電子商務環(huán)境下物流配送研究

韋瑞

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電子商務環(huán)境下物流配送研究

韋瑞

漯河職業(yè)技術學院，河南 漯河 462000

隨著我國電子商務的不斷興起，電子商務企業(yè)的線下配送服務已經(jīng)限制著企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。如何提高客戶服務質(zhì)量、贏得競爭優(yōu)勢、突破“最后一公里”的配送問題等已成為電商行業(yè)痛點。據(jù)此分析了電子商務環(huán)境下物流配送存在的問題，對電子商務物流配送服務的優(yōu)化路徑進行了探索。

電子商務；物流問題；末端配送

引言

電子商務是物流、業(yè)務流程以及資金流的一種集成。在整個商品交易的過程中，它通過網(wǎng)絡平臺進行通信。因此給電子商務物流創(chuàng)造了巨大的契機。支付制度的創(chuàng)新解決了以往交易僅限于面對面的問題。當前領先的第三方電子商務平臺給買賣雙方創(chuàng)造了良好的平臺和保障。但是電子商務與物流配送之間還存在很大的矛盾，所以怎樣處理這類矛盾是今后亟待探究的難題[1]。

1 電子商務對物流配送的要求

“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下我國電子商務交易量穩(wěn)步發(fā)展，2017年僅“雙11”就產(chǎn)生快遞訂單8.5億件，快遞爆倉不斷。一方面，電商的快速發(fā)展給物流配送提出更高的要求；另一方面現(xiàn)今物流配送水平依然是電商發(fā)展的痛點，所以從電商對物流的要求出發(fā)，只有提升物流配送服務，才能共謀發(fā)展，互利雙贏。

1.1 物流配送的服務化

電子商務模式使實物流與商流分離，物流配送作為買賣雙方之間的第三方，要以服務為第一要務。電商成功與否與物流配送的效率有至關重要的聯(lián)系，配送的成本、速度等都影響客戶的體驗感受。因此，天貓、京東、蘇寧等電商都將物流配送建設視為重中之重，作為爭取市場份額和提升競爭力的有效手段。

1.2 物流配送的信息化和網(wǎng)絡化

能滿足客戶需求的高效穩(wěn)定的物流配送服務必然離不開現(xiàn)代信息技術和網(wǎng)絡化的配送體系。訂單的快速處理、貨物的及時正確出庫、商品的在途跟蹤、物流資源的合理配置等都只有各種物流信息技術的支持，才能滿足電商客戶需求。

1.3 物流配送的柔性化和智能化

電子商務環(huán)境下，物流配送要滿足不同客戶的不同需求，要求配送作業(yè)能靈活實施，能按客戶需求訂制配送方案，因此要具有柔性特征。智能化也是電商物流發(fā)展當前的熱點。天貓云倉的智慧物流服務、京東推出的無人配送車和無人機配送等都將智慧物流推上時代浪尖，帶來更炫、更好的客戶體驗。

2 電子商務環(huán)境下物流配送的問題

2.1 物流配送自動化、信息化與網(wǎng)絡化程度仍不高

雖然電商巨頭們已在智慧物流方面取得一定的初步成果。但是縱觀全國物流配送企業(yè)現(xiàn)狀，智能化仍道阻且長。物流信息管理還沒有完全實現(xiàn)自動化。許多企業(yè)未使用先進的物流軟件來優(yōu)化物流配送，仍是“多、小、散、弱”的處境，限制了我國物流配送的進步與發(fā)展。即便是已引入信息技術的物流企業(yè)，在路線優(yōu)化、庫存管理上大多還是依靠積累的經(jīng)驗作主觀決斷，計算機僅是輔助。這不僅大幅降低了配送效率和消費者滿意度，而且會使配送路線選擇、商品組合和庫存缺乏合理性、規(guī)范性，加大了配送的成本，導致效率低、信息技術水平低、網(wǎng)絡化程度不高，貨物損失率高和退貨率也高。

2.2 物流配送節(jié)點管控難題依舊

在電子商務配送實體中，快遞節(jié)點多以加盟形式運作，管理混亂且管理水平提升困難；自營物流配送和第三方物流企業(yè)中，物流配送中心的建設和管理仍十分欠缺，從業(yè)人員的素質(zhì)較低；設備和設施差，標準化不夠，利用率低；交貨軌跡和物理位置不相適宜，軟件更新較慢；物流環(huán)節(jié)多，速度慢，暴力裝卸存在；時效差、交貨服務質(zhì)量依然無法得到客戶的滿意[2]。

2.3 貨物安全問題仍存，防范風險隱患意識不強

電商和物流方面法律法規(guī)仍不健全。部分物流配送人員的職業(yè)道德和素質(zhì)相對低下等都凸顯出風險問題。物流配送中極易發(fā)生錯收錯發(fā)、貨損變質(zhì)、遺失錯單、延擱等情況，加之存在部分暴力分揀裝卸，更有甚者直接將貴重物品盜竊或者掉包等，都反映出物流配送中存在的貨物安全隱患問題。一方面消費者收貨感受直接影響對電商商家的好感度和忠誠度；另一方面也會造成物流企業(yè)的直接經(jīng)濟損失。

2.4 末端配送依然是電商發(fā)展痛點

末端物流配送就是將包裹直接送達給消費者，所以客戶的體驗至關重要。電商包裹不斷增加，每年的“雙11”“618”都是對末端配送的檢驗，其間大量包裹爆倉滯留，直接降低客戶網(wǎng)購體驗和熱情，顯然“最后一公里”已是電商物流的痛點。其直接將網(wǎng)購兩端相連，定時按需為客戶上門送貨，但出于安全問題考慮，很多社區(qū)禁止配送人員進入，只能采取擺地攤式配送，客戶體驗差的同時也增加了包裹遺失風險，還可能造成客戶信息泄露等。受道路交通規(guī)定等影響末端配送成本居高不下，近年針對解決“最后一公里”問題也提出很多創(chuàng)新的想法和模式，但能否解決實際問題仍有待市場的真金火驗。

2.5 物流從業(yè)者流失率高，缺乏高素質(zhì)人才

從當前各大物流配送企業(yè)的人才招聘情況來看，物流從業(yè)者流失率居高不下。基于物流行業(yè)的業(yè)務特點，物流從業(yè)環(huán)境和作業(yè)條件比較苛刻，而且需要從基層輪崗成長起來才能勝任高層管理工作。我們參與的企業(yè)調(diào)研普遍反映當今的物流專業(yè)大中專畢業(yè)生缺乏吃苦耐勞的意志，很難熬過前三個月，導致物流企業(yè)出現(xiàn)“鐵打的營盤流水的兵”這樣的人員狀況。此外，物流配送涉及車隊管理、設備運維、成本管控等多方面，對人員素質(zhì)要求很高，絕不是人們誤解的體力活。比如京東推出的“京尊達”高端物流配送服務，就對物流配送人員形象氣質(zhì)、文明禮儀、中英語水平、駕駛技術等方面都提出更高的要求。

3 電子商務的物流配送服務優(yōu)化路徑

3.1 “共同配送+智慧物流”促物流配送創(chuàng)新發(fā)展

共同配送是當今的網(wǎng)紅熱詞，所謂共同配送就是將企業(yè)間物流資源有效整合，提高社會物流效率的活動。不論是對客戶還是物流服務商，推行共同配送都可以降低其經(jīng)營成本，且能夠做到從多點到一點，風險最小化和柔性最大化。國家也對此出臺政策，各大資本也重金投入，試圖通過共同配送的推進解決我國配送“最后一公里”的末端配送問題。

隨著AI、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等技術不斷成熟和投用，“物流4.0”時代已開啟，物流正向智慧化革新。2018年京東物流領投福佑卡車1.5億元C+輪融資，進一步布局城際整車“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺。消費和產(chǎn)業(yè)升級推動物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，智慧物流已成為電商物流新陣地，再加持供應鏈，提升整個物流配送產(chǎn)業(yè)的效率和效益。

3.2 推進研發(fā)電子交付改革創(chuàng)新，提升安全性

順豐加密面單的推出，讓我們有理由更進一步地思考物流交付的創(chuàng)新問題。應加強科學技術投入，重視電子收據(jù)的研發(fā)，提高流通貨物的安全性，重點關注電子商務和運輸法規(guī)，抓住貨運單電子化的機遇，開發(fā)電子收據(jù)和電子簽收到貨的電子配送系統(tǒng)。發(fā)貨人選擇電子收據(jù)，收貨人按到貨地點的交貨代碼辦理交貨；加強便攜式計算機等科技設備的輸入，便于電子簽收、短信推送、驗證碼輸入上門配送等應用操作；程序簡化，操作十分方便[3]。

3.3 建立物流管理人才培養(yǎng)晉升機制，留住人才

專業(yè)人才的培養(yǎng)與物流配送業(yè)務的今后發(fā)展有著十分緊密的聯(lián)系。企業(yè)需要具備豐富的理論知識以及實戰(zhàn)工作經(jīng)驗的物流專業(yè)人才。若想從根本上改變我國物流業(yè)管理水平低下的現(xiàn)狀，就需要有效解決人才短缺問題。針對物流業(yè)難留人的現(xiàn)狀，企業(yè)應建立健全內(nèi)部人才培養(yǎng)和晉升機制，適當輪崗，定期培訓，提供公平公正的晉升通道，這就需要企業(yè)制定政策規(guī)范，轉(zhuǎn)變體制及獲得企業(yè)高層的支持。任人唯才，企業(yè)才能長足發(fā)展，順應時代需求[4]。

3.4 完善配送響應機制，提升物流終端服務能力

物流配送的響應速度是物流服務水平的重要指標之一，也是及時滿足客戶需求的體現(xiàn)。快速的物流配送響應，可以加快客戶資金周轉(zhuǎn)，降低客戶需求預測誤差，提高客戶服務體驗。通過擴大送貨范圍、調(diào)研客戶需求、再造流程、創(chuàng)新作業(yè)方式、優(yōu)化布局和線路、制定應急配送機制與預案、設立物流績效評價機制與體系等措施及手段，提升物流配送的終端服務能力[5]。

4 結束語

綜上所述，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”的提出，我國物流業(yè)迎來了前所未有的繁榮。從當前看，電子商務物流配送雖然已有長足發(fā)展，可是大多數(shù)的管理依然比較散漫，明顯落后于迅速變化的電子商務消費需求，依然是電商發(fā)展的瓶頸所在。因此，在良好的市場競爭模式下，電子商務物流配送企業(yè)需要創(chuàng)新和探索適合電子商務發(fā)展的物流配送模式，提升管理水平和技術投入，滿足物流配送系統(tǒng)的社會化以及產(chǎn)業(yè)化，提高物流配送系統(tǒng)的效率，更好地服務于國家社會經(jīng)濟發(fā)展[6]。

[1]李家華，陳曉琪. 基于農(nóng)村電子商務物流配送優(yōu)化的創(chuàng)新研究[J]. 西部皮革，2018，40（8）：81.

[2]陸葉華. 電子商務環(huán)境下的鐵路貨物到達交付對策[J]. 鐵道貨運，2018，36（3）：36-39.

[3]馬秀華. 電子商務環(huán)境下現(xiàn)代物流發(fā)展模式[J]. 鐵路采購與物流，2017，12（11）：55-57.

[4]陳志業(yè). 我國鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流對策探討[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟，2017，39（1）：33-35，45.

[5]王沛，張曉東，郎茂祥，等. 鐵路物流中心多目標分層選址優(yōu)化模型及算法[J]. 北京交通大學學報，2016，40（4）：53-59.

[6]李小娟. BtoC電子商務模式中物流配送對策研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2013（8）：158.

Research on Logistics Distribution under E-Commerce Environment

Wei Rui

Luohe Vocational Technology College, Henan Luohe 462000

With the continuous rise of e-commerce in China, the offline distribution service of e-commerce enterprises has restricted the sustainable development of enterprises. How to improve customer service quality, win competitive advantage, and break through the “l(fā)ast mile” distribution problem has become a pain point for the e-commerce industry. Based on this, the problems of logistics distribution under the e-commerce environment are analyzed, and the optimization path of e-commerce logistics distribution service is explored.

e-commerce; logistics issues; end distribution

F252

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