跨永登高速架橋機箱梁架設施工技術

汪凱 王蔣皓辰

摘 要：省道201線改建工程K56+421分離式立交橋跨越永登高速公路施工，結合其它橋梁跨越高速公路箱梁架設施工實踐和涉路工程許可，及本橋施工中出現的特殊情況，闡述了架橋機結構特點、申請流程、保通措施、箱梁架設施工技術。

關鍵詞：跨越高速公路；架橋機；保通；施工

中圖分類號：U445.4 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）29-0150-02

Abstract： The construction of K56+421 separated overpass across Yongdeng Expressway in the reconstruction project of dart line 201， based on the construction practice of box girder erection of other bridges across expressway and the permission of road engineering， and the special situation in the construction of this bridge. This paper expounds the structural features of the bridge erecting machine， the application process， the guarantee measures， and the construction technology for the erection of the box girder.

Keywords： across expressway； bridge erecting machine； guarantee； construction

1 概況

省道201是永城市重要南北通道，跨永登高速分離式立交橋位于線路K56+421處，橋梁長度205m，橋面寬度為12m，上部結構采用先簡支后連續小箱梁，共8孔每孔25m，每孔4片箱梁（左幅加寬），第4孔、第5孔上跨永登高速，箱梁共32片，最重箱梁74T，中跨中梁梁板寬度2.4m，高度1.4m，頂部厚度0.18m，底板厚度0.25m漸變至0.18m，箱梁架設施工過程中必須保證永登高速運營安全及架橋機使用安全，采用YQ100-30A3型架橋機箱梁架設。

2 YQ100-30A3型架橋機的特點

架橋機為雙導梁架橋機，最大起重負荷100T、適宜跨度30m、整機功率60kW、架梁每片適宜縱坡±5%，橫坡2%、架設斜角橋交角0°-45°，天車起落速度0.8m/min，起重行車橫梁速度2.98m/min，吊梁縱移速度4.02m/min，平均架梁速度1片/30min，過孔時間1.5小時。

雙導梁架橋機安全可靠，操作簡單，經濟適用。

3 高速公路涉路工程許可申請流程

申請流程涉及單位多、面廣，保通及施工方案復雜，需要專家評審通過后，方可實施，造成申請時間比較長，熟悉高速公路涉路工程許可申請流程，可有效縮短申請時間。

工程施工許可準備（業主申請文件、發改委對項目核準批復文件、交通行政部門對工程回復、施工圖設計批復、設計及施工單位資質、處理施工險情和意外事故應急方案、第三方安全評估報告）→施工方案準備階段及審查→施工方案專家評審（河南省中原高速公路股份組織）→上報河南省高速公路聯網管理中心審批→下發施工許可→準備施工

4 保通指導思想及措施

4.1 保通指導思想

施工期間，高度重視保通的政治性、復雜性、艱巨性，樹立保通意識，多方合作，保證永登高速運營安全，為廣大司乘人員通行提供良好的道路環境，嚴格遵守“施工服從于保通，保通服務于施工”的原則。

4.2 保通措施

為確保跨永登高速分離式立交工程采用“臨時交通管制及壓縮車道”的保通方案順利實施，參照公路養護安全作業規程（JTG H30-2015）/中華人民共和國行業標準，根據項目工程特點及永登高速公路通行現狀，結合不同施工區域、施工階段的特點及保通時間段，在施工過程中，分階段進行保通。

4.2.1 第四孔、第五孔交通管制措施

跨越永登高速第四孔、第五孔箱梁架設期間，采取臨時交通管制措施，選擇當日交通量最小的時間段，每天上午6：00-8：00，下午12：30-14：30（根據交警、路政提供時間為準）架橋機過孔持續時間為90分鐘，交通管制三次，放行三次，每片梁交通管制時間30分鐘，每片梁架設完成后，交通放行。

交警、路政、監理、施工方多家單位聯動，貫徹“安全第一、預防為主，綜合治理”方針，并制定詳細、切實可行的保通方案及應急預案，進行模擬現場實際演練，確定高速運營及施工人員安全。

4.2.2 保通安全輔助設施渠化

自施工區域點雙向3km處依次設立：前方3km施工減速慢行、前方2km施工減速慢行、前方1600m施工、限速100、禁止超車、前方1km施工減速慢行、限速80、禁止調頭、前方800m施工、限速60、前方500m施工減速慢行、禁止停車、前方300m施工、左側變窄等標志，并利用錐形標、水馬、防撞桶等設施對施工區域進行渠化，渠化區域設立：仿真警車、保通機器人、進入保通區域請按標志行駛、道路變窄、車輛慢行、路欄、前方500m道路施工、向右改道、向右行駛、前方300m道路施工、道路變窄、道路施工、車輛慢行、路欄等標志；并設置太陽能爆閃燈、太陽能導向燈和太陽能回轉燈以滿足夜間車輛行駛安全；當車輛駛出施工路段后設置解除限速60公里、解除禁止超車標志。

4.2.3 懸吊密閉式防護平臺

箱梁架設完成后，在箱梁下方設置懸吊密閉式防護平臺，安裝防護平臺時，采用交通管制方式，交通管制90分鐘，安裝完成后，在交警、路政現場指揮，進行交通管制，保證永登高速運營安全。

懸吊密閉式防護平臺結構形式：利用架設好的箱梁邊緣作為吊點，懸掛防護平臺，箱梁頂至防護棚頂面高度1.4m（箱梁的高度1.4m），寬度13m（橋面寬12m），橋梁設計圖凈高5.5m，防護平臺底部總厚度15cm，所以懸掛防護平臺安裝完成后，防護平臺底到高速路面頂高度為5.35m，滿足規范限高5m要求。箱梁頂橫向通長放置槽鋼【10，作為防護平臺的上吊點，縱向間距為1m，箱梁底橫向通長放置槽鋼【10，作為防護平臺的下吊點，縱向間距為1m，下吊點【10頂縱向放置【8，【8間距1m，【8頂滿鋪5cm松木板，松木板上鋪5mm鋼板滿鋪，吊桿采用25mm精軋螺紋鋼筋，上下配置墊片和螺母，長度1.6m。

5 架橋機架梁施工技術

5.1 喂梁

運梁平車載梁至架橋機尾部（后支架后方附近）→1#天車垂直起吊梁體，使梁體脫離臺車面，臨時支撐后支腿，同時檢查卷筒排繩、制動→1#天車和后運梁平車同時起動，載梁前移→當1#天車載梁前移至前、后支架1/2跨中時，應密切注意導梁變形（定期測量該處下撓值和水平旁彎值）→當2#天車夠吊點時，停車制動，用2#天車起吊梁體。

5.2 箱梁安裝

架梁順序先中梁后邊梁→兩臺天車同時載梁前移至架梁段，直至孔位正上方，徐徐落下→架橋機沿橫移軌道橫向移動，至支座上方，安裝永久和臨時支座，調整標高，準備落梁，按指定位置就位→全幅或半幅梁體，采用整機橫移落梁方法→安裝好的箱梁，相鄰梁橫隔板焊接→進行下一片箱梁安裝。

5.3 縱移過孔

運梁平車運梁至架橋機尾部→開動縱導梁上兩套天車至縱導梁尾部作配重→鋪設架橋機縱移軌道→松開后臺車鎖緊螺母，頂起中、后支腿油缸，使中、后臺車脫離橫移軌道，旋轉中、后臺車90°，收起中、后支腿油缸，中、后臺車落于縱移軌道上→拆除橫移軌道，收起前支架，用鋼絲繩將梁體前端與運梁平車部捆牢，用2號起重行車吊起→主梁懸臂縱移→過孔到位→落下前支腿，支平主梁，安裝銷軸→松開尾部導梁與梁體及運梁平車鋼絲繩，將梁體放在運梁平車上→頂起中、后支腿油缸，縱移軌道轉換橫移軌道，松開中、后臺車鎖緊螺母，旋轉其臺車90°，收起中、后支腿油缸，臺車落于橫移軌道上→鋪設橋面運梁車軌道，準備下一步運梁、架梁。

6 架橋機架梁施工注意事項

（1）架梁作業不得超負荷作業，不得斜吊提升作業。（2）應對架橋機各個組成部分進行詳細的檢查，并落實過孔前和架梁前2次檢查簽證制度，保證架橋機施工安全。（3）架橋機過孔后立即支好前支腿，橫移軌道安放至蓋梁兩側擋塊頂面上與橋梁橫坡保持一致，兩側擋塊內側橫移軌道下使用150*150*600mm方木縱、橫向雙層布置做中間支撐，支撐間距700mm，橫移軌道與橋梁橫坡保持一致且平整確保支腿平穩運行，保證架橋機前支腿超墊的穩定性。（4）架橋機過孔時，應注意前支腿懸臂撓度不超過設計值。后支腿處的起吊小車與主梁固定好，嚴防向前滑移，防止架橋機發生傾覆事故。（5）施工的全過程，必須專門指揮人員進行統一指揮，嚴禁多人指揮，或無證指揮，操作人員分工明確，指揮信號通暢。（6）大風6級以上嚴禁施工，應采用鎖具穩固天車和架橋機，停止作業應切斷電源，以防發生意外。

7 保通施工注意事項

（1）對所有施工人員進行安全措施的培訓，進行安全教育，充分認識跨永登高速保通施工安全的重要性。（2）施工區域安裝360度攝像頭，對現場24小時動態監控，及時反饋到高速交警和高速路政，保證高速運營安全。（3）及時向高速交警和高速路政部門上報施工計劃，合理安排，確保按批準的時間和范圍施工，如計劃有變動須及時上報。（4）加強與高速路政和高速交警的聯系，嚴格執行高速公路施工管理辦法，及時發現安全隱患及時糾正，確保公路的交通安全和施工安全。（5）嚴格按施工要求設置警示牌、限速牌、反光錐及其它安全設施。

8 結束語

通過跨永登高速公路分離式立交橋箱梁架設施工實踐，總結以下幾點經驗：（1）采用雙導梁架橋機施工具有架設速度快、工藝簡單、安全可靠；（2）跨越永登高速箱梁采用懸吊密閉式防護平臺，保證永登高速運營安全，為廣大司乘人員通行提供良好的道路環境；（3）熟悉施工許可審批流程，縮短審批時間，為后續施工贏得時間；（4）采用“臨時交通管制及壓縮車道”的保通方案，該方案技術可行，經濟合理，社會效益顯著，同時節約施工成本23萬元。

參考文獻：

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