江邊，立有一塊“江底三橋”說明碑，其中寫道：“江底三橋系鐵索橋、鋼梁橋和雙曲拱橋。由南向北，跨于牛欄江面，南為會澤，北為魯甸。”

據當地人介紹，江底鐵索橋是東川銅業鼎盛時期的產物，古名永安橋，屢毀屢修。鋼梁橋1944年開工建設，橋頭引道要經過僅4米寬的江底街道，行車艱難。1978年，為改善當地交通條件，江底雙曲拱橋正式開工建設。從鐵索橋到鋼梁橋再到雙曲拱橋，3座不同時期建設的橋梁下游往上依次跨越牛欄江，常被攝入同一照片里，“江底三橋”成為人們津津樂道的話題。

2005年春，昭通至待補公路動工，全長600米的牛欄江大橋應運而生。2013年，昭通至會澤高速公路又拉開了施工序幕，新的牛欄江特大橋成為一道獨特的風景。如今站在牛欄江邊，兩座牛欄江大橋猶如江底的兩道彩虹，高高地掛在“江底三橋”的上空。

“看江底橋梁的發展變遷，就像是在讀云南交通的歷史，讀橋梁發展的歷史。”省交通規劃設計研究院相關負責人介紹，改革開放前，我省公路建設以低等級公路為主，路線基本依山勢而行。那時候橋梁結構計算均是手工，設計圖是設計人員在圖板上手工繪制。改革開放后，云交設計院在完成省道、國道和邊防公路的勘察設計任務中，配合部隊完成了多項邊防公路勘察設計任務。怒江紅旗橋是這一階段橋梁建設的代表作品，還獲得過國家優秀設計獎。

到了上世紀80年代，橋梁和隧道設計水平有了較大提高。1991年，云交設計院設計的六庫怒江大橋建成，該橋為主跨154米的三跨變截面預應力連續箱梁的公路橋，為當時全國第一、亞洲第二大橋。隨著高速公路的建設，云交設計院開始了復雜山區高速公路及大跨徑、高墩特殊橋梁的設計時代。玉元高速公路，是我國第一條真正意義上的山區高速公路，創造了第一座連拱隧道、第一段分臺式路基、第一段高填石路堤、第一段爬坡車道、第一座大跨勁性骨架拱橋等多項第一。而這一時期橋梁設計的代表作西雙版納大橋，是當時云南省跨徑最大的獨塔斜拉橋。隧道設計方面，從1991年開始的現代山嶺公路隧道設計探索起，安寧至楚雄二級汽車專用公路隧道，實現了云交設計院高等級公路隧道設計零的突破；1994年設計的楚大高速九頓坡隧道，上下行累計6597米，是當時全國最長的公路隧道。同時在隧道設計中不斷采用新技術、新材料、新工藝，使我省的隧道設計水平步入全國前列。

近年來，我省的橋梁隧道建設進入全面發展的快速階段。一方面，先進的儀器及技術的引進，促進了我省公路勘測手段的不斷創新。通過勘測設計理念創新、設計手段創新、技術創新和組織創新，探索和總結了一套高原山區公路勘測設計的獨有技術。2001年以來，云交設計院共有132個勘測設計項目獲得國家、省（部）、廳級優秀咨詢、優秀勘察、優秀測繪、優秀設計及優質工程獎。另一方面，許多建筑難度大、科技含量高的橋梁隧道出現在云南，“最大、最獨特、最高、最長、跨徑最大”的紀錄不斷被刷新。2003年建成通車的紅河大橋是連續剛構特大橋，主跨265米，墩高123.5米，建成時為同類型橋梁世界第一高橋；保騰高速龍江特大橋主跨1196米的鋼箱梁懸索橋，創高山峽谷主跨跨徑排名全國第一；鎖蒙高速公路南盤江特大橋主跨180米，為我省第一座矮塔斜拉橋；麗香高速公路虎跳峽金沙江大橋為全國首座獨塔懸索橋；水麻路螺旋隧道采用了“螺旋形”豎直升坡的特殊展線方案屬全國首例，開創了山區高速公路展線新思路的先河；思小高速公路野象谷隧道，隧道最大埋深約為112米，隧道設計充分體現了地域風情及人文環境，與傣族文化融為一體；大麗高速花椒菁隧道，設計之初為云南最長的公路隧道，同時也是我省第一座長度超過4公里的高速公路隧道，為當時在建及已建成通車最長的高速公路隧道。