別讓“通勤難”偷走年輕人的幸福感

王豪 魏其濛

“才經(jīng)歷旅行途中的人山人海，又要遭遇上班路上的排隊(duì)堵車。”大城市“通勤難”是擺在年輕人面前一個(gè)日益突出的問題。今年6月，極光大數(shù)據(jù)就以國內(nèi)GDP排名前10的城市作為研究對(duì)象，發(fā)布《2018年中國城市通勤研究報(bào)告》。該報(bào)告顯示，排名第一的北京，平均通勤路程13.2公里，平均用時(shí)56分鐘；而排名第十的武漢，平均通勤路程8.2公里，平均用時(shí)43分鐘。顯然，“通勤難”已經(jīng)成為擠占青年人生活時(shí)間、影響其生活質(zhì)量的重要原因。

車還沒進(jìn)站，她就開始思索要不要“放手一擠”

河北女孩仲夏喜歡將通勤比作“取經(jīng)”。為了省錢，她住在燕郊，工作卻在數(shù)十公里外的北京二環(huán)。上下班從此成為她每個(gè)工作日不得不面對(duì)的痛苦經(jīng)歷。每天，這個(gè)95后都會(huì)糾結(jié)于“擠還是不擠”的終極難題。往往公交車還沒進(jìn)站，她就開始思索，要不要“放手一擠”，但往往還沒做好“沖刺”的準(zhǔn)備，她就被身邊的客流推到幾米開外。

“當(dāng)然要擠。”傍晚6點(diǎn)，北京地鐵2號(hào)線上，IT男孫飛告訴記者，排隊(duì)等車就像賭博，這趟不上，說不定下趟人更多，而“往里走”“還能塞塞”則往往能增加早點(diǎn)兒回家的勝算。

每到夏天，人多、堵車這些因素會(huì)讓人更加煩躁。“就像在浪費(fèi)生命。”仲夏抱怨說，為了不遲到，她早上6點(diǎn)半乘坐公交車，一路上像夢(mèng)游一樣。下班時(shí)，也時(shí)常要等四五趟車，才能找到一個(gè)容身之處。“啥都沒做，光路上6個(gè)小時(shí)就沒了”。

“我大概是被通勤‘殺死的上海年輕人。”工作4年、目前從事金融行業(yè)的張聞?dòng)昕嘈Φ馈Ｋ巧虾１镜厝耍易毶剑瑔挝辉诤缈冢刻焐舷掳喙灿?jì)兩小時(shí)。

對(duì)比上海54分鐘的平均通勤時(shí)長，張聞?dòng)赀€是感受到來自體力和精神上的雙重壓力。最先抗議的是肩膀，張聞?dòng)甏蜷_日常背的雙肩包，翻出13英寸的蘋果電腦、文件、傘、水杯，“這些就有三四公斤”。由于負(fù)重大、時(shí)間趕、路面凹凸不平，她早已把原本喜歡穿的高跟鞋丟在辦公室，只在上班時(shí)穿一會(huì)兒。

“人多”“擁擠”“氣味難聞”等不舒適的通勤體驗(yàn)，消耗著大家的耐心，讓人發(fā)出“寧愿上班工作累死也不愿花太多時(shí)間在路上”的感慨。

開車會(huì)好些嗎？家住北京五環(huán)的李新宇給出否定答案。從家到地鐵站大概有兩公里只能步行，一年前，他開始自駕上下班。通勤的舒適度稍有改善，可要操心的事情一下變得很多。“擔(dān)心堵車會(huì)遲到。還總有亂開的、加塞的、喜歡按喇叭的，有時(shí)龜速行駛，還有撞車的。最可恨的是亂騎電動(dòng)車的，車速快，喜歡亂竄，稍一不留神就會(huì)發(fā)生交通事故。”開車上下班，李新宇覺得還是很累。

通勤在1小時(shí)以上的上班族，抑郁概率高出平均水平33%

事實(shí)上，通勤困難帶來的后遺癥遠(yuǎn)不止往返路上的無奈。這群“職住分離”的年輕人還得忍受日益增加的經(jīng)濟(jì)成本、不容樂觀的健康情況，以及持續(xù)下降的生活滿意度和幸福感。

2017年，劍橋大學(xué)等機(jī)構(gòu)對(duì)3.4萬余名上班族展開的聯(lián)合調(diào)查中，通勤在1小時(shí)以上的上班族，抑郁概率高出平均水平33%，產(chǎn)生與工作相關(guān)壓力的風(fēng)險(xiǎn)高12%，每晚睡眠時(shí)間不足7小時(shí)的可能性高46%。

一些不能準(zhǔn)時(shí)下班的年輕人的通勤壓力更大。住在沙河開出租車為生的張華，會(huì)在每天凌晨出車，趕到中關(guān)村維亞大廈，接4位拼車的女孩子。“她們并沒有合租在一起，只是知道是順道的，這么晚地鐵也沒有了，就合伙包了我的車。”張華說，近30公里的路程，4個(gè)女孩會(huì)分?jǐn)?00多元的出行費(fèi)用。

當(dāng)小年輕被通勤困擾之際，已經(jīng)為人父母的職場(chǎng)人士更是痛苦翻倍。“既要接送孩子，又要正常工作，一天下來，精疲力竭，苦不堪言”。

“早上5點(diǎn)多起來，為孩子準(zhǔn)備早飯、做家務(wù)。6點(diǎn)40分喊醒孩子，看他洗漱、吃飯。”自打孩子上了學(xué)，北京家長劉娟便開始了“超長待機(jī)”。每天早7點(diǎn)，她準(zhǔn)時(shí)從家里出發(fā)，送孩子去學(xué)校，接著再開車去單位。早高峰期間這段約13公里的路她常常要花上1小時(shí)以上。工作日出行“掏空身體”，讓空閑時(shí)的各項(xiàng)安排通通被“補(bǔ)覺”代替。劉娟說，一到周末，她就要在家里宅一天，“緩緩身上的乏勁兒”。

此外，“通勤難”還擠壓了年輕人下班后的學(xué)習(xí)時(shí)間，面對(duì)知識(shí)更新快，競(jìng)爭激烈的現(xiàn)實(shí)，他們又不得不像“海綿擠水”似的抽出時(shí)間給自己“充電”。在上海市徐匯區(qū)一家汽車公司從事研發(fā)工作的小王，已經(jīng)養(yǎng)成了在地鐵上背單詞、看書的習(xí)慣。但周圍嘈雜的環(huán)境常常會(huì)分散他的注意力。有專業(yè)人士指出，在地鐵上看書，實(shí)際上是用巨大代價(jià)換取微小的回報(bào)。“既會(huì)影響視力，還會(huì)因長時(shí)間保持一種固定姿勢(shì)，導(dǎo)致腰酸背痛手足發(fā)麻”。

“通勤難”城市病并非毫無解決方法

大城市年輕人通勤難的一個(gè)重要原因是日漸攀升的居住成本，香港大學(xué)在讀博士姚遠(yuǎn)對(duì)此深有體會(huì)。

姚遠(yuǎn)說，在學(xué)校附近租房，三四千港元只能租到破舊的“劏房”：由廚房改的幾平方米空間，“房間無法放下四把傘”，灶臺(tái)處搭一塊木板，就是睡覺的地方了。而現(xiàn)在他租住在深圳灣附近，居住條件好了很多。但相應(yīng)也要接受口岸過關(guān)、搭三班地鐵、一班巴士車全程一個(gè)半小時(shí)的通勤過程。

這似乎是每個(gè)年輕人都要?dú)v經(jīng)的生存體驗(yàn)。工作初期，中國社會(huì)科學(xué)院社會(huì)發(fā)展戰(zhàn)略研究院研究員戈艷霞就深受其擾。為了協(xié)調(diào)一個(gè)課題，她幾乎每天要在清華大學(xué)（西北五環(huán)）與中國社科院（東南二環(huán)）之間跑。

戈艷霞心中理想的租房位置處于兩地中間。但當(dāng)時(shí)她的工資只有4000元，只好退而求其次，租住了清華大學(xué)附近的一個(gè)小房間。“房租2800元，剩下的勉強(qiáng)夠吃穿行，再不敢奢望其他消費(fèi)”。

為了不耽誤工作，首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)特大城市研究院執(zhí)行院長葉堂林也專門在學(xué)校附近為父母租了房子，自己更是時(shí)常“蹭住”，以便騎個(gè)自行車就能上下班。

在葉堂林看來，通勤難，是每個(gè)城市在發(fā)展過程中都會(huì)遇到的瓶頸。這既與大量的人口涌向城市，城市變得越來越大有關(guān)，也與規(guī)劃部門前瞻性不夠，造成公共設(shè)施體系不匹配有關(guān)。“以北京為例，市政基礎(chǔ)設(shè)施為1100萬人口配備，實(shí)際上隨著外來人口涌入，人口已經(jīng)超過3000萬，交通等自然承載不了。”葉堂林說。

“與家人團(tuán)聚、一起生活往往需要空間更大的房子和更低的物價(jià)成本，而遠(yuǎn)離就業(yè)區(qū)的房子會(huì)更大更便宜，物價(jià)成本也相對(duì)更低一些。”戈艷霞3年前對(duì)北京市青年人口發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該群體平均每天通勤時(shí)間超過1小時(shí)的人數(shù)比例高達(dá)63.19%，通勤壓力明顯高于總?cè)巳浩骄健?/p>

“眼下的問題，是一個(gè)城市發(fā)展的必由階段，是陣痛，并非毫無解決方法。”葉堂林建議，政府部門將外來人口納入自身人口管理范疇，根據(jù)實(shí)際現(xiàn)象配備基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)，為中小城市創(chuàng)造發(fā)展機(jī)遇，讓年輕人擁有更多選擇。

“從就業(yè)區(qū)和居住區(qū)的空間關(guān)系改造入手治理通勤問題。”戈艷霞給出對(duì)策。她建議通過增加就業(yè)集聚區(qū)的居住機(jī)會(huì)，或通過增加居住集聚區(qū)的就業(yè)機(jī)會(huì)，來改變當(dāng)前職住失衡的格局。

在大多年輕人眼中，眼下最要緊的還是提高通勤舒適度。針對(duì)該問題，葉堂林建議，提高車站密度，調(diào)整公交線網(wǎng)的覆蓋密度，開設(shè)針對(duì)不同人群的快車、慢車，并在一些大城市打造“公交+地鐵”“市郊鐵路”“城際鐵路”的通勤系統(tǒng)，更好服務(wù)都市圈的三個(gè)圈層。

除了宏觀上的調(diào)控手段，葉堂林還建議，上班族在早晚高峰期盡可能選擇公共交通，“私家車對(duì)于道路的占有量，和它的出行效率相比還是不夠的。”