衛冕之路

歐陽文琪

雖然墨西哥大獎賽上，漢密爾頓受困于輪胎問題，僅僅以第四完賽，但他在車手積分榜上所擁有的64分領先優勢，已足以讓他提前兩站加冕今年的F1車手世界冠軍，成為目前圍場中第一位“五冠王”，與 “老前輩”胡安·曼努爾·方吉奧比肩。

漢密爾頓將2018賽季稱為他“表現最好的一年”，在這段衛冕之路上，他都經歷了哪些巔峰與低谷？

開局不利

漢密爾頓在2018賽季的開局其實并不順利。澳大利亞揭幕戰中，他以逾0.6秒的巨大優勢在排位賽中奪得桿位，正賽卻遭遇車隊在虛擬安全車出動時計算失誤，平白地將冠軍丟給了法拉利車隊的維特爾。巴林站上，他又因為變速箱故障被罰從第九位起步，雖然他最終完美止損，回到了領獎臺之上，但面對維特爾的兩連勝，兩人在積分上已經有了一定的差距。好在中國站上，雖然漢密爾頓仍然難覓一勝，但維特爾在比賽中和維斯塔潘發生碰擦，最終僅獲第八，這讓英國人終于有機會追回一些積分。

互有勝負

維特爾在阿塞拜疆的莽撞超越和隊友博塔斯領跑時的爆胎成全了漢密爾頓的賽季首勝，而在接下來的幾場歐洲分站中，漢密爾頓和維特爾的表現可以說是不相上下：漢密爾頓在西班牙和法國拿下了酣暢淋漓的兩個分站冠軍，而維特爾則在加拿大和英國站上了最高領獎臺。不過相較之下，或許還是漢密爾頓的表現稍佳，尤其是他在主場桿位起步，卻被萊科寧頂到了后輪并掉到了車陣最末之后所帶來的那場“超車大秀”著實令人印象深刻，這也讓他在那場比賽中重回亞軍位置，沒有給維特爾擴大積分領先優勢的機會。

爭冠的轉折點

回首這個賽季，夏休前的兩站可以說是今年爭冠格局的轉折點。雖然漢密爾頓在德國站出師不利，在排位賽第一節最后遭遇液壓問題，正賽僅從第十四位起步，而維特爾則在主場拿到了桿位，但正賽中，德國人意外地在濕滑的賽道上犯錯撞墻，從領跑位置退賽，而漢密爾頓卻逆風翻盤，神奇地拿下了冠軍，從而在積分榜上反超了對手。來到匈牙利后，漢密爾頓駕駛著在練習賽中表現欠佳的梅賽德斯賽車，在雨中的亨格羅寧賽道以驚人的圈速奪桿，并且在周日的正賽中再添一勝，順利地帶著24分的優勢進入夏休。

勢如破竹

夏休結束后，漢密爾頓的狀態愈發出色。雖然在比利時的斯帕賽道，桿位發車的他在起步后被維特爾抓住了尾流，最終以亞軍完賽，但在之后的意大利、新加坡、俄羅斯和日本站上，即使梅賽德斯賽車有時并不是賽道上最快的那臺賽車，漢密爾頓還是憑借自身的駕駛能力和車隊的策略，收獲了驚人的四連勝，在積分榜上手握67分的巨大優勢。

大局已定

在賽季僅剩四站的情況下，漢密爾頓幾乎已經鎖定了今年的車手總冠軍，剩下的懸念僅是他到底會提前幾站奪冠。美國站上，他又一次拿下桿位，只是起步時的輪胎劣勢讓他下滑了一位，而隨后車隊混亂的策略又讓他差一點跌出領獎臺。雖然賽后他的積分領跑優勢增加至了70分，卻不足以讓他在美國就提前加冕。來到墨西哥后，漢密爾頓只要能以前七完賽，或是維特爾不奪冠，他就能提前加冕總冠軍，因此即使他在比賽中遭遇了嚴重的輪胎問題，最終未能登臺，他還是順利將“五冠王”的稱號收入囊中，成為了現役F1車手中的第一人。