對機動車檢驗機構設備加裝和軟件升級的督導分析

陳邑 綿陽市公安局交通警察支隊

1 機動車檢驗的新形勢

隨著我國機動車保有量的持續增漲，原來由公安交管部門既當運動員又當裁判員的檢驗模式已經不適應新形勢發展。檢驗機構社會化改革后，機動車安全技術檢驗由安檢機構具體實施。公安機關與檢測站脫鉤，轉變職能為后臺監管，對檢驗機構的檢測行為及其上傳至監管平臺的檢測數據進行監督和審核。

為進一步加強機動車運行安全管理，各相關國家標準也不斷更新。如2014年12月22日，質檢總局和國家標準化管理委員會發布了修訂后的國家標準《機動車安全技術檢驗項目和方法》（GB 21861-2014）并于2015年3月1日起實施。

2 檢驗機構設備加裝及軟件升級

機動車檢驗的社會化改革強化了檢驗機構的主體責任。修訂后的國家標準對機動車運行安全技術條件提出了更新的要求，促使了檢驗機構根據最新的執行標準來添置檢驗設備，改造檢驗儀器，升級檢驗軟件，加強人員培訓等。

上例標準中修訂的內容新增了“加載制動”檢驗項目，提高了制動性能檢驗的針對性。明確了加載制動檢驗方法，即三軸及三軸以上的貨車、采用并裝雙軸及并裝三軸的掛車測試加載制動率和加載制動不平衡率。增加了加載制動臺等配備要求。考慮到各地檢驗機構的建設周期，標準給予了過渡期，該方法自新標準實施之日起第25個月（2017年3月1日）開始實施。檢驗機構必須及時提高檢測能力，加裝加載制動檢測設備、升級檢測聯網軟件等。

3 交管部門指導加裝作業

為促進安檢機構更好的執行新標準，確保檢驗過程真實有效，工位機上未留有“后門”接口，檢測工位采集數據可靠，規范機動車安全技術檢驗工作，交管部門對轄區檢驗機構的儀器設備和測量裝置的安裝、調試以及檢驗軟件升級等過程進行了監督和指導。

3.1 加載制動檢驗臺簡介

汽車制動檢驗臺用于測量制動大小，能準確、定量地檢測出汽車左右輪的阻滯力、制動力及駐車制動力，因此制動力檢測被列為汽車安檢必檢項目之一。

滾筒反力式汽車制動檢驗臺臺體結構精密強度高，滾筒表面采用粘砂處理，附著系數接近路面實際情況。采用高低滾筒設計，配第三滾筒停電機技術，確保滾筒的磨損程度低。高精度的制動力傳感器，航空插頭的輸入輸出設計既精準也便于安裝維護。同時，臺體的舉升裝置選用空氣彈簧，保養維護簡便。加載舉升制動臺則采用外包圍液壓站舉升，經久耐用。

3.2 制動檢測工位的線路鋪設及設備安裝

新的加載制動檢測設備到位前需將其動力電纜以及信號線束鋪設完成。動力電纜和信號線用白色硬質PVC絕緣膠管分別穿管，以防止信號干擾產生數據誤差。并分別標注配電柜內對應指向設備以便以后方便維護維修。

制動檢測工位在檢測線中部位置，由加載制動試驗臺、工位機、傳感器、調度指令顯示器等組成。工位機接受來自主控計算機的控制指令，實施對制動臺的調度、動作控制與信號采集處理，再將數據處理結果返回主控計算機。工位機是機動車檢測聯網測控系統的中間調度層,一般直接采用計算機作為處理器來實現其功能，下部機箱內額外加入了幾塊集成電路板包括信號放大板，邏輯輸入板等以增加實用功能。加載制動設備是執行元件。

我們指導檢驗機構組裝加載制動試驗臺和工位機的內部A/D卡和信號放大整形電路，并安裝位置光電傳感器，通過接線管下穿至工位機正下方，再接入工位機的A/D電路板輸入端口。最后為工位機四角打下水泥膨脹釘固定安裝到位。

3.3 試車

加載制動檢測臺安裝調試完成后，開始試運行。測試車第二軸停放在制動臺滾筒上，變速器置于空擋，松開制動踏板；舉升裝置對測試軸加載，升至副滾筒上母線離地100mm（或軸荷達到11500kg時），停止舉升；測出該軸加載狀況下的軸荷；啟動滾筒電機，穩定3s后實施制動，測得左右車輪制動力增長全過程的數值及左右車輪最大制動力；計算得出加載軸制動率和不平衡率。

3.4 設備標定

新設備運營需要經過有資質單位的計量認證。標定器具將標準量通過加載裝置直接對檢測設備加載，信號通過設備的信號輸出口，經過標定系統數據采集板將標準量通過檢測設備后的數據存儲到標定系統主控機。同時，利用標定系統傳感器可將加載裝置的加載量變為模擬信號，再經標定系統數據采集板將標準量存儲到標定主控機。兩組數據可作出標準量加載過程中的曲線變化，以實現對設備的標定。最后發給受標定設備標有有效時間和頒發單位信息的計量認證證書。

4 督導重點把控部分

4.1 功能信號調試

設備安裝就緒后，需要在工位機上確定設備是否已經與工位機連接上，也叫確定工位機設備是否在線。這就需要在工位機上打開連接到各個設備的各項功能的輸入輸出模塊聯動軟件，設置參數，最重要的是設置好通道，一般采取逐個通道點擊測試，通道設置正確了，設備上各個功能對應的信號才能傳輸到工位機上來。其他傳感器和顯示屏等也是一樣。

4.2 光電開關等其他信號源

光電開關檢測汽車動作是否到位是實現自動檢測的重要一環。GDK投射性光電開關由紅外發光和接收兩部分組成，其有效距離為5m左右。接收和發光兩部分。接收部分的輸出為繼電器輸出。光路上有障礙物和無障礙物時，繼電器分別輸出通或斷狀態，此狀態可根據需要設定。設定當光路被障礙物隔斷時為繼電器閉合，通過工位機的光電輸入板即可取得此信號，當確認汽車動作到位后，工位機便控制設備某部分功能開始工作，這樣就實現了自動檢測的功能。

4.3 檢驗軟件升級

新的加載制動試驗臺包含電磁閥、行程開關、車速信號、角度編碼器、主電機、加載傳動電機、光電開關等信號變量。機動車檢驗軟件應按照新標準要求升級調整程序，將新設備增加的數字信息納入檢驗報告的數據采集編程設定。同時，安裝使用全國統一的機動車檢驗監督管理軟件，按照《機動車安全技術檢驗業務信息系統及聯網規范》（GB/T 26765）、《機動車安全技術檢驗監管系統通用技術條件》（GA 1186）的要求與檢驗監管部門聯網。

5 結束語

在新國家標準的貫徹實施下，各地安檢機構迫切需要進一步優化完善檢驗流程，提高檢驗服務質量。通過全方位的督導檢驗機構實施設備加裝升級，與設備供應商工程師溝通技術難題和相關專業知識。使我對機動車檢測有了更深入的了解和更獨特的見解，掌握了檢測線的安裝調試技術、網絡維護管理知識，也為機動車安全技術檢驗監管工作打下了堅實的實踐基礎。