爽脆開心果

朱丹

先說明一下，馬自達MX–5的硬頂敞篷，RF是Retractable Fastback的縮寫，意思是“可折疊溜背設計”。折疊并不新鮮，“溜背”才是重點，這種設計讓這款小跑的側面輪廓更漂亮，相比軟頂的曲線更顯陽剛，當然也帶來更好的隔音效果，以及更容易保持清潔。

回頭率？實在高！

這是MX–5的第四代車型，“魂動設計”真的給這款小車注入了躍動的靈魂。長度不到4米，高度剛過1米2，嬌小的身形很容易被停車場里其他車輛擋住，但只要你看到了它，就一定會被吸引。等你開著它走在街上，也一定會成為車流中最受眾人矚目的那一輛。

我們試駕的這輛車顏色還只是很低調的“鉑鋼灰”，就已經收獲了很高的“回頭率”，以及在并線過程中頻頻“被禮讓”。大多數情況下，其他車輛的駕駛者會下意識地讓你并進來，是因為他們想仔細看看這輛小車。你只要坦然接受那些好奇的目光，在他們的注視下美美地開上一段距離，再找個機會深踩油門，聲情并茂地展示一下提速能力就可以令他們滿意。

這就是傳說中的“拉風”嗎？還不全是。要把戲做足，你還需要打開頂篷。敞篷機構的收放動作要十幾秒，只能在靜止或時速20公里以下才能完成。完成開篷動作之后你就可以盡情享受溫暖的陽光和清新空氣了，頭頂上和風吹拂的感覺可以一直保持到時速80公里。再往上提速，風力和風噪就顯著加大了，會破壞愜意的氣氛。

得其意，忘其形

巡航很愜意，但還不是這款車真正的精髓。在馬自達造車哲學中“人馬一體”是核心理念，指的是車輛能充分響應駕駛者的意圖，并反饋足夠的信息，這樣才能為駕駛者提供足夠的愉悅和信心。MX–5的控車“三件套”方向盤、油門、變速箱對駕駛者意圖的響應可以說恰到好處，靈敏而不莽撞。無論你用什么風格駕駛，它們都能配合上你的節奏。再加上車身的輕和小更讓你覺得像穿上合腳的運動鞋那般利落，讓你很難抑制想去跑一跑的沖動。

精心調校的懸掛易操控，有韌性，反饋線性，走線精準，完美體現了“人馬一體”的神韻。減震雖然比一般家用車略硬，但不會令你煩，過減速坎的時候小心一點即可。2.0升的自然吸氣發動機功率不到160馬力，但由于車重只有1噸多一點，而且6擋自動變速箱的換擋動作敏捷而順暢，所以即便不去山路上玩漂移，只在市區道路上走走停停，你也能享受到紅燈變綠時起跑的勁爽。每一次把其他車輛甩在身后50米開外，都會讓你覺得這錢花得挺值得。

相比軟頂版，這款車的硬頂隔音效果真心不錯。在發動機熄火的狀態下你會發現，關閉頂篷之后，來自車外的環境噪聲顯著降低。但行進中車內的發動機聲音還是不小，這顯然是一種“預謀”——伴隨著每一次深踩油門，低沉、磁性而不嘈雜的聲浪作為駕駛的BGM很合適，同緊身的座椅、壯實的方向盤一起構成了一份可以“穿在身上、攥在手中，樂在心里”快感，讓駕駛者在不知不覺中嘴角上揚，達到莊子說的“得其意，忘其形”的境界。

小是小，配置全

說了那么多駕駛樂趣，有個“劣勢”也必須提一下：因為天生身型矮小，它要求你在車流之中行進時多留點神，特別是當你位于那些高大的SUV右后方的時候，粗心的駕駛者很可能會忽略你，正確做法是別跟車，盡快超過去。晚上在車流中緩行的時候也有點煩，身后SUV的燈光射到你的后視鏡上會很刺眼，別生氣，其實人家開的是近光，是咱的反光鏡位置低。

能天天堅持開這款車出門的，對駕駛樂趣一定是“真愛”，因為你必須忍受它相對局促的座艙和相當修身的座椅，以及容積僅有一百多升的行李廂。它回報你的除了十足的樂趣還有豐富的配置：盡管看上去“很素”，但這款車的配置其實并不低。比如：LED大燈帶隨動轉向功能，主動安全配置中有盲區監測和車道偏離預警，座椅帶加熱，中控屏幕可連CarPlay。

官方銷售渠道只提供自動擋頂配車型，如果你是駕駛迷，還惦記6擋手動版的換擋樂趣，那就只能去平行進口車渠道詢價了。

攝影：羅建東