汽車座椅舒適性改進的策略研究

賀國洋 陳亮 長城汽車股份有限公司 河北省汽車工程技術研究公司

近幾年來，我國汽車工業(yè)發(fā)展速度加快，加上人們生活水平的持續(xù)提高，汽車這類消費品日漸出現在普通家庭。隨之，消費者對汽車各方面要求也日漸提高，尤其是汽車座椅。設計人員需要圍繞消費者客觀需求，采取可行的策略，對汽車座椅進行規(guī)范化改進設計，充分發(fā)揮汽車座椅功能作用的基礎上最大化提高舒適程度。

1 汽車座椅

汽車座椅組成要素并不單一，頭枕、調節(jié)裝置、靠背等，汽車座椅骨架是必不可少的基礎結構，可以分為兩類，即坐墊骨架、靠背骨架，大都由軋制型材制成或者鋼板沖壓焊接制成。汽車座椅頭枕可以有效防止或減輕乘客、車體二者間的沖擊，汽車座椅調節(jié)裝置由升高器、調角器等組成，針對不同乘客進行設計。同時，汽車座椅有著多樣化作用，能夠為對應的附件提供連接面，為乘客或者駕駛員靜態(tài)與動態(tài)負荷提供重要支撐。汽車座椅可以為乘客和駕駛員提供良好的乘坐環(huán)境，意外事故發(fā)生的時候，可以確保乘客和駕駛員生命安全。也就是說，在汽車運行過程中，座椅扮演著重要角色，汽車座椅舒適性改進至關重要。設計人員必須客觀分析汽車座椅舒適性影響因素，比如，汽車座椅靠背、坐墊二者壓力分布情況，汽車運行中振動情況，對汽車座椅舒適性進行有效改進。

2 汽車座椅舒適性改進的策略

2.1 駕乘人員“前滑”有效控制

前滑是指在緊急制動狀況下，人體和汽車座椅接觸面前移。在改進汽車座椅舒適性方面，駕乘人員“前滑”有效控制至關重要。在改進過程中，設計人員根據人體在汽車座椅上最佳姿勢，客觀分析“防前滑鼓包”安裝位置，控制好和汽車坐墊后端距離。設計人員要科學確定“防前滑鼓包”形狀、高度，包括安裝的具體位置。設計人員要綜合分析汽車座椅舒適度影響因素，控制好防前滑包最高點、汽車座椅后端點連線和水平面之間的夾角，將其控制在10-15度之間。同時，設計人員要注重安裝效果的驗證，客觀分析驗證結果，科學解決隱患問題，確保設置的“防前滑鼓包”合理化、規(guī)范化，能夠實時發(fā)揮重要的作用，避免汽車緊急制動下，座椅舒適度受到影響，滿足駕乘人員客觀需求。

2.2 駕乘人員“側傾”科學控制

在改進汽車座椅舒適性過程中，設計人員也要強調駕乘人“側傾”科學控制，防止乘坐過程中駕乘人員因“側傾”產生不快感、疲勞感。設計人員需要根據汽車運行中駕乘人員“側傾”情況，具體問題具體分析的基礎上采取針對性改進措施，科學控制“側傾”這一現象，最大化降低其對汽車座椅舒適性的影響程度。在改進過程中，設計人員可以從各方面實際情況出發(fā)，科學限制駕乘人員“側傾”中移動的距離，科學增設限位裝置，提升汽車座椅舒適性。設計人員也可以合理調整汽車座椅靠背海綿阻尼系數，將鑲塊海綿合理加入，適當減慢“側傾”現象發(fā)生中側擺速度，科學控制乘坐過程中駕乘人員“側傾”現象的發(fā)生。在此過程中，設計人員需要根據各方面影響因素，確定好作用其中的防側傾支架位置，包括其形狀，準確測定人體第三腰椎骨、汽車座椅坐墊后端點之間的距離。由于防側傾支架不能和人體腰部直接接觸，設計人員要在二者間科學設置海綿鑲塊，實時發(fā)揮緩沖作用，要根據汽車座椅瞬間側傾速度，控制好海綿阻尼系數，而這需要適當增加海綿硬度以及密度。設計人員靈活應用可行的手段，優(yōu)化調整海綿硬度、密度，確保海綿阻尼系數合理，促使海綿具有的多樣化作用順利發(fā)揮，有效抑制汽車運行中駕乘人員“前傾”。

2.3 注重材料的選擇

在改進汽車座椅舒適性中，設計人員要注重材料的合理化選擇，其會直接影響汽車座椅舒適性。設計人員要多層次分析應用其中各類材料強度、變形等屬性，選擇的材料要具有較高的剛度、強度以及質量，避免應用之后出現隱患問題，降低汽車舒適度。在此過程中，設計人員要根據汽車座椅特點，從可行性、經濟性等方面入手科學選擇，嚴格按照具體規(guī)定，將其靈活應用到汽車座椅中，確保改進之后的汽車座椅舒適性明顯提高，駕乘人員“前滑”“側傾”也能得到有效控制，確保駕乘人員安全。

3 結語

總而言之，設計人員要多層次客觀分析汽車座椅舒適性方面存在的問題，結合汽車座椅結構、分類、特征等，科學改進汽車座椅舒適性設計，提升汽車座椅舒適度，便于乘客與駕駛員獲取更好地乘坐體驗。以此，客觀呈現汽車座椅價值，全面提高汽車運行經濟效益。