淺談“互聯網+”時代的智慧機場規劃設計

卿波 民航成都信息技術有限公司

1 前言

在政府報告中首次提出“互聯網+”行動計劃。“互聯網+”就是將互聯網與傳統產業進行結合，通過運用物聯網、大數據、云計算等技術為傳統產業注入活力，創造一種新的形態，因此“互聯網+”的本質是融合與創新。隨著“互聯網+”時代的到來，我國開始進行“互聯網+政務”“互聯網+居家養老”等各方面的建設，“互聯網+機場=智慧機場”也不甘落后，成為發展的熱潮。

2 智慧機場內涵

2.1 智慧機場概念

智慧機場，即利用互聯網、大數據等信息技術及其產品，對機場中的人、物、環境等進行感知，將機場各個方面的信息進行互聯互通，以實現生活更加便捷、環境更加友好、資源更加節約的可持續發展的機場形態。

2.2 智慧機場的特征

2.2.1 大數據

在“互聯網+”時代，智慧機場的建設與發展是以大數據為基礎的，沒有了數據，智慧機場的建設就成為無源之水。通過互聯網等技術，收集、整合機場的交通、資源、環境等各項數據，并根據這些數據作出相應決策。

2.2.2 融合性

“互聯網+”的本質是融合與創新，“互聯網+機場=智慧機場”是將互聯網、大數據、物聯網等技術與機場的治理相結合。智慧機場一方面要運用技術，另一方面要利用智慧治理方式，通過二者的融合，對機場的各個方面進行全面感知和實時觀測。

2.2.3 智慧化

智慧機場通過運用信息技術，能夠實時、動態地監測機場的人口、交通等情況，并由此作出預測、發出指令，對機場的各種情況與需求作出智能回應，通過在網上及時互動，做出智慧決策，實現智慧治理。

3 “互聯網+”時代智慧機場建設路徑選擇

3.1 加強信息管理

在“互聯網+”時代，物聯網、大數據等信息技術為智慧機場的建設提供了強大支撐，但也為其帶來了信息安全風險。智慧機場涉及城市的多個信息系統，因此，必須加強對信息的管理。一是安全規范網絡空間，合理使用互聯網，以防信息泄露；二是開發防護軟件，以保護信息不受黑客、病毒等的侵入；三是對信息進行辨別，及時公開可以共享的政務信息，保護國家機密、個人隱私。四是改變“信息孤島”現狀，各部門、各領域應加強信息交流，進行數據開放、信息共享，實現信息的重復利用。

3.2 培育高科技信息人才

智慧機場建設的基礎是信息技術，而信息技術又需要信息人才。因此，對高科技信息人才的培育尤為重要。政府工作人員應積極地進行信息技術的學習，并提高網絡管理能力，以滿足電子化政府、智慧機場建設的要求，成為“互聯網+”時代的智慧官員。智慧官員還要具有相應的利益協調能力，能合理分配跨部門的信息、資源等。除此之外，政府官員要有責任倫理觀念，明確自己的權利與義務，在法律范圍內合理地進行技術操作與服務，避免沖突，以確保智慧機場順利建設。

3.3 樹立正確的治理理念

“互聯網+”時代，智慧機場的建設必須轉變傳統觀念，改變“信息技術決定論”，樹立正確的治理理念。如果單靠信息技術，就很難實現回應公民的訴求，城市的建設也會不完善。將治理理論引進智慧機場建設過程中，一方面能夠充分利用信息技術；另一方面，能為智慧機場建設帶來新的治理方式，對城市的規劃、建設、資源、環境等進行更好的管理。例如，整體性治理可以對城市的各個方面進行整合，構成一個完整的系統，避免城市治理碎片化；數字治理理論，一方面整合城市數據系統，相關數據的開放促進了信息共享，在推動智慧政務的同時，完善了公民參政的渠道，實現城市善治；另一方面，可以促進政府信息系統的整合與互動，對公民進行“一站式服務”。

3.4 完善智慧機場建設的法律法規

雖然我國智慧機場建設已經進入深水區，但我國智慧機場的發展還面臨一些困難。面對信息泄露、資源短缺、環境污染、網絡空間不合理等，我們應制定一系列的法律法規，讓智慧機場建設“有法可依、有法必依”。與此同時，在分析我國智慧機場建設現狀的基礎上，積極與國外進行交流，借鑒國外經驗。地方政府應根據本地的實際情況，具體問題具體分析，制定出符合本地智慧機場建設的法律法規。

4 智慧機場建設規劃設計合理性建議

4.1 智慧機場建設合理布局和規劃

智慧機場布局和規模必須與國情、國力相適應。合理的布局和規劃是搞好機場建設、發展民航運輸、發揮其投資效益的前提，針對我國目前智慧機場建設現狀，布局上仍有許多不合理之處。在一、二線城市，機場密度大，機場數量超出了旅客的需求量，機場距離過近，影響機場效益的發揮。除此之外，機場的建設規模應該根據市場需求和發展進行規劃調整，合理的布局，適度控制建設規模，使機場建設發揮其效益和作用。

4.2 增強公益服務功能

智慧機場建設應該從公益性角度出發，以航空公司的運營需求和旅客的需求為中心建設，應該淡化其機場經營管理的利益性和競爭理念，智慧機場建設定位應該從利益向公益轉型，國家政策和地方政府應該加大對智慧機場建設的財政支持，為智慧機場定位轉型提供經濟基礎，使智慧機場定位逐漸轉型為公共設施。

4.3 區域分工合作

智慧機場建設管理應該加強地方政府的主導作用，政府、民航局和地區管理局能夠相互配合指導智慧機場建設工作。對智慧機場建設布局和功能性進行合理指導，提高對投資的有效性的重視程度，使社會資本、企業投資在智慧機場建設中充分的發揮著的積極作用。政府、機場和航空公司能夠共同參與到智慧機場建設中，從各方的利益和訴求出發，進行建設工作。

4.4 優化功能分區模式

為了避免設施分散，很多資源不能被利用而被閑置的現象發生，應該優化統一功能分區的模式。分期建設多個候機樓，設立多種功能中心模式，改變之前單一的中心模式，從運輸距離和旅客通行距離方面著想，注重智慧機場的核心功能，優化功能分區模式。

4.5 改善航站設施，提高服務水平

近年來，智慧機場新建、改擴和遷建數量在不斷增加，飛行區域在不斷的完善，智慧機場航展設施也有了明顯的改善。之前航站設施不能滿足需要，服務水平低等問題也有所改善，但是仍有很多智慧機場存在航站配套設施能力不足，不能滿足航空公司和旅客的需求，導致服務水平降低。所以，在智慧機場日后的擴建和改造中，要改善航站設施，調整平面布局設計，運用現代化服務設施，提高機場服務水平，滿足旅客需求。

5 結語

總之，互聯網時代的到來,給金融、交通、醫療、工業等各個行業的發展帶來了更多的新思維、新模式,同時也帶來了更多的機遇。建筑設計行業這樣的時代背景下,也將面臨前所未有的機遇和挑戰。本文探討“互聯網+”時代的建筑設計可能出現的變化,通過結合新型信息技術手段來分析各個階段的設計工作內容,提出新的互動交流式數字化建筑設計與體驗模式,對今后建筑設計模式的發展提出了前瞻性的思考。