地鐵運營安全風險管理現(xiàn)狀分析

李東

（天津市地下鐵道運營有限公司，天津，300222）

引言

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和進步，伴隨著交通發(fā)展也相當迅猛。地鐵運營的安全性和舒適性是今后發(fā)展的主要方向。如果地鐵運營的安全系統(tǒng)不完善，對車站的影響很大。所以應當及時應對問題并分析策略，可以從根本上保證地鐵運營效果。

1 地鐵運營的風險特征

1.1 事故發(fā)生后的影響

用于列車在比較封閉狀態(tài)下，通風效果不明顯、照明的亮度也不夠、救援不及時等原因，列車朝著一個方向高速行駛，將造成很多人員受傷和死亡以及財產損失。

1.2 社會造成不利因素

地鐵是城市的一條生命線。一旦地鐵運營失控，發(fā)生風險事故，直接影響交通癱瘓、城市擁擠、社會出現(xiàn)惡劣狀況，很可能引起乘客騷亂，以及群眾對政府的相信度，后果不堪設想。

1.3 受環(huán)境因素的控制

地鐵運營嚴重收到自然環(huán)境和社會環(huán)境的雙重控制。

因為地鐵運營中關系到很多的不確定性因素，所以在依據(jù)地鐵運營風險的特征，對風險管理進行探究，采用適當?shù)牟呗裕瑥氐紫[患的事故，把地鐵事件的發(fā)生概率降到最低。

2 地鐵運營安全風險管理中存在的問題

（1）地鐵運營風險管理明確指出專業(yè)人員或機關單位，所有的人或所有相關單位常常只是對自己工作的危機采用一定的方法，缺少結構性和全面性。一直以來，地鐵運營企業(yè)并沒有風險管理的概念和認識，也不能進行全面的地鐵運營風險管理，前期管理的風險意識觀念缺乏，后期的管理比較隨便。國內一些地鐵運營企業(yè)沒有設立針對運營安全的管理部門，沒有對安全風險進行系統(tǒng)全面的應對策略。

（2）乘客的安全問題。乘客是地鐵系統(tǒng)中的另一大組人員，是地鐵運營的直接服務對象。這是地鐵運營中不容忽視的外部因素。目前，國內旅客的主要風險如下：不遵守乘客守則，大客流踩踏，攜帶易燃易爆物品，有意或無意地跳臺，上車下車擁擠，進入禁區(qū)，隨意按下急救按鈕。乘客在地鐵上攜帶易燃易爆物品等不安全行為，容易引起火災爆炸，以及大客流對地鐵運營的影響。

3 根據(jù)地鐵運營風險特點分析地鐵運營管理的策略

3.1 對于與地鐵設備運營有關的人員，要做好安全管理工作

首先，要從員工隊伍出發(fā)，通過相應的安全培訓和教育工作，對員工進行規(guī)范和管理。通過這些措施，控制了一些不安全行為，避免安全事故的發(fā)生。此外，工作人員應該從思想上認識到地鐵運營的安全管理，員工的思想主要是考慮員工的耐力和學習知識的能力，主要用于積累實際的工作經(jīng)驗和訓練教育的效率，而基礎工作是人體各種感官的工作。為提高員工的道德素質和業(yè)務素質，員工在實際安全運行中要保持高度的主動性。安全管理中存在違反工作標準和制度的情況，應根據(jù)實際情況處理，根據(jù)事故情況確定責任人，并根據(jù)責任大小制定相應的處罰措施。培訓工作是提高技能和綜合素質的工作，特別是對安全管理工作，如何提高自身的安全操作能力和技術水平，實現(xiàn)作業(yè)的規(guī)范化是非常重要的。從安全管理人員的綜合素質來看，必須具備完善的心理素質和思想素質。嚴格執(zhí)行各項安全政策和相關制度標準。同時，為員工的安全制定了EAP體系，員工的各項指標也逐步完善。

3.2 地鐵運營部門明確規(guī)定了風險管理目標

中國的地鐵運營部門要科學制定明確的風險管理目標，即以較低的成本實現(xiàn)對地鐵運營安全滿意的結果，確保地鐵運營的正常運行。中國的地鐵運營部門應建立合理的風險管理組織，不斷學習和掌握先進的風險管理理論和方法。建立有效的風險管理信息系統(tǒng)和指揮系統(tǒng)。應不斷完善地鐵運營風險管理體系，確保地鐵運營的正常管理工作。

3.3 完善地鐵安全相關技術標準

地鐵運營管理相關部門應從自身做起，完善安全管理的相關經(jīng)驗，采用先進的安全管理技術。根據(jù)我國地鐵的實際情況，應制定相應的措施，防止地鐵安全問題的發(fā)生。此外，安全技術管理部門應明確相關法律法規(guī)體系，并根據(jù)當?shù)匕l(fā)展安全條例制定。各單位的安全責任標準化，地鐵乘客的不安全行為也要受到抑制。地鐵運營相關單位要從源頭上完善安全技術管理職能，消除地鐵安全隱患。

3.4 加強基礎設施安全管理

基礎設施的安全關系到地鐵運營的順利進行。伴隨著科學技術的步伐，地鐵運營的程度越來越高，更重要的是在一些發(fā)達國家無人駕駛的地鐵列車已經(jīng)開始使用。但是，如果機械設備產生問題，會導致地鐵事件的發(fā)生。如今，地鐵一號線在北京、上海、廣州等城市都出現(xiàn)了系統(tǒng)零部件老化的現(xiàn)象。如果不馬上對零部件進行處理，會對人民的生命帶來危機。2007年 2月 14日，香港九廣西地鐵引進新的技術，大電纜隧道，因為在這過程中列車頂部起火，引起了九廣西地鐵停工4小時。2011年9月27日，上海地鐵10號線發(fā)生一起列車相撞事故，造成271人受傷。主要原因是信號系統(tǒng)沒能發(fā)出及時預警。如今，在地鐵最基層的設施建設過程中引入了很多新鮮血液，使地鐵運營狀況得到明顯的改善。但是，由于缺少對安全監(jiān)督、設備維護和技術使用水平的認識，應該加強對車輛、安全設備等基礎設施的安全管理。

3.5 地鐵運營事故后安全管理工作

在指揮調度過程中，應當對相應的專業(yè)人員進行處理和調度。事故發(fā)生后，安全監(jiān)督管理部門和有關單位要做好現(xiàn)場調查工作，避免事故發(fā)生的危險，并調查事故發(fā)生的相應責任人。為了提高救援工作，有關人員應總結分析問題產生的原因，采取相應的預防措施，防止此類事故的復發(fā)，并分析事故產生的原因和總結事故發(fā)生原因的報告，以便后期指導相關人員的工作。及時向管理者提供信息和解決方案是警告和預防。通過安全評價報告告訴經(jīng)過哪些地方將會出現(xiàn)何種問題可以幫助管理者采取措施解決問題。同時，通知乘客遠離危險，保護乘客的生命和財產安全，并發(fā)揮警示作用。

4 結束語

結合以上所講，在我國社會和經(jīng)濟發(fā)展的過程中，地鐵運營的管理要求也越來越嚴格，不但能解決城市交通堵塞，更給社會和經(jīng)濟的發(fā)展，帶來了非常重大的意義。可是，因為地鐵運營中有很許多不可抗拒的安全問題，我們應該采用地鐵安全風險管理的相關方法，保障地鐵的安全運營，為乘客的生命安全提供保障。

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