共享單車的發(fā)展興衰淺談

袁子昕

鄭州市明新中學(xué)，河南鄭州 450007

1 共享單車現(xiàn)狀分析

2016年以來，共享單車在不知不覺中走進(jìn)我們的生活，校園、大街上、旅游景點(diǎn)、商業(yè)區(qū)等出現(xiàn)了一排排“彩虹”顏色、整齊規(guī)范的共享單車。人們可以通過手機(jī)APP軟件，進(jìn)行注冊、交押金、掃碼開鎖等一套便捷的流程，即可開始自己的行程。共享單車作為一種新型的租賃式自行車代步工具，讓國人感受到了互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)的活力，甚至有人稱其為中國的“新四大發(fā)明”。

但是在共享單車為我們帶來便利的同時，社會上又不斷出現(xiàn)一些不和諧、不文明的現(xiàn)象，成為人們熱議的話題。

（1）共享單車遭到人為暴力破壞、被扔到河里溝里，被丟棄堆積，甚至被人噴上二維碼實(shí)施詐騙。或被安裝新鎖、被某些人藏匿起來據(jù)為己有，使共享單車喪失了它原本的意義。

（2）數(shù)量巨大的單車被投放到交通擁堵、寸土寸金的城市里，擠占大量的公共空間，侵犯市民的公共利益。“占道”、“占地”卻沒有付租金和城市管理費(fèi)，亂停亂放給城市管理帶來了巨大隱患，導(dǎo)致很多場所禁止共享單車進(jìn)入。

（3）互聯(lián)網(wǎng)模式下的無序擴(kuò)張與監(jiān)管缺失，導(dǎo)致共享單車在經(jīng)濟(jì)方面屢屢爆出負(fù)面新聞，如平臺圈錢跑路、客服電話無人接聽、押金無法退還、用戶投訴無門等。

2 共享單車運(yùn)作模式與發(fā)展策略分析

2.1 共享單車初期成功的原因

（1）單車的創(chuàng)新設(shè)計解決了傳統(tǒng)痛點(diǎn)。用戶可以在公共區(qū)域隨意停放，解決了停車痛點(diǎn)。只需手機(jī)掃碼就可騎走，非常便利。（2）智能手機(jī)的普及和移動網(wǎng)民的增長是共享單車迅猛發(fā)展的基礎(chǔ)。（3）共享單車的高科技元素。某些車身鎖內(nèi)集成了嵌入式芯片，GPS模塊和移動SIM卡，單車達(dá)到在高頻次使用條件下無需人工維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)。（4）共享單車有效地為政府分擔(dān)并解決了資金難、運(yùn)行成本高的問題。

2.2 共享單車資本運(yùn)作模式

通過最近一年多來，對市面上各類共享單車的觀察和思考，共享單車的運(yùn)作多屬于風(fēng)險投資模式。即前期由一些資本大鱷用大量資金支持，鋪天蓋地的廣告宣傳，短時間內(nèi)將公司業(yè)績和經(jīng)營規(guī)模沖量，搶占市場份額，短時間內(nèi)形成一個漂亮的財務(wù)報表，謀求盡快上市IPO。待到成功上市后，風(fēng)投資金和大股東就會在股市中抽身而出，賺的盆滿缽滿。雖然不一定都能走到上市這一步，但從共享單車的起步，發(fā)展到鋪天蓋地的十幾家，再到當(dāng)下的寥寥幾家，究其原因就是：瘋狂無序的競爭、風(fēng)投資金巨額投入、缺乏良性循環(huán)的經(jīng)營，最終導(dǎo)致多個平臺和經(jīng)營者的資金鏈斷裂、企業(yè)破產(chǎn)并被淘汰出局[1]。

2.3 共享單車盈利模式分析

2.3.1 理論盈利模式：租金

共享單車以共享之名，卻行租賃之實(shí)。用戶騎行的單車并非真正來自共享，而直接由單車服務(wù)商提供，實(shí)質(zhì)上用戶付的是租車費(fèi)。就摩拜單車而言，其量產(chǎn)后造價成本約1800元，用戶騎車1次最低1元，假設(shè)1輛車每天被10人使用，從理論上來講，依靠租金一年內(nèi)收回制造成本+運(yùn)營成本，是可行的[2]。

2.3.2 實(shí)際盈利模式：押金

共享單車的盈利模式在于其押金模式。摩拜單車在騎行前會收取299元押金，ofo會收取99元押金，在騎行結(jié)束后，押金不會自動退還，而是需要用戶手動提交申請，一般押金退回需要2～7個工作日到賬，這就為單車服務(wù)商依靠大數(shù)據(jù)平臺獲取押金收益提供了空間。

2.3.3 未來盈利模式：租金+押金+廣告+大數(shù)據(jù)出售

未來，互聯(lián)網(wǎng)共享單車的盈利模式有望多元化，在租金+押金的基礎(chǔ)上，增加廣告和大數(shù)據(jù)收入。從政府主導(dǎo)的公共自行車來看，廣告收入是大頭。對于互聯(lián)網(wǎng)公司而言，大數(shù)據(jù)是其獨(dú)有的優(yōu)勢。

2.4 發(fā)展及定位

數(shù)據(jù)顯示，2017年是中國共享單車用戶、單車投放量及增幅都是最為迅猛的一年，用戶增長率達(dá)到了632%，單車投放增幅超過3000%，隨后增幅將減緩。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測：2018年末共享單車用戶規(guī)模將達(dá)到2.35億，兩大巨頭的單車投放總量均超過2500萬輛（ofo移動端應(yīng)用以2900萬人的活躍人數(shù)位居榜首，摩拜單車以2500萬人緊隨其后），共享單車行業(yè)將進(jìn)入飽和期，瘋狂的增長態(tài)勢將不復(fù)存在。2016～2019年共享單車用戶規(guī)模及預(yù)測如圖1所示、ofo與摩拜共享單車用戶發(fā)展規(guī)模對比圖如圖2所示。

圖1 2016～2019年用戶預(yù)測圖

圖2 ofo與摩拜用戶規(guī)模對比圖

以占有率最高的ofo、摩拜單車為例，對兩者進(jìn)行對比分析如表1所示。

表1 ofo與摩拜對比表

市場調(diào)查也顯示出摩拜給用戶帶來的感知度最好。市場調(diào)查得出的好感度排行如圖3所示。

圖3 主流共享單車好感度排行圖

綜上，對共享單車未來的發(fā)展定位可以總結(jié)為3組關(guān)鍵詞：

簡便與智能：操作使用簡單便捷；押金、計費(fèi)和退費(fèi)智能化與人性化。

經(jīng)濟(jì)與耐用：與傳統(tǒng)交通方式比省時省錢；車輛結(jié)實(shí)耐用，被損壞概率低或能被及時維修。

監(jiān)管與信用：加強(qiáng)政府與平臺監(jiān)管，各項制度規(guī)范化和透明化；與個人征信綁定，摒棄不良現(xiàn)象，有助于培育信用社會。

3 對共享單車的建議

3.1 大數(shù)據(jù)優(yōu)勢

（1）屏幕廣告推送。城市宣傳、旅游購物、餐飲美食、房地產(chǎn)、特色文化等宣傳都可以在每臺單車的終端上進(jìn)行推送；（2）數(shù)據(jù)存儲與分享。騎行運(yùn)動數(shù)據(jù)、運(yùn)動打卡記錄、個人健康數(shù)據(jù)能即時上傳云端或保健醫(yī)生、朋友圈；（3）城市交管。通過車載攝像頭與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將每臺車的衛(wèi)星定位、拍攝的交通路況實(shí)時上傳至交通部門，協(xié)助疏導(dǎo)城市交通；（4）平安城市。車載攝像頭與“平安城市”、“天眼工程”進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，能夠多維度、精細(xì)化地實(shí)現(xiàn)城市安全監(jiān)控。

3.2 發(fā)明/專利的設(shè)想

流量變現(xiàn)：共享單車的普遍服務(wù)性及高頻次騎行數(shù)據(jù)，都可以進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析及流量的變現(xiàn)。如：可以引導(dǎo)單車投放區(qū)域和數(shù)量，可通過差異化的資費(fèi)引導(dǎo)民眾自覺將單車騎行至目的區(qū)域，甚至可以將用戶的部分?jǐn)?shù)據(jù)推送給特定商家。

導(dǎo)航功能：共享單車企業(yè)可與相關(guān)企業(yè)商家合作，在單車上加裝定位和語音/圖像導(dǎo)航系統(tǒng)，為騎行者提供城市道路導(dǎo)航、路況擁堵信息、購物餐飲商家推介、廣告位推送、停車地點(diǎn)提示等服務(wù)。

環(huán)境監(jiān)測：可與城市環(huán)保部門聯(lián)合，在不同區(qū)域、選取一定比例的單車上加裝PM2.5/PM10等流動監(jiān)測與上報裝置，這些裝置將跟隨單車騎行所到之處，定期上報城市各處的空氣環(huán)境質(zhì)量數(shù)據(jù)。環(huán)保部門在后臺上進(jìn)行數(shù)據(jù)處理后，得到更加客觀、更加準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

移動路測：可與相關(guān)運(yùn)營商合作，在單車上加裝信號測試與上報裝置，將單車所到之處的網(wǎng)絡(luò)信號上報給運(yùn)營商，有助于運(yùn)營商及時了解通信網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀并對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化、建設(shè)。

規(guī)范停放區(qū)域：可設(shè)置電子圍欄，約束單車停放區(qū)域。對于超出區(qū)域外停放的車輛，不予確認(rèn)還車程序。這樣避免了單車亂停亂放現(xiàn)象的發(fā)生。

3.3 加強(qiáng)多方監(jiān)管

（1）政府：盡快出臺、完善共享單車押金監(jiān)管辦法；城市做好單車投放區(qū)域的規(guī)劃；根據(jù)共享單車企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，動態(tài)調(diào)整單車投放數(shù)量。

（2）社會：加強(qiáng)輿論引導(dǎo)，傳播正能量、曝光惡意損壞的不文明行為，宣傳低碳生活。

（3）企業(yè)：合理規(guī)劃共享單車的投放場地和數(shù)量，對于超負(fù)荷區(qū)域，應(yīng)及時安排遷移；對上報有輕微故障的單車，及時進(jìn)行維修；有重大故障的單車，予以回收。避免長期占用公共用地和造成交通阻塞。

（4）團(tuán)體：多組織綠色出行活動，宣傳共享經(jīng)濟(jì)、愛護(hù)共享單車等公益活動，打造節(jié)約型社會風(fēng)氣。

（5）個人：騎行時遵守交通規(guī)則，不追逐打鬧和逆向行駛；不在機(jī)動車道、高速路上騎行；不滿12歲不得騎行上路；不隨意停放；不將單車占為己用；不破壞車輛及二維碼；不私自在車上涂抹、粘貼廣告。

3.4 共同構(gòu)建信用社會

隨著當(dāng)前信用社會體質(zhì)的不斷完善，欠錢不還的老賴、高鐵上霸座的車霸都已經(jīng)納入征信體系。共享單車也完全可以與銀行征信系統(tǒng)、阿里的芝麻信用等捆綁起來，對于不同的信用值用戶，設(shè)置不同檔次的押金額度、時租價格、優(yōu)惠券發(fā)放活動。

在租車、騎行、還車過程中，利用大數(shù)據(jù)平臺進(jìn)行分析計算，對惡意欠費(fèi)、長期霸占車的用戶限制其每月租用單車的次數(shù)，對惡意破壞車輛的用戶，將永久取消其租車資格，并計入該用戶的非金融征信值。讓騎行用戶感受到信用值高低的差異化對待，同時也督促每個用戶珍惜并維系自己的信用值。

對于共享單車企業(yè)，相關(guān)管理部門也要通過備案、監(jiān)管、通報等制度，杜絕出現(xiàn)虛假營銷、套取押金、霸王條款等。甚至可以對不誠實(shí)守信的違規(guī)企業(yè)，制定黑、紅、黃牌制度，該懲罰的懲罰、該取締摘牌的要堅決注銷。

通過多種手段的不斷完善，國家、社會、個人都朝著信用提升的方向發(fā)展，共同建造社會信用體系。

4 結(jié)語

共享單車從迅速躥紅到一批單車企業(yè)倒閉退出，不過就是2年時間，可謂是熱得快也冷得快。不過冷下來不見得是一件壞事，它可以讓企業(yè)和資本更冷靜地去看待這個產(chǎn)業(yè)，也可以讓城市管理者更冷靜地去琢磨如何去科學(xué)管理，克服前文提到的弊端。

在當(dāng)前國家、政府引導(dǎo)的“萬眾創(chuàng)新、大眾創(chuàng)業(yè)”新形勢下，共享單車、共享汽車、共享住房都是社會發(fā)展的大趨勢。共享單車要想走得更遠(yuǎn)、更穩(wěn)，必須依托互聯(lián)網(wǎng)思維，尋求新的營銷與租賃模式，政府和城市管理者推出相關(guān)的支持性政策，加強(qiáng)教育和宣傳引導(dǎo)，提高人們對共享單車的信任感與使用度。使共享單車這一新型租賃式交通工具發(fā)揮其優(yōu)勢，促進(jìn)我國社會的和諧全面發(fā)展。