編組站信號(hào)自動(dòng)控制與設(shè)備

方遠(yuǎn)洋 郭銳 沈陽(yáng)工學(xué)院能源與水利學(xué)院

1 編組站

1.1 定義

編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站。編組站是按照列車編組計(jì)劃的要求，編解各種類型的列車，而且多數(shù)是直達(dá)列車和直通列車，為合理的車流組織服務(wù)。從這個(gè)意義上講，編組站實(shí)際上就是一個(gè)編組列車的工廠。

1.2 編組站在路網(wǎng)上和樞紐中的主要任務(wù)和作用

（1）解編各種類型的貨物列車；

（2）組織和取送本地區(qū)的車流——小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；

（3）設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段，還需供應(yīng)列車動(dòng)力，以及整備、檢修機(jī)車；

（4）設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對(duì)車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。

1.3 編組站的調(diào)車設(shè)備

鐵路編組站的主要任務(wù)，是對(duì)貨物列車進(jìn)行解體和編組，其運(yùn)營(yíng)特征集中反映在解體和編組的調(diào)車作業(yè)過(guò)程中。而調(diào)車作業(yè)的效率與安全，除了與調(diào)車人員的技術(shù)水平和熟練程度有關(guān)外，主要取決于車站所采用的調(diào)車設(shè)備和技術(shù)設(shè)施。

調(diào)車工作按使用設(shè)備分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩種。(1)牽出線調(diào)車：牽出線調(diào)車是最基本的調(diào)車作業(yè)方式，牽出線是一項(xiàng)重要的調(diào)車設(shè)備。即使在駝峰編組站上，也還有許多調(diào)車項(xiàng)目，如車列的編組、轉(zhuǎn)線、車輛的摘掛和取送等需使用牽出線進(jìn)行調(diào)車。(2)駝峰調(diào)車：駝峰是利用車輛自身的重力和駝峰的高度并輔以機(jī)車推力來(lái)解體車列的一種調(diào)車設(shè)備。調(diào)車時(shí)，調(diào)車機(jī)車先將車列推上峰頂，摘開(kāi)車鈞后車輛就自行溜放。這是編組站解體車列的一種主要方法。

2 駝峰

2.1 定義

駝峰是編組站的主要特征，它是地面上修筑的猶如駱駝峰背形狀的小山丘，設(shè)計(jì)成適當(dāng)?shù)钠露龋厦驿佋O(shè)鐵路，利用車輛的重力和駝峰的坡度所產(chǎn)生的位能輔以機(jī)車推力來(lái)解體列車的一種調(diào)車設(shè)備，是編組站解體車列的一種主要方法。

2.2 駝峰的分類

駝峰根據(jù)設(shè)備條件的不同，可分為簡(jiǎn)易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰和自動(dòng)化駝峰。

調(diào)車駝峰按作業(yè)方式可分為：?jiǎn)瘟锓篷劮?--在同一時(shí)間內(nèi)，只有一臺(tái)機(jī)車進(jìn)行解體車列的溜放作業(yè)。雙溜放駝峰---在同一時(shí)間內(nèi)，有兩臺(tái)機(jī)車平行進(jìn)行解體車列的溜放作業(yè)。

2.3 駝峰調(diào)車的作業(yè)特點(diǎn)

解體車列被推上峰頂后，摘鉤的車輛主要依靠本身的重力，向編組線自行溜放； 在保證前后兩鉤車有適當(dāng)距離情況下，溜放可以連續(xù)進(jìn)行。

2.4 駝峰調(diào)車作業(yè)

駝峰調(diào)車場(chǎng)的作業(yè)主要有：（1）推送作業(yè)：到達(dá)場(chǎng)車列-駝峰—解體編組

解體作業(yè)：將到達(dá)峰頂?shù)能嚵校窜嚱M的去向分解于調(diào)車場(chǎng)各固定調(diào)車線路內(nèi)的調(diào)車作業(yè)。

編組作業(yè)：按照技術(shù)管理規(guī)程和編組計(jì)劃要求將車輛或車組編成車列，掛機(jī)車后組成列車的調(diào)車作業(yè)。編組作業(yè)一般在調(diào)車場(chǎng)尾部進(jìn)行。

其它調(diào)車作業(yè)：調(diào)車機(jī)車、車列、車組或車輛轉(zhuǎn)線或轉(zhuǎn)場(chǎng)等調(diào)車作業(yè)；機(jī)車下峰整理；機(jī)車出入庫(kù) 。

2.5 駝峰調(diào)速設(shè)備

按作用分：間隔調(diào)速，目的調(diào)速；按作用范圍分：點(diǎn)式，連續(xù)式；按調(diào)速方式分：鉗夾式，非鉗夾式； 有減速器、減速頂、推送小車； 減速器主要鉗夾式，也有非鉗夾式。

①間隔調(diào)速：調(diào)整后行車輛速度，使之與前行車保持必要間隔。

②目的調(diào)速：調(diào)整車輛溜行速度，使之溜到調(diào)車場(chǎng)指定地點(diǎn)，或與停留車安全連掛。

③鉗夾式減速器包括外力式減速器和重力式減速器。

④非鉗夾式調(diào)速設(shè)備：減速設(shè)備包括減速頂和可控制減速頂。

⑤纜索牽引加速小車:纜索牽引加速小車由兩部分組成： （1）加速小車； （2）驅(qū)動(dòng)器和力的傳動(dòng)系統(tǒng)。

2.6 駝峰測(cè)量設(shè)備

測(cè)速雷達(dá)：測(cè)速雷達(dá)設(shè)備測(cè)量溜放車組在規(guī)定范圍內(nèi)的連續(xù),瞬時(shí)速度信息，作為控制系統(tǒng)控制車輛減速器，評(píng)價(jià)溜放鉤車控制結(jié)果的主要依據(jù)。

多普勒效應(yīng)：其差頻與移動(dòng)物體的速度成正比，與發(fā)射源的工作波成反比，并與雷達(dá)輻射方向和移動(dòng)物體方向之間的夾角有關(guān)。