淺談共享單車運營和管理存在的問題及對策

文/趙耀 譚偉 馬志華

淺談共享單車運營和管理存在的問題及對策

文/趙耀 譚偉 馬志華

西華大學

近兩年，共享單車這一只大軍突然殺出重圍，從共享經濟的大蛋糕中成功分出一塊，并在不久后就掀起一股濃濃的商場硝煙。尤其是一線、二線城市，共享單車的投放量急劇增加。不可否認，共享單車投放量的加大使得人們的工作和生活以及學習更加便捷，也幫助更多的人們實現了最后一公里便捷交通。然而在其運營和管理中，諸如單車亂停亂放、單車二維碼破環、廢舊單并未及時回收、企業不易融資，盈利方式單一等各種問題也隨之而來。本文就主要從政府、企業、用戶三大方面進行淺要分析并提出一些針對性的意見和對策。

共享單車；城市問題；信用體制；解決措施

1 共享單車發展現狀

全新的資源共享消費方式，改變了人們固有的產權意識，改變了傳統產業的運營模式，在新的市場經濟環境下，形成了一種新的供給模式和買賣關系。共享單車作為共享經濟的代表，在2016年下半年開始風靡大街小巷，如今仍在繼續發展。除了早期進入的OFO以及其他眾多品牌之外，哈羅單車作為一支異軍突如其來，技壓群雄，其發展已勢不可擋。根據中國自行車協會統計，自行車共享的快速發展能夠消化中國的自行車制造業2000-3000萬輛的能力。在1-3個月內，兩輪自行車的產量增加了17%，其中3月份同比增加了31.9%。第一季度，互聯網平臺的電子商務交易量有望達到6兆，其中商品服務電子商務交易額約為4兆5000億，同比增長22.2%。共享單車的迅速發展，在一定程度上促進了上下游資源的對接，也成為鋼鐵等傳統產業產能生產的催化劑之一。由此，可以預測共享單車市場前景仍然可觀。

但盡管如此，從現實來看，共享單車在未來發展仍然面臨著巨大的挑戰。

2 調查與研究

由于共享單車直接關系到人們日常出行，我們通過三種渠道在日常生活方面展開調查。

2.1線下觀察采集信息。通過在生活中觀察共享單車的一系列問題，并且采訪詢問不同人群以此進行線下的信息采集。

2.2線上問卷調查。線上問卷調查是對線下信息采集的補充，通過設計問卷調查在網絡平臺上進行調查。

2.3查閱文獻資料。通過互聯網權威網站和查閱文獻資料等方式，分析大量的案例以及問題和措施，得出初步方案，以此為論據并整理歸納。

3 結果分析

3.1行業競爭激烈

從線上數據來看，13%的人選擇了摩拜，33%的人選擇ofo，42%的人選擇哈羅，剩下的12%則選擇其它。現在投入市場的共享單車有摩拜，ofo，悟空，哈羅等幾十種，在激烈的競爭壓力與融資壓力下已經有三四十家共享單車平臺因為各種原因倒閉，淪為發展中的犧牲品。其中第一家倒閉的悟空單車，從開始經營到倒閉僅僅5個月不到，就宣布倒閉。

3.2城市中關于單車的基礎設施及相關法規不足

在成都、鄭州、重慶等城市的街頭走訪后發現。大部分城市缺乏自行車道，沒有富裕的停車位。停車問題主要體現在三個方面，一是城市基礎設施簡陋，二是停車建設和交通慢行系統建設仍不完善，三是交通法規中自行車的相關規定嚴重不足。由于自行車停車設施不足，缺乏法規束縛，用戶不知道該將車停在何處，導致一些用戶便亂停亂放，阻礙人、車的正常交通

3.3信用體系不完善，對損壞車輛者懲處不到位

信用體系建設仍不完善，讓很多人產生僥幸心理，認為就算自己損壞單車不會遭到處罰，就算處罰也只是輕微且暫時的。因此，再不加以治理，只會有更多的人肆無忌憚的破壞單車。所以應當對故意損毀者進行及時、適當的懲處。

4 對策分析

4.1政府方面

(1)健全現有的融資體系，提高企業融資能力。早期一些企業因為融資能力小，未能成功發展的多不勝數。此前，摩拜單車就因融資不足，被美團于2018年4月3日以27億美元全資收購。因此，提高企業融資能力刻不容緩。

(2)盡快完善城市慢行系統布局規劃。進一步完善城市慢行系統的布局規劃，制定正確的行人、自行車道路的城市慢行系統，使得共享功能更加方便、快速并且能得以多次循環，以此確保慢行系統正常運行。

(3)政府有關監管部門依法制定相關監管法規，對其加以指導和約束，對用戶、運營商、破壞自行車使用者的交通和停車秩序進行正確的規范，同時明確企業，人、車之間的權利和責任，如自行車，與企業的責任問題，以便更好地促進共享單車市場健康持續發展。

(4)政府加大誠信機制的建設。宣傳誠信意識，將誠信意識建筑在人民心中，從人們本身出發解決問題。

4.2企業方面

（1）認準自身，減少盲目競爭。企業要真正規劃管理自己，制定好自己的經營戰略，不可盲目競爭。

（2）加大科技部門投入，不斷升級完善單車app。完善app服務功能，升級換代客戶端，減少因app問題而流失的客戶。

（3）健全用戶信用體系。企業可以通過金錢回報用戶建立一些完善、嚴格的信用評分制度，鼓勵用戶規范乘車行為，舉報違規行為，鼓勵更多用戶參與監管。此外，還可以將非法用戶引入到交通平臺之中，使其依法受懲。

（4）盈利方式多樣化。不僅依靠租金方式獲取利潤，還要增添其他的盈利方式，將盈利方式多樣化。如線上app增加廣告，線下單車前端立一塊小型廣告牌，以此增添廣告收入。可借鑒哈羅，通過開關鎖的語音提示起到宣傳效果。

4.3用戶方面

用戶作為服務的享受者，應當樹立高度的自覺性，自覺參與到治理問題的大軍中來，與政府、企業共同治理。這要求用戶既規范自己行為，也帶動其他人文明用車，互相監督，共同治理。

5 結語

隨著城市經濟的發展，共享單車已經成為城市緩慢交通系統的一部分。將單車放入城市公共交通網絡，為城市交通的“最后一公里”服務，進一步增加自行車在城市交通中的承載率，方便人們完成城市短途游行。盡管在運營和管理有著許多問題，但依靠政府、企業、用戶三者合力共治，定能讓共享單車走得更遠。

[1]李琨浩.基于共享經濟視角下城市共享單車發展對策研究[J].城市,2017.

[2]張子軒,吳蔚.共享單車的現狀、問題以及其發展對策建議[J].現代商業,2017.

[3]戴文慧,楊妍.淺析共享單車發展中存在的問題及對策[J/OL].中國商論,2018(10):162-163