簡析地鐵疏散平臺及軌旁設備布設方案的優化策略

趙文廣 陳子豪 趙瑞生

摘 要：隨著我國地鐵項目建設不斷增多，越來越多的人選擇搭乘地鐵出行，這樣也就導致地鐵的狹長空間內人流量多、人員構成非常復雜。如果遇到突發事件很容易引起人流恐慌，甚至發生意外事故，所以必須要合理有序的組織乘客盡快疏散。本文通過對于地鐵疏散平臺以及軌旁設備布設方案的優化進行分析，有效提高地鐵疏散平臺的設計質量，為地鐵施工設計以及設備安裝提供重要參考依據。

關鍵詞：地鐵疏散平臺；軌旁設備布設方案；優化策略分析

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.23.065

由于地鐵空間的特殊性，所以必須要保障地鐵在發生故障時能夠及時有效的撤除乘客、消除隱患，避免因為意外事故發生導致人員傷亡。通過設置疏散平臺以及聯絡通道能夠有效的解決人員疏散問題，保障地鐵的安全穩定運行。

1 疏散平臺的設置

在2011年9月27日，上海地鐵發生追尾事故，由于事故發生時間為14：51，直到晚上20：38才將500多位乘客全部撤出。由于圍觀群眾大量涌入車站，而且路途較長，而且上海地鐵10號線的隧道缺乏安全疏散平臺，所以造成大量撤離現場的群眾與救援人員之間形成對沖，造成人員撤離緩慢、救援不及時[1]。

由此可見，地鐵疏散平臺能夠有效解決突發事故問題，能夠有效提高人員疏散效率保證，救援人員在第一時間趕到事故發生現場。在地鐵疏散平臺設置的過程中，乘客可以利用疏散平臺通向車站或者通過列車端門下置道床進行疏散，通過將這兩種方法緊密結合能夠有效提高地鐵平臺的疏散質量。通常情況下地鐵疏散平臺區間包括行車方向左側與右側兩種疏散方式，在單向區間內通過安裝強電電纜支架以及照明燈能夠保證對于地鐵空間的合理利用，如果地鐵平臺的布置混亂很容易導致各種電纜和設備發生干擾，從而影響地鐵疏散平臺的便利性，所以可以通過將地鐵疏散平臺設置在線路兩側，這樣就能夠有效利用疏散平臺的下部空間以及橋梁圍欄能夠極大的增強平臺的通過效率，避免乘客在疏散過程中產生高空的恐懼感，也有利于提高整個地鐵平臺的景觀效果。

地鐵作為大城市人民出行的重要交通工具，一旦發生安全事故必然會造成巨大的經濟和財產損失，所以必須要嚴格規范地鐵疏散平臺的建設。通過利用新型材料的應用促進材料更新換代能夠盡最大的程度保障地鐵運營安全，從而有效的預防各種突發事故，保障人民群眾的生命財產安全。

2 疏散平臺的材料以及類型

通常情況下，必須要嚴格按照疏散平臺的設計要求，以及區間施工的具體情況來針對平臺的材料和類型進行合理選擇。

（1）復合材料疏散平臺。復合材料主要就是以樹脂為基體材料，通過利用復合材料建設的疏散平臺能夠具有良好的電氣絕緣性能和耐腐蝕性能，保證疏散平臺的整體結構類型非常簡單，而且也能夠針對現場的實際情況進行切割和調整，保證整個疏散平臺結構的質量輕便。通過利用復合材料作為疏散平臺的施工材料，能夠保證施工變得更加簡單，提高施工效果。以廣州地鐵3號線為例，作為我國首個在隧道內安裝疏散平臺的地鐵，通過采取高分子復合材料能夠增強整個疏散平臺的生命周期，而且施工成本比較高，具有良好的絕緣性能，非常值得大力推廣[2]。

（2）鋼結構和預制鋼筋混凝土板。通過鋼結構和預制鋼筋混凝土板建設的疏散平臺的方式并不具有明顯優勢，因為鋼結構的整體質量比較大，所以建設成本比較高，而且所需要的工程量也比較大，導致整個施工的進度緩慢。

（3）純鋼筋混凝土結構。在純鋼筋混凝土結構施工中可以保證整個隧道的美觀性能，但是要保證疏散平臺應該與道床施工一起完成現澆柱鋼筋綁扎等工程，所以需要較長的施工工期，而且施工工程量也比較大。

（4）純鋼結構。純鋼結構能夠保證整個結構的剛度，但是由于純鋼結構不具有絕緣隔熱的特點，所以很容易導致疏散平臺很容易引發二次災害，而且現場安裝工作量非常大。

3 聯絡通道與疏散平臺設置方式對軌旁設備布置方案產生的影響

通常情況下軌旁設備管線的布置方案設計的過程中，由于缺少信息的溝通與交流，所以導致疏散平臺的設計并不成熟，在設置疏散平臺之后也會對原有的軌旁設備管線布置帶來比較大的影響。在地下區間疏散平臺設置完成之后，疏散平臺的上方和下方會各有一個能夠方便電纜布置的空間。而在高架區間通過設備布置對于高架區間電纜產生的影響比較小，而且強電電纜要源于疏散平臺，所以能夠有效的避免乘客在疏散過程中受到高壓電擊的威脅[3]。

4 結論

通過本文針對地鐵疏散平臺以及聯絡通道的設計進行分析，明確了不同設置方案的具體優點，同時也說明了聯絡區間通道與疏散平臺的位置關系。針對疏散平臺的設置對斷面空間產生的影響也進行了詳細的說明。重點分析了地鐵疏散平臺的重要意義，并且結合具體案例說明了地鐵疏散平臺材料對于地鐵疏散平臺的影響，從而有效的促進地鐵疏散平臺以及軌旁設備布設的方案更加優化。

參考文獻：

[1]楊帆，周仲華，潘海洋，艾光讀.淺談地鐵疏散平臺必要性[J].甘肅科技，2017，33（22）：101-103.

[2]王琛琛.城市軌道交通長大隧道區間火災安全疏散問題研究[D].北京交通大學，2017.

[3]吳新宇.關于區地鐵間疏散平臺延伸至車站站臺的探討[J].建材與裝飾，2017（12）：269-270.