試析瀝青混凝土技術(shù)在公路工程路面施工中的應用

韓 永 林

(山西路橋集團試驗檢測中心有限公司，山西 太原 030100)

1 工程案例分析

某環(huán)城高速總長達到25.8 km，是連接兩個城市的主要交通干道，運輸承載任務較重。基于區(qū)域性規(guī)劃建設(shè)特征，對此工程項目的功能、外觀及安全穩(wěn)定性提出了更高的標準要求。公路采用雙向四排車道設(shè)計規(guī)格，整體路面寬度約為20.39 m。經(jīng)過專業(yè)技術(shù)人員的測算與商討，結(jié)合工程所在區(qū)域的實際特征和建設(shè)要求，認為采用瀝青混凝土路面施工技術(shù)為宜。

2 瀝青混凝土路面施工的前期準備

2.1 工程規(guī)劃圖紙審核

在公路工程建設(shè)過程中，無論需要應用何種材料，首要前提都是優(yōu)化工程設(shè)計圖紙，并在圖紙中詳盡展示工程長度、規(guī)模及地基設(shè)計標準等重要內(nèi)容，并以此為依據(jù)，為實際公路建設(shè)提供有價值的參考。在施工前期準備階段，施工單位管理人員應召集相關(guān)人員對工程規(guī)劃設(shè)計圖紙進行會審，全面了解圖紙的具體內(nèi)容，針對不明確的問題及時提出；對于重難點工程項目，要與多方人員保持有效的信息溝通，嚴厲杜絕憑自身理解或經(jīng)驗開展施工。一旦出現(xiàn)由于工程設(shè)計影響施工運行的情況，要在第一時間上報組織部門。

2.2 機械設(shè)備性能檢驗與材料質(zhì)量等級測試

在瀝青混凝土路面的建設(shè)施工過程中，嚴格審查原料質(zhì)量屬于最基礎(chǔ)且最重要的環(huán)節(jié)，一旦無法保證材料質(zhì)量，則會導致整條公路建設(shè)不符合現(xiàn)代化標準，并在工程投入使用過程中，引發(fā)多類型實際問題。在進行瀝青材料的選取時，保證材料質(zhì)量屬于首要任務，同時還要兼顧材料經(jīng)費，盡可能的為企業(yè)節(jié)約采購成本。而對于機械設(shè)備的性能檢驗來說，由于公路工程路面建設(shè)多是借助機械設(shè)備完成的，因此，一旦機械設(shè)備在施工運行過程中發(fā)生臨時性故障，會延緩工程進度，進而引發(fā)一系列不良后果。由此可見，在施工前期準備階段，要加大對機械設(shè)備及主要原材料的檢查力度。

3 瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應用方法研究

3.1 如何攪拌混合料

瀝青混合料的拌制能夠直接影響公路的平整度。在瀝青混凝土路面施工過程中，由于諸多主客觀因素的影響，一旦瀝青材料未按規(guī)定時間運輸?shù)街付ㄎ恢茫驗r青混合料攪拌不符合標準規(guī)范，出現(xiàn)厚度不均等不良情況，進而導致瀝青材料攤鋪器械被迫停止運作，造成路面呈階梯狀，這不僅會影響公路工程的外觀，同時還會對其建設(shè)質(zhì)量構(gòu)成危害。

為此，應積極落實施工前期準備工作，比如在選擇瀝青材料攪拌器械的過程中，盡量選擇攪拌性能良好，能夠滿足實際工程建設(shè)需求的攪拌器，如圖1所示。

因為一旦攪拌器的選擇不當，就會導致瀝青混合料薄厚不均，進而影響公路的美觀性和性能發(fā)揮，甚至是引發(fā)交通安全事故。

3.2 運輸混合料

由于瀝青混合料的攪拌要遠離施工點位，因此，在攪拌完成后需要運輸?shù)绞┕ぶ付ㄎ恢茫鵀r青混合料由于物理特性，極易被氧化，進而影響攤鋪及后續(xù)施工，故而在運輸過程中要采取必要的措施降低氧化速率，盡可能的隔離空氣。較為常見的瀝青混合料運輸保護措施就是在其上部鋪設(shè)布料，使溫度符合瀝青混合料的物理特征，在運輸過程中保持運動狀態(tài)，避免其凝固，影響使用。

3.3 路面攤鋪

如果瀝青混合料與熨平板的溫差過大，會導致其發(fā)生機械粘連，進而降低攤鋪質(zhì)量。為此，在攤鋪過程中，應當采取必要的預熱措施，使熨平板的機械溫度達到要求。在預熱前，可調(diào)節(jié)橫坡及高度，確保熨平板保持良好的工作狀態(tài)，通常預熱時間以0.5 h為宜，而預熱溫度應控制在130 ℃左右。在攤鋪作業(yè)過程中，如果熨平板受熱充分，可以暫停加熱。且在攤鋪環(huán)節(jié)，要讓多個攤鋪機呈梯隊形協(xié)同運作，將攤鋪寬度控制在6 m左右，攤鋪重疊寬度以25 mm～30 mm為宜。例如，兩臺攤鋪機在正常運行過程中，同中央分隔帶一邊相對接近的攤鋪機應在前邊展開施工，并在設(shè)備恰當?shù)奈恢迷鲈O(shè)橫坡儀，進而有效控制鋪設(shè)層的橫坡度。需要注意的是，機械運作的速率必須恒定不變，且在攤鋪過程中要盡量避免中途停止。另外，一線技術(shù)操作人員要結(jié)合實際情況調(diào)整松鋪層厚度，保證厚度調(diào)節(jié)開關(guān)在熨平板中保持靜止。兩臺攤鋪機在協(xié)同運作過程中，需使剩余混合料在料斗中的高度一致，避免由于物料不均導致路面不平整。這里料門在刮板輸送器中也會形成一定高度，但其比攤鋪機料斗中的高度要低，以增強供料的連續(xù)性和均勻性，避免出現(xiàn)混合料放空或分散不均等現(xiàn)象。

3.4 原料碾壓

通常來說，瀝青混凝土原料碾壓主要包括初壓、復壓和終壓三階段。首先，原料初壓的宗旨在于最大限度的保證路面的平整度，在路面主體鋪設(shè)完成后，其表面溫度會非常高，此時可應用振動式壓路機進行2次～3次的初壓。

復壓的主要目的是保證混合料的密實度，在實際操作過程中，需注重混凝土碾壓的溫度條件，結(jié)合以往施工經(jīng)驗可知，此過程的碾壓溫度應當控制在120 ℃～130 ℃，多數(shù)情況下，路面碾壓施工多需要借助雙輪振動壓力機進行運作，同時，將復壓次數(shù)控制在6次左右，以強化復壓效果，如圖2所示。

在終壓階段，技術(shù)人員要積極消除碾壓環(huán)節(jié)產(chǎn)生的機械軌跡，保證路面的平整度，此環(huán)節(jié)的碾壓溫度控制在90 ℃，次數(shù)以2次～3次為宜。

4 提高瀝青混凝土路面施工技術(shù)水平的主要路徑

4.1 關(guān)于材料質(zhì)量的把控

瀝青混合料的原材料主要包括粗、細集料,瀝青,添加劑等。集料等材料的各項技術(shù)指標應當充分符合材料質(zhì)量標準要求。同時，瀝青的標號、質(zhì)量等級等要經(jīng)過一系列專業(yè)技術(shù)驗證后方可確認，此外，瀝青的延展度、軟化條件等也應當滿足實際工程建設(shè)要求。原材料的質(zhì)量等級與瀝青路面的綜合質(zhì)量息息相關(guān)。故而為了最大程度的提高工程質(zhì)量，就需從如下幾方面著手把控原材料質(zhì)量：其一，動態(tài)監(jiān)控材料采購環(huán)節(jié)；其二，材料運達施工現(xiàn)場后進行質(zhì)量確認；其三，根據(jù)材料物理屬性和質(zhì)量標準指定存儲場地和監(jiān)管人員。

4.2 監(jiān)督控制路面攤鋪及壓實處理

路面攤鋪質(zhì)量控制的具體內(nèi)容如下：整個攤鋪工藝以過程控制為主。具體來說，就是整個攤鋪前和攤鋪后。在正式開展攤鋪作業(yè)前，需著重處理下承層，加大對透層油的噴灑控制，實施測量放線，調(diào)試基礎(chǔ)設(shè)備，優(yōu)化人員組成結(jié)構(gòu)。在完成攤鋪工藝后，第一時間檢查攤鋪質(zhì)量，針對物料離析、邊角料缺失等問題進行及時調(diào)整，避免延誤工期。并實時檢驗瀝青混凝土材料質(zhì)量，讓其滿足實際施工要求。

路面壓實質(zhì)量控制具體內(nèi)容如下：其一，控制碾壓溫度。碾壓溫度與混合料壓實質(zhì)量能夠直接影響整個工程建設(shè)質(zhì)量，一旦溫度超過限定標準，需要降低碾壓頻率，進而強化壓實效果，提升壓實密度。溫度過低時，要及時消除路面機械軌跡，最大限度的保證路面平整度和壓實度。

在控制碾壓溫度的過程中，需側(cè)重于對低溫條件的控制，具體為：選擇符合實際要求的壓實工藝，調(diào)整壓實頻率和機械運行速率。盡量縮短壓實時間，提高實際作業(yè)效率。并根據(jù)實際情況，調(diào)整機械的振幅和振動頻次，強化表面壓實質(zhì)量。

4.3 監(jiān)控混凝土接縫處理

橫縱向接縫在瀝青混凝土路面施工過程中是無法從根本上避免的。而接縫處理質(zhì)量能夠直接影響路面的性能、美觀性和質(zhì)量標準，與工程后期維養(yǎng)成本息息相關(guān)。在處理接縫的過程中，采取梯隊作業(yè)方式最為適宜。針對橫接縫應當采用3 m專業(yè)直尺和切縫機等特殊設(shè)備，輔助人工技術(shù)操作。在利用壓路機進行接縫處理碾壓時，需注意碾壓的寬度、順序和方向，進一步提高接縫的嚴密性和平整性，避免出現(xiàn)裂縫。

5 結(jié)語

綜合全文內(nèi)容可知，在應用瀝青混凝土路面施工技術(shù)的過程中，需要結(jié)合實際工程概況和建設(shè)標準，全方位動態(tài)監(jiān)控整個施工周期，這樣才能提高施工技術(shù)的標準規(guī)范性，強化工程建設(shè)質(zhì)量。