漢密爾頓何以逆風翻盤？

在2018賽季F1墨西哥大獎賽結束后，漢密爾頓提前兩站加冕了今年的車手世界冠軍。然而縱觀全年的比賽，梅賽德斯并不具備前幾個賽季中那樣無可匹敵的速度優勢，甚至在很多站比賽中，這輛F1 W09 EQ Power+賽車的表現還不及法拉利賽車。在這樣的情況下，漢密爾頓為何還能手握巨大積分優勢，提前衛冕車手世界冠軍？

究其背后的原因，一則是漢密爾頓在這個賽季的狀態非常穩定且斗志高昂。漢密爾頓出眾的單圈能力在這個賽季展露無遺，幫助他拿下了20場比賽中的10個桿位（截至巴西站），其中揭幕戰排位賽上的“派對模式”、匈牙利站排位賽大雨中的最后一圈和新加坡站排位賽中“星塵”一樣的沖刺單圈無疑給很多車迷留下了深刻的印象。

而在正賽中，即使遭遇困境，漢密爾頓也經常能夠逆風翻盤，例如巴林站從第九位發車，最終站上領獎臺；英國站上與萊科寧碰撞跌至隊尾，最終追回到亞軍位置；德國站因液壓問題從第十四位起步，最后站上了最高領獎臺；意大利站面對速度明顯更具優勢的法拉利，利用策略與隊友打了一個配合，在對手的主場捧起了冠軍獎杯……可以說英國人在這個賽季的表現幾乎沒有任何瑕疵，這也是為什么他能夠在并不占據絕對優勢的情況下，毫無懸念地奪得這個世界冠軍頭銜。

從另一方面說，漢密爾頓能夠提前衛冕，他的爭冠對手維特爾以及法拉利也是“貢獻良多”。法拉利今年的進步讓許多躍馬車迷看到了奪冠的希望，然而車隊頻頻出現策略失誤，再加上他們的當家車手維特爾也經常在賽道上犯下一些不必要的低級錯誤，令他們只能眼睜睜地看著對手加冕，扼腕那些曾經錯過的良機……詳情請見P144。