昆明金馬快速路總體方案設計研究

廖祖杏

（上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司,上海市 200092）

0 引言

昆明位于云南中部的滇池北岸，地處“東南亞大陸橋”的核心，三面環山，一面臨水，風景秀麗，四季如春。隨著城市人口的不斷增長和機動化程度的提高，昆明城市道路交通需求總量急劇增長，特別是主城核心區功能的聚集效應，帶來交通出行的高度集中。近年來，昆明市委、市政府高度重視城市道路交通建設工作，先后實施了二環快速系統、昆洛路、廣福路等一大批市政工程，取得了一定成效，但仍未徹底解決城市交通擁堵問題。為此，如何盡快利用路網框架向城外疏導交通，已成為當務之急。

該項目金馬快速路起于東三環，止于G320（貴昆公路），長約6.6 km，紅線寬度46～60 m。道路起于官渡區東三環涼亭立交，跨越東三環、天文臺路（官渡2號路）、169油庫鐵路專用線，經過部隊油庫、大麻苴回遷安置小區、龍潭煙葉庫，下穿東繞城高速，上跨貴昆鐵路，止于貴昆公路（國道320）。圖1為金馬快速路區位分析圖，圖2為項目地理位置圖。

1 功能定位和服務對象

該項目金馬快速路是昆明市城市快速路網的重要射線之一，既是主城核心區快速疏散的快速通道，同時也是聯系主城核心區、官渡區、經開區、空港區的重要通道。根據《昆明城市快速路系統規劃研究》提出的昆明市構建“四環二十二射，三通十八聯”的城市快速路網，該項目正是以三環為起點的東西向快速路放射線之一。圖3為金馬快速路網分析圖。

圖1 金馬快速路區位分析圖

圖2 金馬快速路地理位置圖

圖3 金馬快速路網分析圖

該項目建成后，可與東三環、貴昆快速線北段（國道320）、經開204號路有效連接，形成主城至經開區、空港區的重要快速聯系通道，彌補了現狀交通網絡的不足，將主城往空港區、貴州方向、經開區的交通流引導、分流，快速實現與主城區的交通疏散，解決東片區擁堵問題。通過對現狀涼亭立交的改造，將現狀無序的交通進行有序組織，解決區域交通問題。

2 技術標準

（1）主線按城市快速路標準建設，設計車速60 km/h；輔道按城市主干路標準建設，設計車速40 km/h。

（2）匝道設計車速 30～40 km/h[2-3]。

（3）交通量達到飽和狀態時的設計年限為20a；瀝青混凝土路面達到臨界狀態時的設計年限為15 a。

（4）荷載。快速路主線：城－A級；地面道路：城－A級。

（5）人群荷載：按《城市橋梁設計規范》（CJJ 11—2011）取用。

（6）路面結構計算荷載：雙輪組單軸100 kN（BZZ-100）。

（7）設計凈空：快速路、主干路不小于5.0 m，次干路、支路不小于4.5 m，鐵路不小于8.5 m，人行道及非機動車道不小于2.5 m。

3 交通流量預測

該項目分別從工程沿線路網及沿線用地兩方面，通過四階段法結合整個片區交通流量預測，確定快速路的規模及斷面型式。

根據四階段法交通需求預測模型，得到金馬快速路特征年交通需求預測分配結果（見圖4、表1）。

圖4 2036年路網流量V/C圖

表1 預測特征年交通量及服務水平匯總表 pcu/h

4 總體方案設計

4.1 快速路形式選擇

從道路功能來看，快速路包含有全封閉全立交的快速系統和溝通區域路網的地面道路系統兩大部分，即“快速路+輔道”模式。一般有“高架道路+地面輔道”、“地面封閉快速路+兩側地方輔道”、“地下快速路+地面輔道”等形式。

金馬快速路（起點—規劃路三）兩側規劃有居住區、商業用地，為便于沿線地塊居民出行，減少對地塊的分隔，該區間段可采用高架道路形式。

金馬快速路（規劃路三—終點段）道路兩側均為綠化用地，兩側地塊之間聯系較少，有條件采用地面快速路形式，從而節約造價。

綜上所述，金馬快速路采用“高架道路+地面道路”相結合形式，推薦起點—規劃路三段采用“高架快速路”形式，規劃路三—終點段采用“地面快速路”形式。

4.2 車道規模分析

不同的設計速度對應不同的通行能力，金馬快速路的設計速度為60 km/h，其單車道設計通行能力為1 400 pcu/h。

根據遠景年交通量預測結果，考慮車道數折減等因素，計算在設計年限末年所需車道數取整。計算結果見表2。

表2 交通流量計算表

通過表2可以看出：遠景年金馬快速路（東三環—天文臺路）的服務水平要維持在三級，保持雙向10車道才能滿足交通流量增長的需求；金馬快速路（天文臺路—貴昆路延長線）的服務水平要維持在三級，保持雙向8車道就能滿足交通流量增長的需求。

4.3 橫斷面布置

根據總體確定的工程規模，結合規劃橫斷面布置，綜合考慮快速路的功能定位，該工程金馬快速路道路橫斷面采用多種布置寬度。

（1）金馬快速路高架段，標準段道路紅線寬度為 45 m（見圖 5）。

底層：4.0 m（人行道）+4.5 m（非機動車道）+8.0 m（機動車道）+8.0 m（綠化帶）+8.0 m（機動車道）+4.5 m（非機動車道）+4.0 m（人行道）=45.0 m。

橋梁高架：0.5 m（防撞墻）+12.0 m（機動車道）+1.0 m（中央分隔墩）+12.0 m（機動車道）+0.5 m（防撞墻）=26 m。

（2）金馬快速路地面段，標準段道路紅線寬度為 50 m（見圖 6）。

3.0 m（人行道）+7.5 m（輔道）+2.0 m（機非分隔帶）+12.0 m（機動車道）+1.0 m（中央分隔帶）+12.0 m（機動車道）+2.0 m（機非分隔帶）+7.5 m（輔道）+3.0 m（人行道）=50.0 m。

圖5 金馬快速路高架段橫斷面布置圖(單位：m)

圖6 金馬快速路地面段橫斷面布置圖（單位：m）

（3）匝道

考慮到匝道蓄車功能，采用單向2車道的設計規模，設計車速為30～40 km/h，雙車道匝道橋橫斷面為：0.5 m（防撞墻）+0.25 m（路緣帶）+3.5m×2（機動車道）+0.25 m（路緣帶）+0.5 m（防撞墻）=8.5 m。

4.4 出入口布置

該工程沿線共布置了3對地面出入口，3個全互通立交。出入口平均間距2.1 km，含立交匝道主線出入口平均間距1.1 km。

金馬快速路工程全線進出口統計見表3。

表3 全線進出口情況統計

參考《城市快速路設計規程》（CJJ 129—2009）[4]，主線設計速度為60 km/h時，出入口最小間距為760 m，因此全線匝道出入口平均間距約為1.1 km，配置比較合理，既能滿足快速路對沿線區域的服務功能，又很好地控制了主線出入口的間距（見圖7）。

圖7 匝道布置示意圖

5 重要節點方案

該工程沿線共包括涼亭立交、東連接線立交、貴昆立交3個立交節點，立交地理位置如圖8所示。

圖8 涼亭立交、東連接線立交、貴昆立交位置圖

5.1 涼亭立交節點

該工程起點為涼亭立交。涼亭立交為連接現狀東三環以及金馬快速路的重要通道，定位為一級樞紐節點，為樞紐型立交。

立交改造擬采用雙苜蓿葉匝道加6個定向匝道型式的全互通立交。該方案立交效果見圖9。

圖9 涼亭立交方案效果圖

5.2 東連接線立交節點

金馬快速路-東繞城高速定位為服務型立交，為一般立交，各個方向轉向交通量變化大，根據交通轉向量、用地條件，設置為組合式全互通立交或半互通立交。

考慮東連接線之間交通快速轉換的需求，該立交方案擬采用雙匝道半苜蓿葉立交。

該方案優點：立交造型簡單，線形優美，占地少，與控規立交形態一致；只考慮貴昆公路和經開204號路上東連接線方向的交通需求，工程造價低。該立交方案效果見圖10。

圖10 東連接線立交方案效果圖

5.3 G320貴昆公路節點

根據昆明市中心城區立交區域控制性規劃，該立交節點為快速路和高速公路相交，為服務型立交。

該節點立交方案擬采用定向迂回匝道立交方案，分別設置左轉和右轉定向匝道連接貴昆公路輔道，同時金馬快速路主線連接規劃經開204號路，達到金馬快速路規劃定位中聯通貴昆公路、經開區和空港的目的（見圖11）。

圖11 貴昆立交節點方案交通組織圖

該方案貴昆公路主線上跨規劃二路，規劃二路路口地面平交。經開204號路車輛可沿貴昆路規劃二路路口調頭后前往小石壩立交方向，貴昆公路（小石壩立交往昆明主城方向）車輛沿規劃二路路口調頭后，經右轉匝道，經金馬快速路前往昆明主城。該節點方案立交效果如圖12所示。

6 結語

城市快速路是城市道路中的設計難點。該項目金馬快速路是昆明市城市快速路網的重要射線之一，它既是主城核心區快速疏散的快速通道，同時也是聯系主城核心區、官渡區、經開區、空港區的重要通道，是昆明以三環為起點的東西向快速路放射線之一。

圖12 貴昆立交方案效果圖

本文以昆明金馬快速路為例，介紹了該項目的功能、主要技術標準，并進行車道規模論證，詳細地論述了快速路形式的選擇，立交節點、匝道的總體布設，以及其他重要節點的設計，系統介紹了城市快速路總體設計的方法和主要流程，可供其他類似工程參考之用。

吉林雙（遼）洮（南）高速公路全面開工建設

吉林省雙洮高速公路近日全面開工建設。

雙洮高速公路起自雙遼市，主要經由雙遼市、長嶺縣、通榆縣至終點洮南市。主線全長187.203 km，連接線全長13.289 km，采用雙向4車道高速公路標準，設計速度120 km/h，項目總造價64.33億元，計劃2021年5月30日前交工通車。

雙遼至洮南公路是《國家高速公路網》中大慶至廣州高速公路（G45）雙遼至嫩江聯絡線的一部分，也是《吉林省高速公路網》中的重要組成部分。沿途與多條重要的既有或新建高速公路連接。線路在雙遼市與在建的集雙高速（G1112）順接，并與大廣高速（G45）相交，在長嶺縣與擬建的長太高速（S02）銜接，在通榆縣與擬建的鐵科高速9G1015）交叉，在洮南市黑水鎮與已通車的雙嫩高速洮南至坦途段順接。

項目建成后，雙遼至洮南將從現在4 h的車程縮短到2 h以內，對于加快國家高速公路網、東北區域骨架公路網和吉林省高速公路網主要框架的形成，完善和優化區域網布局，振興吉林老工業基地,大力發展旅游事業，拉動吉林省中西部地區發展具有重大的戰略意義。