多孔連續梁與施工體系轉換

李 進

(山西省公路局運城分局,山西 運城 044000)

1 多孔連續梁及先簡支后連續施工

在國內大力發展公路交通行業的過程中，多孔連續梁得到了廣泛應用，并且取得了良好的效果，諸如太原東環高速便有著典型的多孔連續梁，負有“十里長橋”的盛名。而在多孔連續梁橋施工中，先簡支后連續的施工方法是必不可少的。先簡支后連續施工方法是針對橋梁上部主梁結構的，先應預制梁，安裝臨時支架，同時，還需做好梁的架設工作，在此情況下，橋梁的上部結構對應的受力情況類似于簡支梁，屬于簡支體系。而后便實施連續施工，對墩頂濕接縫開展施工作業，促使相鄰跨梁能夠實現連接，從而形成一個整體，并安裝永久支座，拆掉臨時支座，便可得到連續梁，從而完成了由簡支梁向連續梁的體系轉換。先簡支后連續的施工方法相較于其他方法具有一定的優勢，主要體現在下述方面：1)能夠實現上下同時施工，基于先簡支后連續施工方法的應用，能夠滿足上下部結構同時施工的需求，能夠加快施工進度，保證工程如期完成；2)多孔連續梁結構相對較為簡單，對應施工難度較小，此外，相較于填筑土路基，其能夠最大程度的減少占地。

2 施工體系轉換所涉及施工技術

在簡支體系構建完成之后，還需進行連續施工，以實現體系轉換。施工體系轉換包括有五大工序：1)簡支體系構建；2)基于設計要求依次完成混凝土澆筑作業；3)依序實施張拉工藝，向負彎矩施加預應力；4)對永久支座進行安裝；5)依序拆除臨時支座，從而得到連續結構，體系轉換得以完成。體系轉換的關鍵點為梁板安裝準確度、底面平整度，在體系轉換過程中為確保兩大關鍵點能夠滿足設計要求，還需加強對波紋管預埋作業的掌控，保證永久支座安裝、臨時支座拆除操作的規范性，具體可從下述方面入手，進行施工。

2.1 彎矩預應力控制

在施工體系轉換過程中，負彎矩預應力波紋管所產生的影響較大。為此，必須要做好預埋作業，以減少其所形成的影響。針對負彎矩預應力筋預埋波紋管進行分析可知，其包括三段。為確保三段波紋管能夠實現有效連接，還需做好下述工作：一是基于尺寸標準預制底模以及側模，確保連接的緊密性、支撐的可靠性，在保證混凝土質量的同時，確保斷面尺寸的合適性；二是在波紋管就位后，使用U型卡進行固定，避免波紋管在澆筑過程中出現移位情況；三是確保錨墊板預埋位置與設計要求相符；四是確保加強鋼筋和梁板骨架鋼筋安裝方式的正確性，要采取交錯綁扎，確保加強作用能夠得以發揮，避免負彎矩在張拉過程中受局部力作用而出現崩裂；五是確保波紋管預留長不小于20 cm，同時，積極采取保護措施，避免預留部分受損，而影響連接。

2.2 預制梁板安裝

在預制梁板安裝中，首先涉及到的便是臨時支座。在設計臨時支座時，要確保其強度的適合性，確保臨時支座能夠承受起下梁荷載。由于臨時支座在后續施工完成后需要拆除，為此，其高度超過了永久支座，高出2 cm。在正式拆除前，臨時支座是體系轉換中的主要受力體，拆除后，永久支座將承受體系轉換中的作用力，直至其轉換為連續結構。在施工中，人們通常將臨時支座設計為混凝土支座，并在其夾層加入電熱絲、硫磺，在電源接通的情況下，硫磺將會受到作用，逐漸融化，便于臨時支座的拆除。預制梁板屬于簡支結構，一般是安裝在臨時支座上，在安裝時，要保證梁板就位的準確度，確保鄰近波紋管中心線處于同一線上，并加強對負彎矩預應力的控制，確保其與設計要求相符，可采取下述措施：1)標記永久支座安裝位置。為保證永久支座安裝的準確性，可在支座墊石上進行標記，劃出安裝縱橫中心線即可；2)在墩頂進行標記，明確梁縱向中心線、側線、端線的位置；3)在梁端底部進行標記，明確梁、波紋管的縱向中心線；4)確保梁板準確就位。

2.3 墩頂濕接縫施工

在墩頂濕接縫施工中，首先要制作模板，選用的制作材料為厚度大于4 mm的鋼板，在底模安裝時，還將借用到拉筋，并間隔固定鋼管，將其置于梁板兩端，拉筋兩端分別置于鋼管、鋼板，并在鋼板上采用螺帽固定，底模和側預制梁保持重合，并控制在15 cm以內，對接縫處進行密封；其次，做好濕接縫混凝土施工，先要對梁端鑿毛進行處理，拆除預留的波紋管，并對預制梁進行調直。而后連接預留鋼筋，做好捆扎作業，并確保二段負彎矩波紋管能夠和一三段保持有效連接，采取U型卡進行就位固定，確保線型能夠保持順直。基于設計要求，依次進行各墩頂濕接縫施工。

2.4 墩頂張拉工藝

在混凝土強度為100%情況下，即可穿預應力鋼絞線，并實施張拉，同時，進行壓漿，并封錨。在施工前，還需對千斤頂、油壓表予以標定，確保其處于有效期內，以保證施工質量和安全。在針對同一墩頂實施張拉時，必須要遵循一定的順序，即由邊梁到中間，要對稱張拉，促使預制段能夠同現澆段主梁保持有效連接，從而得到一整體。

2.5 永久支座安裝

永久支座安裝是體系轉換中的重要環節，為此，必須要保證安裝質量。在安裝永久支座之前，需對梁板底部以及墩頂進行清理，確保墩頂以及梁板底部的清潔度能夠滿足要求，而后將支座安裝在墊石上，并保證其縱橫中心能夠與標記線保持一致，從而確保永久支座安裝位置的準確度。

2.6 臨時支座拆除

在拆除墩頂時，還必須要積極參照設計要求，依次拆除。在拆除臨時支座時，當其屬于硫磺夾層時，可在接通電源的情況下，再對臨時支座進行拆除，從而減小拆除難度。但由于硫磺夾層支座的建設成本相對偏高，故而，工程建設中常選用混凝土支座。由于混凝土支座硬度較大，為此，在拆除時往往采取切割拆除法，先布置好千斤頂，而后再依次切割拆除，見圖1。

采取先安裝后拆除的操作順序能夠有效降低施工難度，但這種施工順序也存在一定的不足：1)焊接過程中易損傷支座；2)濕接縫底模的安裝、拆除存在較大難度，并且段梁地面平整度難以得到保障，致使支座受力不能滿足要求。故而，在施工過程中，還必須要嚴格遵循施工順序。臨時支座拆除屬于高空作業，不僅施工難度大，而且危險性高、施工進度緩慢。但臨時支座如果不能得到及時拆除的情況下，則受力體系將與設計要求不符，并且臨時支座的破壞不具有規律性，這種不均性沉降將會導致連續梁體受損，出現拉裂的情況。故而，在施工結束后，還應依次拆除臨時支座，保證多孔連續梁的施工質量。

多孔連續梁體系轉換對應的工程量相對偏小，但其多孔連續梁施工中占據了重要的地位。在橋梁設計中，設計人員應積極參照所建設公路的等級，基于荷載作用下，對主梁斷面予以設計，并做好配筋工作，在體系轉換時，要確保各工序的施工質量，加強對施工作業的總結，積極改進施工方法以及技術，以保證工程質量。