北汽在京停產自主燃油車 是被逼無奈還是順勢而為？

林嘉興

7月20日，2018北汽集團再度晉級世界500強新聞發布會”在京舉行，與北汽集團在世界500強企業中再度上升13位的新聞相比，北汽集團董事長徐和誼公布的則消息則更具爆炸性。徐和誼表示，今年7月31日前，北汽自主品牌在北京地區全面停止傳統燃油車的生產，至2020年，將在北京地區全面停售燃油車，2025年在全國全面停售燃油車。一時間流言四起，有人說北汽借機甩掉了自主品牌燃油車這個”包袱，甚至放棄發展自主品牌的前奏。

也有人說這是北汽迫于壓力下的無奈選擇。一時間，各種猜測滿天飛，那么大家不禁要問，北汽在京停產自主品牌燃油車到底是被逼無奈，還是順勢而為呢？北汽發布的這個信號到底意味著什么呢？

情理之中意料之外的停產

在為北汽在京禁售自主品牌燃油車事件定調前，我們先來看看北汽遠近期都做了哪些事情，梳理來龍去脈更有利于從宏觀的角度看待事件。7月18日，北汽紳寶X55在北京舉行了媒體溝通會，北汽也向媒體介紹了這款新車的核心賣點，北汽對待X55非常用心，每一個產品細節都事無巨細的講解。

時間再回到3個月前，4月23日，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼對外發布了北京汽車的“升騰計劃”。其中提到了北汽將減量低價值產品、運營流程輕裝減負，即減量低競爭力產品，減輕運營流程，關注核心業務;除無效產能、產品去新除陳，即圍繞供給側真實需求，去除無效產能;產品快速迭代，拉伸品牌價值。

今年歲末年初，北汽集團發布了2018年的五項重點任務，其中前兩項任務，首先是明確了強力推進全面新能源化，建設好國家級科創中心;第二做好自主品牌調整優化打造精品車型。同時，北汽集團還公布了停售燃油車時間表：到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。時間回到更遠的十年前，當時徐和誼就制定了宏偉目標到“十一五”末期形成200萬輛產能，實現180萬輛產銷，其中自主品牌達到60%。

通過梳理以上北汽的種種動作，我們至少可以得出兩個結論。首先北汽自主品牌從來都是集團發展的重中之重，這當中既包括了新能源汽車當然也包含了燃油車。但是有人會質疑，北汽現在明擺著是想甩掉自主燃油車這個“包袱”。但是如果真的是這樣，那么在北汽宣布停產自主品牌燃油車的前兩天，它們為什么還要花大力氣向媒體宣傳介紹自家的紳寶X55，這不是找罵嗎？低調一點不好嗎？這么來看這種聲音有些不符合邏輯，也站不住腳。

其次，我們可以看到，北汽現階段正處于加速轉型的階段，其中關注核心業務（新能源）以及除去無效產能是當務之急。

接著我們在回到事件本身。其實，對于了解北汽的人來說，徐和誼宣布在北京地區全面停止銷售燃油車的消息是在意料之外又在情理之中。意料之外，是因為宣布的有些“突然”，可以說是毫無征兆。而情理之中是因為這正是北汽集團深化產業結構調整、優化產品布局的一系列舉措之一。

正如徐和誼在發布會上所說：“北汽的自主創新之路是要用優勢和特點去做而不是拿缺點去做，北汽的優點正是新能源，今年上半年（2018年），我們的新能源銷量達到了5.9萬多輛，銷量只比第二和第三名相加略微少一點，我們就是要做自主，北汽自主就是看北汽新能源。

所以綜合以上來看，北汽在京禁售自主品牌燃油車更多的是出于集團長遠的發展布局;是對既有的戰略方針的落實。

停產符合北京的功能定位

北汽在京禁售自主品牌燃油車，除了是集團既有的方針，同時也符合現階段國家和北京市政府對于北京的功能定位。“北汽作為一家國企多年前對它的要求是利潤和就業、稅收、彼時北汽集團拼命擴產。但是今天北京市政府更優先考慮的是環境、環保、高科技、高新企業、北汽的產能必須遷出、騰籠換鳥，現在宣布停產自主品牌燃油車是順勢而為。”一位不愿意透露姓名的業內人士向汽車商報記者表示。

事實上，中央和北京對于北汽的定位也的確在發生變化。今年4月24日，北京市委書記蔡奇到北汽調研時強調企業發展與國家發展息息相關。北京要帶頭貫徹中央決策部署，放寬市場準入，加強知識產權保護，優化營商環境，實現以開放促發展。北汽集團要抓住機遇，明確發展定位和方向，加快自身轉型發展，始終走在國內汽車行業前列，努力打造具有全球影響力的“百年北汽”品牌。

蔡奇同時指出，北汽集團要緊緊圍繞“高、新、特”做文章。所謂的高就是堅持高端制造、高端產品。具體來說就是，北京奔馳福建奔馳、北京現代三家合資廠商：“新”指的是加強自主創新研發，加快新能源步伐。北汽集團要持續保持新能源汽車市場領先優勢;“特”則代表承擔好國家任務，強化越野車優勢。而自主品牌的燃油車并不具備“高、新、特”的特點，所以停產也是響應號召的順勢而為。

調子確定，北汽將圍繞著“高、新、特”轉型，而新能源毫無疑問將成為北汽著力打造的名片，也是針對未來汽車市場“新四化”的撒手锏。北汽新能源近來在市場動作頻頻，布局新能源豪華品牌、新能源汽車商業化的應用、換電模式的加快普及，都是按照政府指示有條不紊發展的結果。

今年3月25日，由北汽新能源牽頭的國家新能源汽車技術創新中心揭牌，此后北汽還與華為、小米、百度、戴姆勒、麥格納等集團簽署了協議。這其中包括了與戴姆勒共同投資119億的新能源豪華品牌，與麥格納打造對外開放共享的高端智能純電動汽車研發與制造中心，并計劃投產北汽新能源高端品牌ARCFOX的相關車型，與華晨集團簽署戰略合作框架協議，共同開拓東北及全國新能源汽車市場。

此外，值得一提的是，7月5日，北汽新能源正式發布了面向私人市場的“車電價值分離”商業模式截至目前，北汽新能源已在全國建成換電站113座，投放換電版的出租車、。網約車6000余臺，累計運營里程8億公里，累計更換電池800萬次。這在國內的新能源汽車市場可謂正中要害，直接解決了用戶現階段使用新能源汽車的痛點。這也將成為北汽新能源有別于其他新能源汽車企業的核心競爭力。

北汽新能源在未來的布局和創新可謂大刀闊斧以至于讓人有些擔心北汽新能源是否有些過于“激進”，孤注一擲的力推新能源對于北汽集團來說否存在著風險。但是，在徐和誼眼中這確是北汽最與眾不同且最有競爭力的地方。他表示，創新是唯一辦法，沿著老路追沒戲。加大創新力度走適合自己的創新之路，北汽就是全面新能源化，這就是我們的創新之路。