航空導航通信安全的干擾與處置建議研究

茍啟東 四川省機場集團有限公司西昌青山機場

引言：對于我國航空事業長遠發展來講，加強航空安全問題重視十分重要，若在航空飛行中出現干擾，會致使諸多問題出現，比如飛行員無法接收到飛行指令，或是飛機偏離航道，這些都會威脅到社會公眾生命財產安全。為此，加大航空導航通信安全的干擾與處置建議研究力度勢在必行。

1.航空導航通信安全的干擾分析

在航空飛行中所利用的無線電為專用頻率，其主要作用為調度飛機和導航。為此要想確保飛機飛行安全就一定要確保航空導航通信系統不受外界因素所干擾。

1.1 通信頻率干擾

機載通信指的是應用機載條幅電臺同地面塔臺間構成的單頻通信網，進行遠程空地指揮與通信。機載通信是由短波單邊帶調幅和超短波電臺組成，不單單噪聲較小，還能確保通信過程中接收到應急呼救信號。實際上，航空衛星通信可以幫助飛機在任何地方同地面通信。在通信中，因每個機場所利用的備用頻率與主用頻率不同，所以，飛機往返會使用不同的頻率，而天線寬帶則是全頻段的。

1.2 導航頻率干擾

機載導航由測距器、無線電羅盤、福爾導航以及全球導航衛星等系統組成。其中全球導航衛星設計衛星通信系統與GPS等；無線電羅盤與福爾導航、測距器負責引導飛機與航空器依據依照預定航線飛行及著陸，對飛機與導航臺方位角進行測定，不斷向航空器提供距離和方位信息。工作頻率為108MHz～117.975MHz等；儀表著陸分為下滑接收、航向接收以及信標接收，以提供下滑道垂直以及航向道方位的引導。

2.航空導航通信安全的干擾因素

導致航空導航通信安全的干擾因素有很多，過去主要干擾因素有，發射機同接收機間同頻干擾、互調干擾等，隨著無線電設備的廣泛利用，手機信號、無線電臺、電子設備以及導航設備等干擾因素都會加重航空導航通信安全的干擾。

2.1 無線電干擾

若想緊跟時代發展的腳步，無線通信網絡發展速度越來越快，無線電臺的數量逐漸增多，尤其是飛機場周邊變化是最為顯著的，為此相關人員需要給予足夠重視。

2.2 電子設備干擾

電子設備干擾為致使航空導航通信安全的干擾問題出現的另一因素，因飛機飛行與構造需求，需安裝諸多電子設備，并在飛行中，諸多電子設備一同運行的狀況十分常見。

2.3 內部設備未達標

在航空領域之中，所選的產品和材料一定要滿足相關標準和規范，但有些時候因產品供應廠家所提供的產品未達標或是不滿足相關規范等，而致使所提供的產品有存在質量問題。若是這些未達標的產品應用到航空機構之中，就會讓發生與接收信號出現故障，對航空頻率造成影響，導致飛機無法正常飛行。

3.航空導航通信安全干擾的處置建議

3.1 加大干擾源排查力度

在相對較繁雜的電磁環境樹種，若想將航空導航通信安全的干擾降到最低，便需加大對干擾源排查力度，在查找到干擾源以后，就需立刻作出反應，及時處理。在檢測信號時所利用的設備需是專業的檢測系統，這對加強排查與檢測工作的實效性具有積極作用。

3.2 加強檢測無線電干擾

不管是在大客流機場，還是較繁忙的航路管理中，無線電干擾問題都是阻礙空管指揮飛機安全運行的重點。除了常規的無線電排查外，當前相關單位已同民航局進行了合作，依托無線電波傳播快速的優勢，利用自帶專用設備的飛機在空中對無線電干擾進行監測，并獲取良好效果。因空中干擾監測效率高、范圍廣、速度快等，這些都是地面監測不能實現的，作為排除干擾源的工具，增強對大客流機場和繁忙的航路的干擾監測有助于定位干擾源，提升無線電干擾監測質量與效率。為此能夠有效實現無線電監測制度化和定期化，進而合理處理干擾源。

3.3 增強抗干擾能力

增強航空導航通信的抗干擾能力，能夠切實減少各類干擾因素，進而確保飛機飛行安全。而若想提升它的抗干擾性，務必要結合航空導航的特點實行，因其有較強的方向性，為此利用伏爾導航系統為最適。另外不單單要在設備上下功夫，還需在轉換頻率時利用有較強安全性的寬帶頻率，只有雙管齊下才能使其抗干擾能力上升到新高度。

3.4 重視航空安全宣傳與落實工作

因對航空飛行安全宣傳力度不足，沒做好前期工作，才會導致社會公眾對飛機安全問題重視力度不足，才能發生社會公眾在飛機上毫無顧及的使用手機。對于該問題，最主要的是加大對飛機安全和手機應用間知識宣傳，增強執法力度，讓社會公眾從思想上就意識到其實際意義與價值，進而將其落實到具體行動中，最后防止因手機信號干擾而致使航空導航通信安全問題發生。

結束語：總而言之，航空導航通信安全的干擾相對較多，導致其干擾出現的原因十分繁雜，因此其可能會帶來十分嚴重的后果，社會公眾越來越關注該問題。本文主要分析航空導航通信安全的干擾因素，同時制定切實可行的針對措施，以期減少航空事故發生率。