生來C位

李鑫 馬寧

新款C級有三種不同的細分車系，分別為標軸運動版、長軸運動轎車和長軸轎車。前臉最直觀的區別，就在于車標和中網的造型。簡單來說就是大標加一道杠的是長軸運動轎車、大標加兩道杠是標軸運動版、立標加三道杠是長軸轎車。總之，大車標置于中網處的是主打運動風格的，車標立在車頭上的是主推經典豪華風格的。大家記住了嗎？

相對于老款C級來說，新款車型主要改變在于內飾設計、配置和動力系統。配置方面從S級車型上汲取了一些越級配置，動力方面則增加了一款1.5T加48伏的微混動力系統。

高端配置下放 坐實“小S”之名

從外觀上來看，新車最顯著的配置升級就是那套全LED的頭燈了，除此之外來自于奔馳S級的遠程幾何多光束LED大燈也是大亮點。它可以自動調整光照角度，并且主動為對向車輛關閉相應角度的遠光區域，功能性上不亞于“燈廠”，只可惜它只作為選配件出現在新車上。

車內部分，最直觀的配置變化就是那套12.3英寸的全LED數字儀表盤和10.25英寸的中控屏了。當然，這并不是全系標配。當你看到新車的多功能方向盤之后你也會感到煥然一新，因為它加入了感應觸控模塊。通過此模塊可以控制菜單的上下左右切換以及點擊選項。

柏林之聲音響與64色氛圍燈采用選裝包的形式供應，值得一提的是，64色氛圍燈可以實現前后排的獨立調節，這也是來自S級的配置。除此之外，“暢心醒神”功能可以自定義諸如車內香氛、環境照明、音樂、活力按摩、通風和加熱等功能的融合，并有6種模式可選。

對于我這種喜歡運動風格的駕駛者而言，我很幸運地拿到了一臺標軸運動版C260試駕車，而且還配備了四驅系統，與此同時各項豪華配置已經封頂，接下來就是好好領教一下它的能耐了。

新款奔馳C級標軸版車型尺寸為4704/1810/1454毫米，軸距2840毫米。長軸版車型軸距為2920毫米，它們的寬度一樣，高度相差2毫米。配置封頂的它，甚至裝上了一套19英寸的大輪子。這樣一來，車子的整體比例看上去真的很運動。

微混動力表現驚艷

其實，新C級最大的硬件亮點就在于那套1.5T加48伏電機的微混動力系統了。手頭的這款車所搭載的便是它。1.5T的發動機最大功率184馬力，峰值扭矩280牛·米。從參數上看，它的動力輸出已經追上老款C200上的那臺2.0T發動機了。

說到這里順便提一句，奔馳重新調整了新C級的命名體系，之前的C200名稱不再沿用了，現在對應動力系統的分別為1.6T的C180、1.5T的C260和2.0T的C300。

咱們接著說這套1.5T微混動力系統，48伏智能電機的引入有助于提升動力系統的燃油經濟性，與此同時對提升舒適性和操控感也有積極作用。加速時，48伏智能電機可以為發動機提供額外10千瓦（14馬力）的助力，從而避免渦輪遲滯。

而在換擋過程中，電機所提供的額外動力也能幫助發動機更快達到匹配轉速，從而縮短換擋時間。這些優點，我們在駕駛過程中都可以明顯感受到。在減速、制動過程中，電動機還可以為電池充電。而在車輛滑行過程中，發動機自動關閉，當再次加速時電動機啟動發動機進入做功狀態。而整個過程如果不看儀表盤的話是幾乎察覺不到的。動力銜接非常平順。

實事求是地講，手頭這輛標軸運動版C260的動力表現并沒有帶來太大的感官沖擊，也許是因為四驅系統所帶來額外的重量以及動力負荷吧，急加速的過程波瀾不驚，如果是兩驅版車型也許會更好一些。但無論如何，四驅系統的動態極限都是比兩驅車更大的。

作為一款運動風格的車型，這輛C260的動態穩定性表現不錯，車頭指向足夠精準。無論緊急變線還是快速攻彎，都表現出一副從容的姿態。懸掛調校偏向運動風格，再加上19英寸的車輪，使得路感很清晰。不知道入門款車型的動態感受與這款頂配版車型會有多大差距。

我們這次試駕，總里程超過500公里，沿途經歷了一馬平川的高速、多彎坡陡的山路、羊腸般狹窄并且擁堵的鄉村小路，60公里的平均車速仰仗于高速上的一段盡情“玩耍”，而最終的綜合平均油耗為百公里7.2升。表現還算可以，畢竟我們在山路上也并沒有用經濟模式去開它，且車內滿員并全程開著空調。

新款奔馳C級擁有比肩老款2.0T車型的動力表現、更低的油耗，再加上源自S級的一系列豪華配置，都是值得拿到面兒上的談資，看來延續之前的熱度完全沒有問題。再過一陣子，寶馬就要推出換代的3系了，不知到時C級能否保持現有的優勢，讓我們拭目以待。