淺談便攜式臺(tái)車施工技術(shù)與控制

楊偉

摘 要：在城市隧道縱坡較大和曲線較緩的施工實(shí)踐中，臺(tái)車種類繁多，有些笨重、有些只能一次性使用，并且模板拆裝頻繁，混凝土外觀錯(cuò)臺(tái)難以保證，通過總結(jié)和探索，采取了一些提高施工質(zhì)量的措施，較好地解決了一些行走的難題，工程進(jìn)度加快，側(cè)墻成品內(nèi)實(shí)外美。論文對(duì)隧道側(cè)墻模板的施工技術(shù)做了全面系統(tǒng)地介紹，并提出了改善側(cè)墻外觀質(zhì)量的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：土建施工 工程技術(shù) 綜合管廊 側(cè)墻臺(tái)車行走 側(cè)墻外觀控制

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）06（c）-0096-02

城市明挖框架矩形涵側(cè)墻臺(tái)車目前采用的大跨徑整體式臺(tái)車，具有拼裝方便的優(yōu)點(diǎn)，但縱坡一般在2.6%以內(nèi)，且只能適應(yīng)直線距離行走。本隧道東側(cè)行車道標(biāo)準(zhǔn)凈寬13.75m，西側(cè)行車道有NE、ES匝道，外側(cè)側(cè)墻在曲線上，且隧道縱坡在3.5%左右，中墻厚度1m，邊墻側(cè)墻厚度1.1～1.3m，暗埋段長(zhǎng)498m，常規(guī)臺(tái)車只能在標(biāo)準(zhǔn)段使用，為了滿足工期和質(zhì)量的要求，采用便攜式的模板臺(tái)車，既有行走方便、便于拆除的特點(diǎn)，又具有側(cè)墻質(zhì)量得到保證的特點(diǎn)。現(xiàn)通過工程實(shí)踐，基于濱河西路迎賓大道側(cè)墻臺(tái)車的施工技術(shù)做以全面系統(tǒng)地介紹，并提出提高梁體外觀質(zhì)量的對(duì)策。

1 工藝參數(shù)

側(cè)墻模板臺(tái)車是一部運(yùn)載側(cè)墻模板的設(shè)備，主要滿足側(cè)墻模板安裝、拆除時(shí)的臨時(shí)支撐及移動(dòng)就位時(shí)的運(yùn)輸需要。由行走系統(tǒng)、骨架系統(tǒng)、提吊系統(tǒng)、模板系統(tǒng)和操作平臺(tái)等五個(gè)系統(tǒng)組成。行走系統(tǒng)主要滿足臺(tái)車整體移動(dòng)需要；骨架系統(tǒng)主要解決模板運(yùn)載需要；模板通過提吊系統(tǒng)與臺(tái)車骨架系統(tǒng)連接，提吊系統(tǒng)具備模板位置及姿態(tài)調(diào)整功能；操作平臺(tái)主要提供工作人員進(jìn)行相關(guān)操作時(shí)的通道及空間。

1.1 行走系統(tǒng)

臺(tái)車行走系統(tǒng)由軌道、行走輪、動(dòng)力設(shè)備、制動(dòng)設(shè)備、控制器等部分構(gòu)成。該臺(tái)車軌道采用國(guó)標(biāo)43軌，行走輪采用32個(gè)ф400×150mm門吊槽輪組成，共分16組，每組單獨(dú)配備輪箱、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速箱、制動(dòng)器；每四組配備一套電器控制設(shè)備箱。供電系統(tǒng)使用三相交流電，行走速度5cm/s。

1.2 骨架系統(tǒng)

骨架系統(tǒng)由底盤、豎向支撐、上盤、橫梁、縱梁等部分構(gòu)成。該臺(tái)車底盤由四組共16個(gè)連接柱組成，連接柱位于行走輪組正上方，通過連桿相互連接成整體。連桿與連接柱之間采用銷接。其中位于線路左側(cè)箱室內(nèi)的臺(tái)車底盤需在靠近隧道中線側(cè)加裝砼配重。

1.3 模板及提吊系統(tǒng)

模板采用1.5m×6m大塊鋼模拼裝，通過吊桿和分配梁固定在縱梁上，一組墻模之間按0.75m×1.38m間距設(shè)置ф20mm裝配式止水螺栓，通道內(nèi)側(cè)模板設(shè)側(cè)向定位調(diào)節(jié)桿。吊桿每塊模板兩根，在模板側(cè)面設(shè)置側(cè)向操作平臺(tái)，方便裝配式止水螺桿安裝及拆除、模板拼裝及高度、平面位置調(diào)整，涂刷脫模劑也在此平臺(tái)操作。

1.4 操作平臺(tái)系統(tǒng)

在縱梁上設(shè)置頂部操作平臺(tái)高1.2m，寬3m；外側(cè)墻操作設(shè)置2道60cm寬操作平臺(tái)；中墻設(shè)置1道60cm操作平臺(tái)，操作平臺(tái)采用木板鋪設(shè)。立桿采用鋼管或型鋼，間距3m，橫桿間距60cm，1～16的圓鋼外側(cè)掛綠網(wǎng)。

2 臺(tái)車組裝

（1）軌道安裝：先由測(cè)量人員彈出軌道安裝線，將軌道按照位置安放好，兩側(cè)用鋼筋固定，軌面應(yīng)保持平整，軌道接頭處用連接板固定，兩根鋼軌頂面標(biāo)高誤差在3mm之間。

（2）動(dòng)力輪及底盤安裝：將動(dòng)力輪兩個(gè)一組安放在軌道上，同一側(cè)的動(dòng)力輪應(yīng)保持一條直線上，標(biāo)高調(diào)整好后先用型鋼臨時(shí)固定。將底盤連接柱與動(dòng)力輪組連接，然后用水平連接桿和斜撐桿將四個(gè)底盤連接柱連成一個(gè)整體。

（3）立柱安裝：分別安裝底盤四角的立柱，用高強(qiáng)螺栓將立柱與底盤連接柱連接牢固，并用斜撐桿將立柱上端的連接柱與底盤連接。

（4）上盤及橫梁安裝：安裝上盤水平連接桿和斜撐桿，將拼裝成型的貝雷梁橫梁安放于立柱頂端的連接柱上，并用小橫梁與連接柱栓接。

（5）縱梁及上作業(yè)平臺(tái)安裝：將縱梁分別吊掛在橫梁對(duì)應(yīng)位置上，擰緊吊桿螺母，在相鄰兩道縱梁上按3m間距安裝緊固梁，并按0.75m間距安裝分配梁。在分配梁兩端焊接護(hù)欄立柱，安裝護(hù)欄，并在分配梁上鋪設(shè)花紋鋼板作為腳手板。

（6）將模板編號(hào)逐塊吊掛到分配梁上，調(diào)整好模板吊桿絲頭外露長(zhǎng)度，以方便以后調(diào)節(jié)模板高度，在外側(cè)模板上安裝側(cè)面作業(yè)平臺(tái)，內(nèi)側(cè)模板上安裝水平定位桿。內(nèi)外兩塊模板之間采用Φ20高強(qiáng)裝配式止水拉桿連接，間距為900mm×1380mm，拉桿端部采用螺母和法蘭固定。拉桿連接主楞，主楞連接內(nèi)部臺(tái)車的調(diào)節(jié)定位絲杠，調(diào)節(jié)絲杠與鋼立柱、橫梁、斜撐組合成一個(gè)整體構(gòu)件，將所有模板與臺(tái)車連為一體。

（7）完成安裝后，清理作業(yè)區(qū)，接通行走輪電源，進(jìn)行臺(tái)車空轉(zhuǎn)移動(dòng)測(cè)試及模板定位調(diào)整測(cè)試，合格后方可投入使用。

3 臺(tái)車就位

（1）安裝試車合格后，在確保臺(tái)車上下、左右無(wú)障礙物的情況下，啟動(dòng)行走電機(jī)，操作臺(tái)車前行至指定位置。前后反復(fù)動(dòng)作幾次，使臺(tái)車結(jié)構(gòu)放松，關(guān)閉行走電機(jī)，并在行走處打好木楔或使用阻車器，防止溜車或襯砌中骨架受偏力產(chǎn)生位移，引起跑、爆模。

（2）臺(tái)車就位結(jié)束后，必須關(guān)掉電源，以免誤動(dòng)閥組操作手柄，使臺(tái)車結(jié)構(gòu)變形或損壞液壓缸。

（3）模板模板漆涂刷完畢后，調(diào)整吊桿，安裝模板和止水拉桿，擰緊螺帽和墊片，在所有邊模支撐絲桿一端絞銷的情況下，模板用側(cè)向定位絲桿微調(diào)至設(shè)計(jì)尺寸。若模板動(dòng)作不同步，可采取鎖緊靠近一個(gè)的絲桿，繼續(xù)動(dòng)作操作閥使同排絲桿繼續(xù)伸出。兩側(cè)達(dá)到設(shè)計(jì)尺寸后，連接好所有邊模絲杠并確保旋緊。

（4）安裝堵頭板，并加設(shè)必要的支撐。

（5）所有模板必須無(wú)變形，光滑、平整，確保結(jié)構(gòu)尺寸和平整度滿足要求。模板必須牢固可靠，縫洞嵌補(bǔ)嚴(yán)密。模板安裝前應(yīng)檢查標(biāo)高與軸線。模板安裝要確保支撐牢靠，混凝土澆筑時(shí)要派專人值班，防止?jié)仓^程中模板移位。

（6）澆筑結(jié)束后，養(yǎng)護(hù)到規(guī)定時(shí)間，即可準(zhǔn)備脫模。拆除堵頭板和支撐。操縱邊模吊桿量外伸，使吊桿松動(dòng)，待拆除邊模所有吊桿后，操縱邊模絲桿，使邊模收回，脫離成型表面。

（7）臺(tái)車模板與已經(jīng)澆筑完成的側(cè)墻表面的搭接時(shí)，搭接長(zhǎng)度不大于100mm，以免搭接過長(zhǎng)造成錯(cuò)臺(tái)。

4 臺(tái)車拆除

首先利用吊車或塔吊拆除橫梁上的操作平臺(tái)和配重梁，取出螺帽，割掉吊桿，從上到下依次拆除橫梁、縱梁、斜稱、底座和行走輪，待臺(tái)車拆除完畢后最后拆除鋼模板。

5 模板漆控制

（1）對(duì)模板及打磨要求較低，模板使用壽命長(zhǎng)，總造價(jià)降低。（如舊模板時(shí)間長(zhǎng)了生銹，打磨好后有麻面，若采用模板漆還可以使用）；模板涂刷一次能使用3～4次，然后又循壞的地方小修補(bǔ)即可；采用模板漆澆筑的砼發(fā)亮、光滑，表面無(wú)針孔狀；不招蚊蟲，對(duì)于鋼筋、砼無(wú)污染。

（2）將模板表面輕微打磨一邊即可，然后根據(jù)天氣溫度適當(dāng)?shù)恼{(diào)整固化劑的用量即可，溫度低的多加固化劑，溫度高的稍加固化劑，然后用刷子在模板上刷即可（模板打磨不要過亮，否則模板漆粘貼不牢固，影響周轉(zhuǎn)次數(shù)）。

6 結(jié)語(yǔ)

側(cè)墻施工是隧道施工的關(guān)鍵工序，其施工的快慢是直接影響工程進(jìn)度的重要因素。側(cè)墻的好壞，從內(nèi)優(yōu)上講直接關(guān)系到隧道的設(shè)計(jì)使用年限，從外美上講直接關(guān)系到工程的外觀效果。在隧道側(cè)墻便攜式臺(tái)車的施工實(shí)踐中，通過跟蹤觀察和積極探索，總結(jié)出了可供參考的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)側(cè)墻外觀采取了一些有效的質(zhì)量控制措施，消除了外觀缺陷，達(dá)到了內(nèi)優(yōu)外美的理想效果。

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