“王牌工程”鎖蛟龍

變者，天之道也

1958年7月，黃河三門峽至花園口發生了一場自1919年黃河有實測水文資料以來最大的一場洪水。橫貫黃河的京廣鐵路橋中斷交通14天，僅山東、河南兩省的黃河灘區和東平湖湖區，淹沒村莊1708個，災民74.08萬人，淹沒耕地304萬畝，房屋倒塌30萬間。7月26日，山東省人民委員會（山東省政府）向國務院報送了《山東省關于防御黃河29000立方米/秒洪水，提前修建東平湖水庫工程規劃要點和施工意見》，周恩來總理親自聽取匯報并作出決定“同意結合提前修建位山樞紐將東平湖自然滯洪區擴建成能控制蓄洪的反調節水庫，以綜合解決山東黃河防汛、防凌、灌溉、航運、發電、漁業等綜合性蓄水調水用水任務”。同年8月，全省25萬人雨季搶建修筑東平湖水庫圍壩工程。自此，1959年位山樞紐攔河建筑及大河截流工程、1960年夏進出湖控制建筑物和環湖圍壩尾工以及重點加固工程、1966年樞紐改建增建進出湖閘工程等系列水庫擴建工程，東平湖水庫工程開始了漫長且曲折的重塑之路……

1975年8月，淮河流域發生特大暴雨，為預防黃河可能發生類似異常洪水，同年12月，水電部及河南、山東兩省于鄭州召開黃河下游防洪工作座談會，并報請國務院批復《關于防御黃河下游特大洪水意見的報告》；次年5月，國務院批復“原則同意”，黃河水利委員會下達《提高東平湖水庫蓄洪運用水位的集體措施及實施意見》，并提出“為防御特大洪水，東平湖水庫要超標準運用，按蓄水位46米研究進一步加固措施”的相關意見，規劃了東平湖水庫圍壩加固、涵閘改建、增建司垓閘、庫區群眾避水及撤離等四項重大工程。

據此，自1978年開始，東平湖水庫工程開始了大刀闊斧的轉變。1980年完成了石洼、林辛、十里堡三座進湖閘的改建；1988年新湖區增建司垓排水閘，向南四湖排水；1998年“三江”大水之后，利用亞行貸款建設“黃河洪水管理項目”，開展了大規模堤防工程建設和河道整治；2005年以高壓截滲為重點的亞行核心子項目東平湖圍壩除險加固工程全面啟動，對77.9公里的大湖圍壩實施除險加固，提高抗洪強度，該工程獲得了中國水利科學技術獎“大禹獎”，同年修建了龐口防倒灌閘和八里灣閘，為推進黃河下游防洪工程建設加足馬力；2006年再次利用亞行Ⅳ期貸款項目對東平湖圍壩除險加固，將二級湖堤堤頂高程由46米提高到48米，兩期工程使東平湖新老湖區近半個世紀的滯洪隱患得以消除……諸多大大小小的東平湖水庫超標準運用水利工程項目的建設，將1958年山東省委員會、山東省人民委員會打造東平湖庫區為“山東水利心臟”的設想逐步實現，同時也確立了東平湖水庫工程的“王牌”地位。

滿眼生機轉化鈞，天工人巧日爭新

“黃金無足色，白璧有微瑕。”不斷追求高質量建設的東平湖水庫超標準運用工程自動工以來也面臨著諸多棘手問題，比如水庫建設正當國民經濟恢復時期，工程量巨大但國家撥付資金不足，相關配套工程跟不上；受自然環境影響，入黃流路被黃河水沙倒灌淤積，東平湖現建工程不完善，退水入黃日趨困難等問題，在困難中摸索向前，有挑戰，也有機遇和希望。

1978年，為解決京津冀嚴重缺水問題，水電部提出南水北調東線方案，初步規劃自江蘇江都附近抽調長江水，沿古京杭大運河北調，東平湖水庫新、老湖區作為黃河以南最后兩級揚水站址，成為江水穿黃北調的咽喉。適逢此機遇，水電部同時建議將東平湖水庫超標準運用工程與南水北調東線工程相結合，并提出了修建復式斷面泄洪河道，使流長河與司垓閘相連通；盡快打通司垓閘入運通道，完成與京杭大運河的連接，并在入運排水口及運河對岸修做防沖護岸工程；對京杭大運河進行開挖疏浚，以滿足東平湖洪水緊急南排的需要等具體實施規劃。1983年，本著分期實施，先后暢通的原則，國務院批準第一期工程于1989年對南四湖到東平湖輸水道（原梁濟運河）動土開挖。

極為重要的工程是東平湖輸水道的八里灣泵站，其作為微山湖、東平湖段輸水與航運結合工程的組成部分，位于東平湖新湖滯洪區，是南水北調東線工程規劃建設的第13級泵站，也是黃河以南輸水干線最后一級泵站，改建八里灣泵站成為助推南水北調工程完美收官的重大決策。

老八里灣泵站始建于1965年，僅能滿足向梁濟運河補水和新湖區引湖灌溉，二級湖堤加高到46米設防標準后，其設防水位僅為4.5米。2001年8月，這里曾發生重大險情，二級湖堤幾乎潰決。2010年9月16日，八里灣泵站動工改建，新八里灣泵站主體工程包括進出水渠、清污機橋、主泵房等幾個部分，過流能力450立方米每秒，泵站南側河道里的水位高程為36.6米，北側連接東平湖，水位高程為40.8米，這個泵站的作用就是讓長江水在泵機的牽引下提升4.78米的高度，在水泵的作用下，長江水將以每秒100立方米的流量通過一個接近S形的彎道，將引來的長江水提升到一個制高點，然后順利流淌進一堤之隔的東平湖，這個彎道就是泵站的進出水流道，也是八里灣泵站工程的精髓所在。2013年5月20日，八里灣泵站通過機組試運行驗收，6月10日，南水北調山東段調水開始，滾滾長江水奔流直至東平湖，千里之外調來的長江之水在這里蓄積，經過調蓄，源源不斷地送到冀東和天津地區，也潤澤了干旱的魯北以及膠東半島，肩負起溝通黃河、淮河、海河和連接膠東輸水干線、魯北輸水工程的重任。

“咱家以后會變成什么樣兒呢？”八里灣沿村的鄉親們忍不住這樣問道，這帶著滿滿期待和足足信心的話語，與源源不斷的江水與湖水交融成新生活新希望的開端……

清歌一曲梁塵起 腰鼓百面春雷發

2018年，山東優選首批新舊動能轉換重大項目公布，泰安港東平港區及東平湖航道建設項目名列其中。按照山東省政府批復的《泰安港總體規劃》， 泰安港由五個作業區、八里灣船閘、東平湖主航道、大清河支航道組成，具備倉儲物流、船舶服務等功能，是山東省地區性重要港口。其中東平湖主航道的起源處位于八里灣船閘，此船閘于2012年6月由東平湖管理局參與開工建設，2015年4月投入使用，是京杭大運河續建（東平湖至濟寧段）工程重要的梯級船閘。其按照II級船閘標準設計，閘室有效尺度為230米×23米×5米（長×寬×檻上水深），年單向通過能力為2120萬～2440萬噸，上下游均設223米的導航段和400米的停泊段，建設大堤交通橋、八里灣公路橋、跨閘人行橋、倒虹吸、船閘管理區等配套設施。通航規劃近期以1000噸級的船隊為主，遠期以2000噸級船隊為主，八里灣船閘作為目前運河最北端一個船閘，通航后，長三角船舶經運河到八里灣船閘后，將借助船閘梯級提升進入東平湖，進入規劃航道。屆時，南北航運將通過東平湖主航道達到南北互通，進一步實現地域優勢互補。八里灣船閘，將成為泰安港區的一道堅實有力的“守航之門”。

2018年4月，泰安港東平湖段流澤大橋、王臺大橋擴寬航道橋體改建工程動工；2018年6月，泰安港東平港區老湖作業區建設項目開工建設，濱湖大道全路段交通封閉；2018年7月，銀山作業區進行征地拆遷、港池開挖……目前，京杭大運河泰安港東平段各項工程正順利進行。2019年年底，即將全面復航的京杭大運河泰安段，作為泰安市首條通江達海的“黃金水道”，將與瓦日鐵路，濟廣、青蘭、董梁高速公路等交通樞紐形成一條連接南北、貫穿東西，公鐵水聯運的交通體系，屆時將帶動魯西南地區揚帆起航，再現商賈云集、百姓富足的盛世景象。

“一路風雨兼程，一路澎湃前行。”四十載驚濤拍岸，九萬里風鵬正舉。昨日東平湖畔孤行逆流，勇闖新天地，今日東平湖畔艱辛探索，跨步奔向前。四十年的奮斗、四十年的積累，在新時代新起點上，我們心中更多了一份堅定自信，多了一份睿智從容，東平湖追求跨越式發展之路，借乘改革開放之東風，砥礪奮進正當時！