車輛底盤輕量化探究驗證

鞏 梅

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車輛底盤輕量化探究驗證

鞏 梅

（鄭州交通技師學院，河南 鄭州 450016）

我國的汽車工業在近些年得到了快速的發展，汽車底盤對于汽車組成具有重要的作用，其重量的大小很大程度上決定了汽車的油耗。因此，汽車底盤的輕量化是汽車工業的一個重要的發展方向。文章從近年來汽車底盤輕量化發展切入，從汽車的結構梁等結構設計方面進行輕量化的優化設計，并通過科學的試驗對汽車底盤輕量化的實用效果進行了驗證，希望為汽車工業的發展提供技術參考。

汽車底盤；輕量化；探究驗證

前言

在我國汽車工業快速發展的背景下，其對于環境的污染等問題受到了人民群眾越來越多的關注。降低汽車油耗是各汽車企業目前科研工作的主要方向。汽車底盤的重量可以占到汽車總重的30%左右，經過權威機構研究，汽車自重降低10%，其油耗可以降低15%左右。汽車底盤輕量化對于節約汽車油耗，實現汽車安全運行具有十分重要的意義，因此，各國都在對汽車底盤輕量化問題進行研究探索。

1 汽車底盤輕量化國內外發展現狀

隨著國內外汽車保有量的不斷增加，汽車已經走進了千家萬戶，在給人們帶來舒適便利的同時，汽車尾氣的排放成為了困擾各國政府的一個主要問題。我國汽車的保有量也從2005年的500萬輛左右提高到了2016年2500萬輛，短短十年間，汽車保有量提升了5倍的數量，這對于環境的壓力是不可估量的。因此，如何通過汽車底盤的輕量化改革來減少汽車尾氣的排放，成為了各國汽車企業重點研究的目標，同時對于環境的發展具有十分重要的意義。

國外自上世紀90年代以來，開始進行汽車輕量化的設計改革，多種輕量的汽車型號投入到了生產當中。1998年，德國大眾汽車首次實現了汽車總重900公斤-990公斤的目標，大眾汽車因此在油耗方面取得了較大的競爭優勢。美國在2009 制定了有關措施與目標，計劃在2018年實現國內汽車小型卡車及客車油耗小于每100公里6.6升。這就意味著美國將會在目標年限內降低接近18 億桶原油的消耗，這對于大氣的改善作用十分巨大。鋁合金材料具有易于成型，密度較小及較強的耐腐蝕性等性能，隨著大量技術的日漸成熟，這些良好的鋁合金產品越來越的得到汽車生產廠商的認可，并被大量的生產。多種鋁合金底盤工藝被廣泛的應用于各類大型品牌。奔馳、寶馬、奧迪等眾多大型國外品牌車型采用鋁合金進行生產，鋁合金車架實現了車輛的輕量化，其輕量化效果能達到40%。

圖1 2010-2017年中國汽車銷量及增速

圖2 2010-2017年中國汽車產量及增速

我國近些年緊跟國際的步伐，開始在汽車輕量化的改革中進行不斷嘗試，我國對鎂合金等輕質材料進行了專業的實驗研究，在條件已經成熟的情況下，開始將輕質材料用于汽車底盤的加工生產之中。各大高校和科研單位也不斷的加入到了輕質材料的研究工作當中，進行了汽車底盤輕質材料應用的研究，最新的科研成果不斷涌現，在輕質材料的強度、剛度的提升等方面處于國際領先的位置。鎂合金材料已經通過了實驗室的研究，開始進展到了量化生產的階段，鎂合金也得到了越來越多汽車企業的應用，其適用范圍也是比較廣泛的，不光可以應用到汽車底盤當中，也可以使用在座椅等位置。

我國另一個輕量化材料研發的重點是熱成型高強度鋼材，主要運用在汽車的防撞配件上，我國某一品牌的車輛熱成型高強度鋼材的使用率已經超過了10%，經過汽車運行的分析，發現該材料不僅可以起到很好的輕量化的效果，同時在提高汽車的強度和剛度等方面也具備一定的優勢。另一方面，我們也要正視差距，與歐美先進的汽車生產國相比，該項技術還具有很大的差距，這就要求我們的汽車研發人員要多借鑒先進經驗，不斷進行交流合作，提升我國汽車輕量化生產的質量。

通過以上的論述，我們可以看出我國在汽車底盤輕量化改革上做了大量的工作，在汽車底盤材料輕量化方面取得了一定的成果。除了汽車生產企業外，各相關高校和科研單位也應加強汽車底盤輕量化方面的研究力度，使得我國汽車產業能夠跟上國際的步伐，在汽車輕量化生產，特別是構件生產工藝優化中做出自己的貢獻。

2 汽車底盤輕量化技術優化分析

一輛標準的汽車由動力系統、電氣系統、底盤系統等多種設備體系構成，汽車底盤的重量大約可以占到汽車重量的30%，通過對汽車底盤輕量化的優化設計對于汽車節油具有十分重要的意義。汽車底盤因為必須具有很強的支撐能力，所以用于裝配汽車底盤的配件需要具備較高的要求。對于汽車底盤輕量化的優化途徑首先選擇的是材料的輕量化設計，如使用輕質的鎂鋁合金材料代替鋼材料。從汽車底盤加工的成型技術入手進行改革，采用高強沖壓，將配件放入熱加工爐中加熱4分鐘。使配件均勻奧氏體化，用機械手臂將其取出，然后迅速轉移到熱沖壓模具上快速沖壓成形，汽車底盤配件的強度可以達到1200兆帕。在汽車底盤的構造中，主要有U形、W形和V形三種形式的沖壓梁。三種形式的汽車底盤沖壓梁在汽車構造中起到了不同的作用，U形梁是最常見的一種汽車底盤縱梁的結構形式，V形梁是汽車底盤防撞結構的主要形式，V形梁對于提高汽車整體性具有十分重要的作用，其作為中間結構對于汽車的剛度和強度的提升都有十分積極的作用。V形梁在提升汽車整體強度的前提下，其材料的重量也具有很大的優勢，是汽車底盤進行輕量化設計的一個很好的選擇。W梁是為了減少橫截面跨度大、應力集中的問題產生的，這樣不僅使得結構的剛度有了很大的提升，在安全性方面也超過了V形梁的作用，因此W形梁的結構越來越多的用于汽車底盤的設計與制造當中。U形、W形和V形沖壓梁的力學性能如表1所示。

表1 U形、W形和V形沖壓梁的力學性能對比表

汽車底盤的結構在加工成型后，還可以繼續進行結構的優化，來提升汽車底盤的輕量化，優化的方式主要是在構件的外形方面進行加工和改變，比如通過構件空心化加工，減小構件的尺寸等方法。在汽車底盤的設計中，使用圓形孔的方式是比較常用的一種手段，圓形可以使得構件所受應力能夠均勻的分布，同時還可以減少材料的使用，最大限度的進行汽車底盤輕量化的革新。圓形構件形式如圖3所示。

3 汽車底盤輕量化結構模型分析

圖4 U形梁改造前后示意圖

首先使用HYPERMESH 軟件進行前處理建模，然后用NASTRAN 軟件進行計算，最后用HYPERMVIEW 進行后處理。通過模型的優化，對比汽車底盤U形梁在不同的結構設計條件下應力的大小情況。試驗建模使用的U形梁的形式如圖4所示，對于該構件的受力、材料性能等情況進行賦值。然后通過U形梁形狀的改變進行前后的對比，將其中使用的方形孔改進成圓形孔，通過計算對改進前后的力學性能進行對比。通過結果的分析，我們可以看出，U形梁結構改進前，其所受的最大應力達到了149兆帕，而對其進行了一個圓形孔的改造后，其最大的應力減小到了67兆帕。對汽車底盤進行輕量化改造，其前提就是提升汽車運行的安全性，通過汽車底盤結構的模型實驗分析，可以看出，方形孔比較容易聚集應力，可以采用圓形孔的改造改變構件的應力集中問題，這對于U形梁的強度提升具有十分重要的意義。

4 結束語

汽車底盤輕量化對于節約汽車油耗，實現汽車安全運行具有十分重要的意義，因此，各國都在對汽車底盤輕量化問題進行研究探索，本位介紹了U 形梁、V 形梁及W形梁等三種結構梁的主要受力特征，同時證明了構件上的圓形孔改造非常有利于解決汽車構件應力集中的問題。因此，在汽車底盤輕量化改革的過程中，首先應使用更加輕質的材料進行汽車底盤的生產，同時應不斷通過實驗調整汽車底盤結構配件的形狀，解決其應力集中的問題，這樣才能在安全運行的情況下，提升汽車底盤的輕量化特征。

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Vehicle chassis lightweight verification

Gong Mei

( Zhengzhou Institute of Traffic Technicians, Henan Zhengzhou 450016 )

China's automobile industry has developed rapidly in recent years. The car chassis plays an important role in the composition of the car. The weight of the car determines the fuel consumption of the car. Therefore, the lightweight of the car chassis is an important development direction of the automotive industry. In this paper, from the light weight development of automobile chassis in recent years, the lightweight design is optimized from the structural design of the structural beam of the automobile, and the practical effect of the lightweight weight of the automobile chassis is verified through scientific experiments, hoping for the development of the automobile industry. Provide technical reference.

car chassis; lightweight; inquiry verification

U463.1

B

1671-7988(2018)21-139-03

U463.1

B

1671-7988(2018)21-139-03

鞏梅，南陽，1980年，女，鄭州交通技師學院，學士學位，講師，研究方向：汽車底盤

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.21.048