穩中求變

張默涵

中國市場分析：

哈弗F7延續了長城旗下高端車型的優點，設計出色、配置豐富、豪華感強，能夠在最短時間內抓住消費者，各方面來講都無愧于旗艦的稱號。想要得到消費者的認可，我想不是件難事。

F代表什么——Future、Fun、Fashion。F系的首款產品F5已經在今年9月上市，F7也已在11月6日正式上市銷售。F7的設計靈感源自太空，其原型來自2016年北京車展的HB-02概念車。

動感前衛 吸人眼球

作為F系列的旗艦車型，哈弗F7的設計很用心，凌厲的線條加上鋒銳尖角讓這款車的視覺感受極佳。被稱作“激進深空”的六邊形動感前臉，配合繁星式中網與多邊形北極星霧燈，營造出年輕人特有的朝氣和犀利。哈弗F7長寬高分別為4620/1846/1690毫米，軸距為2725毫米。車側造型不如前臉那般前衛，但敦實的造型很容易給人留下好感。四條腰線的勾勒使車側的層次感更加豐富，獨特D柱夾角設計增加車輛側面運動感的同時，也為側面車窗提供優秀視野。尾部造型非常飽滿，新車采用LED光帶式尾燈組，輔以鍍鉻裝飾條給人感覺層次感分明。此外，雙邊共兩出的排氣裝飾罩也進一步提升該車運動氣息。

環抱設計 智能網聯

哈弗F7的內飾采用環抱設計，視覺效果大氣、美觀，中控臺造型層次分明，整體偏向主駕一側，便于駕駛員操作。車內使用了大量軟質包覆，配合銀色裝飾條點綴，使質感和觸感都大幅提升。三輻式平底多功能方向盤握感粗壯，很激發駕駛欲望。全液晶儀表、大尺寸中控液晶屏以及貫穿式空調出風口的使用，提升了科技氛圍。無線充電功能的加入，不僅顯示出高級感，使用起來確實也很方便。作為一款定位智能網聯SUV的新車，哈弗F7在多方面的互聯體驗上有著非常好的表現。

首先是語言交互，只要你喊出一聲“你好，哈弗”，便可以操控整輛車的大部分功能，從打開天窗到關閉天窗再到空調溫度的調節以及天氣的播報，F7統統能夠進行語音控制。據悉，F7可實現超大語境識別，語音識別率高達97%。如果你不愿意讓副駕駛長期“操縱”你的語音控制系統，你也可以設置為只接受主駕駛命令。另外，你還可以為其創設一個你專屬的名字。

超大空間 縱享自由

得益于較大的車身尺寸，進入哈弗F7的后排就會發現，這款車的空間非常大，全民剛需的全景天窗尺寸不小，后排地臺也是全平，這樣的后排表現別說跟定位年輕時尚的SUV車型相比，就算跟主打家用的SUV相比也毫不遜色。實用度的表現也非常好，新車依然有哈弗特色的后排可調整靠背角度功能，而且調整的幅度非常大，美中不足就是后排坐墊偏短。年輕人開這個車后排坐父母的話，一定會收獲非常正面的評價。行李廂空間不小，后排座椅支持4/6比例放倒，可以進一步擴展空間。要說遺憾也有，我們試駕的為頂配車型，行李廂并未配備電動尾門，對于旗艦車型可有點說不過去。不過我們了解到這還是一批試裝車，11月上市后的車型是否會配備還是未知。

上手簡單 駕控舒適

動力系統確實沒有過多的驚喜，還是哈弗之前的1.5T和2.0T發動機，2.0T車型最大功率197馬力，最大扭矩345牛·米，傳動系統匹配7擋雙離合器變速箱，硬件上和哈弗H6等車型相同。前排座椅的乘坐舒適度非常高，填充物的柔軟程度完全不亞于日系車型。另外，F7的懸掛行程比較長，時刻將濾震視為第一要務，小顛簸幾乎完全化解，大起伏也能有效過濾。整體的表現不俗，有一定的高級感。方向盤力度談不上輕盈，還是保持了一些重量，轉向精度一般，車頭反應不算快，時刻提醒著你，這還是一輛家用車。車內NVH的表現尚可，發動機噪音還可以抑制得更好一些。

哈弗F7增加了SPORT模式，在該模式下，油門相當靈敏，一點就走。2.0T發動機拉動哈弗F7這么大一輛車輕快感還是夠的，到了中高速段，提速感不會很強烈，但動力輸出依舊充沛。不過，哈弗的雙離合變速箱在調校上一向是將平順性放在第一位的，所以給駕駛者的舒適感和安全感很足。哈弗F7 1.5 GDIT車型工信部給出的百公里平均油耗為6.8升；2.0GDIT車型的百公里平均油耗則是7.3升。這兩個數據都領先于同級別1.8T/2.0T車型的油耗。試駕路段包含城市、高速兩種路況，實際體驗的油耗表現確實不錯。

哈弗F7是F系列的旗艦車型，F系列未來主打的將會是年輕群體的市場，和H系列有所區分，并采用新的LOGO。未來F系列和H系列并沒有高低之分，只是通過產品主打不同的細分市場。對于長城而言，智能化、自動駕駛將是未來發力的一個重點。哈弗F7已于11月6日正式上市銷售，至于能否得到消費者的青睞，我想問題不大。