基于3R原則的共享單車系統研究

董可可*

（武漢理工大學藝術與設計學院，湖北武漢，430070）

引言

隨著空氣質量的不斷惡化，政府與個人都意識到綠色出行的必要性，共享單車在這種局勢下應運而生，不僅能解決部分交通問題，更為共享經濟在我國的發展拉開了新的篇章。然而，我們不得不正視共享單車為城市環境帶來的惡劣影響：亂停亂放帶來的空間占用、廢棄單車導致的垃圾、不規范的管理帶來的安全問題等。

1 共享單車系統與環境、資源的關系

單車作為低碳出行的首選，不僅僅能夠減少廢氣的排放，更有強身健體的優點。共享單車在國內盛行之前，各個地區的政府曾嘗試在城市中設置公共自行車站點，投放了供市民騎行的公共自行車，以解決環境污染問題，緩解交通壓力。但是公共自行車使用之前需要辦卡，再加上數量有限，并未能迅速發展起來。2014年至今以來，隨著移動互聯網在國內的高速發展，開始出現了以OFO和摩拜為首的無樁單車，由于其隨停隨放的自由性以及網絡注冊的便捷性，共享單車隨即便在國內迅速擴展開來。

誠然，共享單車在解決機動車輛帶來的廢氣排放問題和道路上的交通擁堵問題方面發揮了不可否認的優勢。但是，它帶來的諸多問題也不能忽視。2017年以來，層出不窮的消息向我們展示了共享單車帶來便利的同時對社會秩序帶來的惡劣影響，“共享單車搶占人行道”、“共享單車圍堵地鐵口”等各種鋪天蓋地的新聞告訴我們，隨停隨放這種便利性的模式，在某種意義上，也就相當于亂停亂放。共享單車占用空間資源，帶來空間意義上的環境污染的同時，還存在這廢棄車輛無法妥善解決的問題。眾多的廢棄車輛無法及時處理，堆積成山，造成資源浪費。

2 共享單車系統與人的關系

人作為活動的發起者，在整個系統中扮演著主導性的角色。共享單車系統中涉及到的“人”主要是使用者與管理者。對于用戶而言共享單車具有以下特點：首先是其停放地點“隨停、隨放”，其高度的靈活性正中用戶心意；其次是互聯網高度普及下誕生的“掃碼”使用方式，從找車到用車再到停車，所有步驟只需要一部手機即可完成，不需要排隊辦各種手續，簡單快捷；最后是其低廉的使用成本，由于押金可隨時退還，使用一次共享單車的成本很低，而且用戶再也不用擔心私人單車被盜的問題。

當然，這一系列優勢的背后，緊接著便是諸多共享單車帶來的麻煩。首先，由于其“隨停、隨放”的特點，養成了一些用戶的壞習慣，把車子隨意停放在道路上、公交車站旁甚至機動車道內，不僅占用了公共空間，更是為交通安全帶來了極大的安全隱患，同時，由于通勤具有“潮汐現象”的特點，單車會在某些區域過度堆積，而在某些區域數量寥寥；其次是共享單車公司為了搶占市場，在一些熱門城市過度投放單車，造成車子過度堆積，損壞、報廢車輛無法及時修理和清理；最后是共享單車的管理問題，各個公司打著“共享經濟”的口號，卻把共享單車經濟放在首位，缺乏有效合理的管理系統，從而造成單車“尸橫遍野”，安全問題頻發。

3 基于3R原則的改良共享單車系統的構建

3R原則即：Reduce(減量化)，Reuse（再使用），Recycle（再循環）。從3R原則來看，共享單車系統可以從以下幾方面進行改良。首先，單車系統應該減少資源的消耗，這包括了在單車本身生產過程中的資源消耗與單車使用過程中的空間資源占用。比如可以通過對車身的再設計使其耗材更少，車身更輕便，更能滿足用戶的需求，而不是像一些公司為了搶占市場，僅僅在普通單車上加一把鎖就推向市場；從空間資源的角度看，由于共享單車分布的范圍之廣，我們可以考慮將單車的停放與地鐵、公交等公共交通聯系起來，能夠讓共享單車這一新興公共交通與公交車這類傳統公共交通進行無縫連接。共享單車與公交車站進行融合設計，既能夠規范騎行共享單車去公交車站的乘客對單車的停放，又解決了準備騎行共享單車的乘客在下公交車之后尋找單車的麻煩。其次，從再使用的角度來看，共享單車損壞、報廢問題嚴重，從而造成廢棄車輛堆積成山，待于解決。從結構工程的角度來看，我們如果把自行車分成諸多部件，那么總有一些部件是易于損壞的，一些部件是經久不易損壞的。如果把這些部件設計成通用的、易于組裝的，那么幾輛單車報廢后，如果能把這些零部件拆下來組裝成另外一輛單車，這不僅從經濟上節約，更能從資源做到再使用。最后是再循環利用，對于一些嚴重損壞的單車或者部件，應該將其材料再回收加工加以利用。

4 結束語

共享單車系統作為低碳出行的首先方案，其優勢不可否認。但是由于其系統不夠完善，故導致了亂停亂放帶來的空間占用、廢棄單車導致的垃圾以及不規范的管理帶來的安全問題等。文中基于3R原則提出的幾點建議，希望能夠為共享單車系統的未來發展起到一定作用。近年來共享經濟在國內迅速發展開來，相信共享單車系統在不久的將來會成為真正造福于人類的“共享”系統。

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