為什么又是奇瑞？解讀五糧液和寶能們的造車邏輯

主持人：怎幺看奇瑞汽車與五糧液集團和寶能集團的合作？

賈翔對奇瑞而言，這算是引入戰略投資者，是種輸血。對五糧液集團而言是獲得了難得的造車資質。但我并不看好這種合作。除了資金上的意義，對雙方而言今后該怎么走下去走向什么方向，需要認真研究。

劉強：各取所需，五糧液和寶能獲得了進入整車制造行業的機會，奇瑞能夠進一步瘦身，集中精力做好“個奇瑞”。

王鑫：汽車發展至今過去的發展模式出現兩種新思路：一種是將產業拉長，比如目前些自主品牌布局技術：另種是將資本拉長。兩種模式交叉進行，例如寶能八股觀致，就是希望通過八股獲得汽車資質，從而將旗下業務串聯，同時為資金落地找到實體，五糧液也是如此。很多人說他們是野蠻人進入汽車行業主要依據就是這兩點。

主持人：作為汽車行業的“外來漢”，這兩家企業的優勢是什么？

賈翔：從產業層面上來說，目前還沒看到他們有什么優勢。不過，資金雄厚，可能算是最大的優勢吧。

有人說寶能會運用新思維，共享經濟的模式，例如融資租賃等形式打開局面。我認為，這確實是種值得期待的動作。但是，對于汽車企業而言，刺刀見血地在市場上面對面競爭，贏得生存發展的空間才是根本。共享經濟作為重要補充值得稱道，但要作為發展的主體形態，就能被不看好了。

共享單車中，自行車廠家的遭遇，值得汽車廠警醒。

劉強：第個優勢肯定是資金優勢。五糧液和寶能手里有著資金，自然想著要尋找新的投資機會。而資金正式籌謀復興中的奇瑞比較欠缺的，此時引入戰略投資者是個比較明智的選擇。另個優勢可能就是協同效應了。這種協同是多個方面的。比如寶能旗下有汽車租賃公司就為觀致提供了至少1萬輛車以上的訂單。另外寶能在金融領域的優勢也能彌補奇瑞的不足。此外，如今的五糧液也已經是個多樣化發展的集團，并且早有進入汽車行業的野心，這次也算得上是得償所愿。而其在地方政府方面的關系也能為凱翼在宜賓的發展提供功力。

王鑫：資金優勢是基礎，但我認為他們更多的是整體布局，而不糾結于汽車企業本身的發展，這是與汽車創業根本的不同。他們希望營造的是個商業生態，車企是環而不是全部，因此汽車企業的大投入、慢產出是他們不接受的。當然他們的商業生態會馬上為企業找到產品與資金周轉，因此，對于汽車企業而言快速運轉起來在這些門外漢手里是可以實現的。

主持人：為什幺這兩家企業都盯上了奇瑞？

賈翔：與其說是五糧液集團和寶能盯上了奇瑞，倒不如說是雙萬你情我愿互相吸引。觀致和凱翼，雖然各有特色，但是在經營上遇到不小的壓力，尋找資金或者引入合作伙伴、投資者，對于奇瑞來說是很現實的事。

從另一個方面來說，資本的造車沖動直存在。造汽車是項拉動GDP，帶動區域產業發展的優質項目。不僅是資本界，很多地方政府也都異常熱心。前階段，發改委，工信部對新能源汽車的造車資質審批松了點點口子，我們就看到數十家企業蜂擁而起。說是為了新能源汽車，本質上還是沖著造車去的。

對于寶能收購觀致，五糧液收購凱翼的這個案例來說，巧的是，寶能代表了資本市場的造車沖動，而五糧液除了自身的造車夢之外，很難說沒有地方政府的影子。

主持人有人把這兩次合作與奇瑞近兩年市場表現不佳聯系在了一起，大家怎幺看？

賈翔：這是方面原因。可能也是主要原因要是經營得風生水起誰會愿意出售股權呢？但另方面我們也需要看到除了經營的因素，更重要的恐怕還有奇瑞戰略上的考慮，那就是全面收縮集中力量發展奇瑞品牌。

從奇瑞這么多年的經歷來看：他們似乎是日子好了，多生娃：日子差了，就丟娃。當年風云、旗云qq賣得火爆的時候，搞了瑞麒和威麟品牌，希望獨立于奇瑞品牌之外全新做高端品牌。后來，銷售慘淡漸漸淡出人們的視線。后來，瑞虎賣得火了之后，搞了觀致，也是想向高端沖但是車不錯銷售沒跟上，又次慘淡收場。

今天看來奇瑞其實是有實力的。只要集中力量，踏踏實實地做好產品，技術和品牌，一定會再次做出令人刮目的成績。在這之前，其他分支，該賣的賣無疑是種集中精力的表現。

劉強：肯定是有關系的。但也要看到對于此時的奇瑞來說，在放棄眼前的些東西，才有可能獲得未來更多的東西。

王鑫：我更愿意將此次奇瑞瘦身和之前福特瘦身相比，你會發現有著驚人的相似那就是像福特樣回歸到“個奇瑞”。相信這也是福特出身的陳安寧給奇瑞帶來的改革傳承。奇瑞近幾年的發展直在調整，總體來看盡管沒有像吉利，長城一樣效果明顯，但也有定的效果。此次瘦身，更多的是甩掉包袱，集中精力，這也很像幾年前的吉利，戰略目標致了才能發力。

主持人：通過與五糧液集團和寶能集團的合作，能給奇瑞汽車帶來什幺？

翔：首先是錢。最重要的也是錢。

劉強：對于奇瑞來說，與其被目前發展不善的現致、凱翼綁住手腳，倒不如放手，創造新的機會和新的可能。此外，通過這兩個戰略合作，奇瑞跟寶能，五糧液也相當于形成了戰略合作的關系。這在汽車行業處于大變革時期的當下，也有著特殊的戰略意義。

王鑫：顯而易見的是奇瑞投入，更加集中精力了，不用再分散注意力先做好個的基礎有了。

主持人：包括互聯網企業在內，為什幺有這么多企業愿意加入到汽車行業？是什幺在吸引他們？

賈翔：汽車產業是支柱型產業，是技術，資金、知識密集型的產業其產業鏈之長，影響之廣，涵蓋面之豐富，都是其他產業很難匹敵的。為什么各級政府高度關注汽車項目，這么多企業，這么多資本愿意投入造車行列，就是因為今天的中國，造車意味著獲得賺大錢的機會，其所獲得的地方政策支持，資本市場融資支持，供應商產業支持等，都很巨大。

因為收益，高因為國家準入管控嚴，所以其稀缺性就特別強烈。物以稀為貴，造車資質就彌足珍貴。

劉強：五糧液等企業很早就想進入汽車行業，但在以前，汽車行業可謂是鐵板塊，進入難，退出亦難。但在中國整體經濟向市場化進步轉型在汽車行業迎來“新四化”的風口，進入汽車行業變得前所未有的容易，同時也充滿了前所未有的機會。

王鑫：我認為有兩點：一是整體投資行業不景氣導致趨向實業，而大宗實業項目為首的房地產已經趨冷因此汽車是不錯的選擇：第二是隨著新能源汽車發展產業政策的松動導致大家看到進入汽車的機會，形成了汽車行業“第三次創業”。

主持人：很多人說，目前車企已經足夠多了，汽車產業不要需要新進入者了。您怎幺看？

賈翔：用計劃經濟的思維看中國汽車只要6大家就夠了，當年的產業布局就是這樣，3大3小等，根本不需要那么多汽車廠，用計劃經濟的思維看，中目的乘用車市場也幾萬，最多幾十萬輛，滿足政府公務，對外接待，軍隊以及少數商務服務就夠了，根本不會有太多的需求。這些看法，今天看了是極為荒謬的。但是，改革開放前，中國就是用這種思維指導汽車產業的發展。

為什么今天，還有人在說車企數量足夠多了，不需要新進入者了？是因為在他們心中沒有市場，沒有競爭，沒有優勝劣汰的概念。蛋糕就這么大，進來家就占了個坑，分了杯羹。還是計劃經濟的思維。

劉強：流水不腐。任何個健康發展合法合規的行業都不會不需要新進入者。至少也不應該設置門檻阻止新進入者。曾經的吉利，奇瑞都是新進入者，正是他們的“鲇魚效應”改變了中國汽車市場的生態。

王鑫：汽車行業任何時間都需要新進入者，這是市場化的選擇，不是誰能限制的。

主持人：在競爭如此激烈的今天，汽車行業給這些“新進入者”們留下了哪些機遇和挑戰。

賈翔：江山代有人才出，不同時代都有不同時代的機遇與挑戰。今天的中國汽車正面臨技術創新和轉型，新能源、智能化等領域的技術發展給新進入者們留下了巨大的空間。但同時，今天的汽車已經高度成熟，用步步慢慢積累的發展思路，很可能就真會輸在起跑線上。拼汽車本身的技術積累，新進入者，一定是輸家。不貪大求新求全，發掘獨特性，找到生存空間，可能才是新進入者非常現實的選擇。

劉強：新需求正在解構對傳統汽車品牌的認知：新技術正在顛覆對傳統汽車產品的理解;新思維正在改變舊有的汽車商業模式……而這些變革當中，都充滿了機遇。最大的挑戰可能就是政策，技術，資金等發展的不確定性了。我們似乎看到了未來的方向，但路徑，模式和時間表都充滿了不確定性。

王鑫機遇是新思路與新玩法，困難時汽車行業能否符合這些資金快速輪轉者的游戲規則，從目前來看有前途但很艱難。