公路工程路基路面壓實施工技術(shù)要點分析

李 紅 鋒

(山西平陽路橋有限公司，山西 臨汾 041000)

0 引言

公路施工中，路基路面壓實技術(shù)是公路工程施工技術(shù)中的核心內(nèi)容，它將直接影響公路工程路基路面施工質(zhì)量，現(xiàn)已被公路工程施工單位予以高度重視。該技術(shù)的應(yīng)用過程中，許多施工單位未能明確技術(shù)應(yīng)用要點，導(dǎo)致把控力度不足，出現(xiàn)二次返工等各類問題，影響了工程質(zhì)量與進度，同時增加了項目成本，因此，施工技術(shù)人員必須明確公路工程路基路面施工技術(shù)要點，保證施工質(zhì)量，充分發(fā)揮公路工程路基路面壓實技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢，精準把控施工技術(shù)要點，優(yōu)質(zhì)高效的完成工程施工任務(wù)。

1 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢

1.1 提高公路工程路基路面平整度

以往公路工程路基路面施工過程中，常會受外界因素制約，導(dǎo)致最終施工措施與設(shè)計方案相悖，兩者間不一致，公路工程路基路面使用壽命將會受到影響，還會引發(fā)不均勻沉降等各類病害，不僅會影響車輛行駛?cè)藛T的舒適度，還會埋下諸多安全隱患。而現(xiàn)代化公路工程路基路面壓實施工過程中，將有效避免以上問題的出現(xiàn)，不僅可提高公路路基路面壓實程度，同時也能保證公路工程質(zhì)量，確保了公路路面車輛行駛過程中的穩(wěn)定性和安全性[1]。

1.2 提高路基路面承載能力

隨著人們物質(zhì)生活水平不斷提高，汽車數(shù)量逐年增加，這無疑給公路工程路基路面運營造成了較大的壓力，這也成為路基路面沉降以及變形等問題出現(xiàn)的主要誘因。而現(xiàn)代化公路工程路基路面壓實技術(shù)應(yīng)用，極大的提高其力學(xué)性能，具有較大的承載能力，并且有效防止路基路面出現(xiàn)不均勻沉降以及變形等現(xiàn)象。

1.3 提高公路路面的耐久性

公路路面耐久性指公路工程路基路面的使用壽命，它直接受到路面強度、平整度以及穩(wěn)定性等各類因素制約，這些因素都會受到壓實施工技術(shù)的影響，所以，路基路面施工過程中壓實施工可謂是確保公路工程耐久性的根本因素，一定要從此環(huán)節(jié)入手，提高公路工程路基路面質(zhì)量[2]。

2 公路工程路基路面壓實施工質(zhì)量的影響因素

筆者結(jié)合自身多年的工作經(jīng)驗，然后總結(jié)公路工程路基路面壓實施工過程中的影響因素，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

第一，施工環(huán)節(jié)所運用的壓實工具以及結(jié)構(gòu)層分層厚度都會影響路基路面壓實施工質(zhì)量，這一過程中涉及機械設(shè)備的選型與組合，因此，若想最大程度的保證公路工程路基路面的施工質(zhì)量，就要注重相關(guān)工作把控，選擇最為適宜的機械設(shè)備型號以及類型，保證壓實度，壓實現(xiàn)場圖見圖1。

第二，施工環(huán)節(jié)的控制以及管理也直接影響公路工程路基路面壓實施工質(zhì)量，其中包括施工現(xiàn)場的操作監(jiān)管以及技術(shù)指導(dǎo)等等，如若監(jiān)管力度不足、技術(shù)指導(dǎo)不科學(xué)，都會導(dǎo)致路基路面壓實施工方向存在偏頗，也會制約工程質(zhì)量。

第三，路基路面填筑材料含水量和顆粒級配、壓碎值等技術(shù)指標是否符合規(guī)范要求都會給路基路面壓實施工質(zhì)量帶來直接影響，因此，在公路工程路基路面壓實施工過程中，必須首先明確填筑材料含水量及技術(shù)性質(zhì)，在此基礎(chǔ)上，方可確定最為適宜的壓實施工技術(shù)方案，以保證路基路面工程施工效率[3]。

3 公路工程路基路面壓實技術(shù)的應(yīng)用要點

3.1 對路基路面含水量進行有效控制

公路工程路基路面壓實施工技術(shù)應(yīng)用環(huán)節(jié)需要對含水量進行有效把控，以此為前提，方可確保公路工程施工質(zhì)量，還能大大提高結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性以及密實度。基于此，在公路工程路基路面壓實施工環(huán)節(jié)，相關(guān)技術(shù)人員必須確定填筑材料的各種技術(shù)性質(zhì)，尤其是含水量，充分給予足夠重視。而后再進行有效統(tǒng)籌、合理安排，明確填筑材料的含水量，高效開展控制工作，為公路工程路基路面壓實施工提供便利條件，保證施工進度，提高施工質(zhì)量。如若路基路面填筑材料的含水量相對較少，那么此時基本可確定土層結(jié)構(gòu)彼此間的摩擦力相對較大，同時，保證公路工程路基路面的壓實力度，也將進一步保證公路工程路基路面的施工質(zhì)量。

3.2 有效優(yōu)化施工生產(chǎn)配合比

在路面施工過程中，大家都普遍重視室內(nèi)配合比設(shè)計，往往忽略了生產(chǎn)配合比設(shè)計，實際上生產(chǎn)配合比設(shè)計是配合比設(shè)計過程中非常重要的步驟，因為一個合理、可靠的室內(nèi)配合比轉(zhuǎn)化為可操作的生產(chǎn)配合比，是配合比設(shè)計質(zhì)量控制中關(guān)鍵過程，轉(zhuǎn)化的好壞，直接影響配合比設(shè)計質(zhì)量和施工生產(chǎn)質(zhì)量，生產(chǎn)配合比必需要實現(xiàn)室內(nèi)配合比設(shè)計意圖，即生產(chǎn)配合比的各項參數(shù)要和室內(nèi)配合比確定的參數(shù)相吻合。只有這樣施工配合比才能保證混合料的各項技術(shù)性能滿足規(guī)范要求，更精準地計算施工材料用量，節(jié)約施工成本，避免不必要的浪費，從而確保工程質(zhì)量[4]。

3.3 選擇應(yīng)用輕重型擊實標準

據(jù)可靠數(shù)據(jù)顯示，試件的物理力學(xué)指標在不同擊實標準下將會產(chǎn)生一定程度變化，輕型擊實標準下的壓縮模量與重型擊實標準的相比較將會降低20%～40%，不僅如此，其自身水穩(wěn)性也會產(chǎn)生變化，由此可見，公路運營過程中極易受到車輛荷載影響，輕型擊實與重型擊實相比所產(chǎn)生的殘留變形更加嚴重，此現(xiàn)象的出現(xiàn)也會導(dǎo)致路面極其不平整，所以，施工作業(yè)過程中施工技術(shù)人員必須盡可能選用重型擊實標準，以此為參考，減少路面變形，從而保證公路工程路基路面施工質(zhì)量。

3.4 對結(jié)構(gòu)厚度均勻性、寬度均勻性進行有效控制

公路結(jié)構(gòu)層的寬度以及厚度都會受壓實度的影響，難以保證公路結(jié)構(gòu)力學(xué)性能均勻性，特別是在粉性土壤較多的公路工程施工環(huán)節(jié)此影響較為顯著。所以，實踐施工環(huán)節(jié)應(yīng)當在結(jié)構(gòu)層寬度上留出一定區(qū)域，既要確保公路斷面為正常運營狀態(tài)，還要確保路面與路肩之間銜接的有效性，一般情況下，厚度偏差都要控制在20 mm左右。

3.5 機械壓實控制的要點

公路工程路基路面壓實過程中一定要選擇最為適宜的機械設(shè)備組合，在此過程中，也要嚴謹參照相關(guān)技術(shù)規(guī)范，完成施工作業(yè)任務(wù)，提高壓實質(zhì)量。從碾壓技巧以及機械設(shè)備的選擇層面進行分析，均應(yīng)秉承先外側(cè)后內(nèi)側(cè)、先靜后動、先輕后重的原則，保證機械碾壓效果，除此之外，在機械運作過程中還要對碾壓速度進行有效控制，確保最大時速在4 km/h之內(nèi)，將其把控在1.5 km/h～3 km/h的范圍內(nèi)。碾壓過程中應(yīng)當選擇應(yīng)用質(zhì)量大于25 t的壓路機，同時每個相鄰連腰帶都應(yīng)當重疊1/3～1/2，復(fù)壓過程中可利用振動壓路機完成碾壓任務(wù)，保證振動頻率處于35 Hz～50 Hz的范圍內(nèi)，振動幅度為0.3 mm～0.8 mm。最后，則應(yīng)有效控制路基路面碾壓次數(shù)，控制在4遍～6遍的范圍內(nèi)，提高碾壓質(zhì)量，也為公路工程施工質(zhì)量提供相應(yīng)的保障。

4 結(jié)語

公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的應(yīng)用過程中，應(yīng)當首先明確公路工程路基路面壓實施工影響因素，而后充分了解路基路面壓實施工技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢，最后，則要熟練掌握公路工程路基路面壓實施工技術(shù)要點，制定科學(xué)、系統(tǒng)、完善的施工方案，保證路基路面施工質(zhì)量，延長公路工程使用壽命，為車輛行駛?cè)藛T帶來安全保障，為我國路橋工程事業(yè)的發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)，最后，希望筆者的分析和探討為公路工程路基路面施工技術(shù)人員帶來借鑒和參考。