逆襲？正在上演！

Michael von Maydell

這是一輛擁有最高品質的福特——這是福特給上市初期的全新福克斯的定位。由于翼虎和蒙迪歐的市場定位均在福克斯之上，因此這樣的贊美無疑代表著福特對這款車的期許。新一代福克斯究竟有多好？我想，這才是人們真正關心的問題。

福特送來一輛擁有150馬力的ST-Line版三廂1.5 EcoBoost參加本場測試，而它的對手是高爾夫高配版1.5 TSI BlueMotion。這輛大眾采用前置1.5升渦輪增壓發(fā)動機，功率為130馬力。作為對比測試中必不可少的環(huán)節(jié)，我們當然要比較一下兩款車的售價：福克斯的售價為26500歐元，而高爾夫的售價為26700歐元。如果為兩款車選擇相同水平的配置，高爾夫的價格較福克斯高出約300歐元。這樣一來，二者功率和價格的對比一目了然。

重新回到汽車本身。從外觀來看，作為ST-Line版本高性能車型的福克斯1.5 EcoBoost車身較矮，并配有暗色進氣格柵、擾流板、擴散器和雙排氣口，運動感十足。相比之下，高爾夫更短（12厘米）、更窄（3.5厘米），較福克斯更顯玲瓏。由于BlueMotion的標簽，這輛高爾夫既未配備R-Line外觀套件，也未搭載運動底盤和漸進式轉向系統(tǒng)，而主動式懸掛更未出現(xiàn)在其配置清單中。

再將視線轉移到兩款車的內飾。福克斯和高爾夫在內部空間和儲物空間上不分伯仲，都可以為車主提供寬敞的駕乘體驗。福克斯的載物空間（含備胎）為341升至1329升（高爾夫：380至1270升），能夠為四位身材魁梧的成年人提供寬敞而舒適的駕乘體驗。后排乘客將享受到寬敞的腿部空間，但頭部空間較為一般。鑒于其運動車型的定位，該車座椅位置偏高，而且對駕駛者身體的支撐略顯不足。

高爾夫以細節(jié)見長

以往福克斯的缺點之一在于內飾材質及其粗糙的細節(jié)處理。為此，福特將內飾設計視為重點，以彌補這一點不足。同高爾夫一樣，福特工程師對中控臺隔板進行了專門的包裹，并在門板內側采用軟質材料，同時通過獨特的造型提升了空調出風口的質感，在儀表盤上方采用大面積軟質材料進行包裹。

美中不足的是，硬質塑料制成的空調旋鈕的質感不盡如人意。相比之下，高爾夫的中控臺布局和質感更勝一籌。盡管該車同樣未大量使用軟質材料，但在平衡成本和用戶體驗這一點上，大眾無疑更有經(jīng)驗，例如統(tǒng)一的配色方案和相同的材料表面。此外，高爾夫后排座椅為乘客提供了舒適的扶手和專為后排乘客提供的空調出風口，而且質感出色。而福克斯的后排部件則僅采用硬塑料作為材質。

功能豐富、高度個性化的車載娛樂系統(tǒng)和導航功能是高爾夫的一大亮點，操控簡便而實用。需要注意的是：購買者要為這套Discover Pro套件支付2435歐元。ST-Line版福克斯配有觸摸屏，并標配出色的語音控制和聯(lián)網(wǎng)功能。Sync 3導航系統(tǒng)的使用體驗較差，但鑒于其為標配，這一點不足可以忽略不計。

出色，一如既往

駕駛樂趣始終是福克斯的強項。不論駕駛者屬于哪種風格，這輛福特總是能帶來出色的彎道性能，而且車內的乘客無需忍受左右搖擺的折磨。福克斯能夠在未配備四輪轉向和主動懸掛的情況下達到如此水準，足見福特的造車功底之深。福特對駕駛樂趣的追求，在全新一代福克斯上得到了延續(xù)。

相比于常規(guī)版車型，ST-Line版福克斯的減震器阻尼更大，行程更短（10毫米），對路面顛簸的過濾效果微乎其微。相比之下，我們更推薦使用標準版本底盤。當然，最好是選配首次出現(xiàn)在福克斯配件清單的電控阻尼減震器（1000歐元）。

但福克斯并未因此在這場對比中處于劣勢。由于同樣未配備主動式減震器，高爾夫1.5 TSI的懸掛表現(xiàn)與前者頗為相似，甚至會在通過井蓋時發(fā)出聲響。

福克斯的轉向表現(xiàn)堪稱出色——駕駛者通過方向盤傳遞的轉向指令總是能夠得到敏捷、迅速而精準的響應。即使是在滿載荷情況下，福克斯依然能夠在通過發(fā)卡彎和上坡彎道的過程中迸發(fā)出強勁的動力。

福克斯敏捷的響應既是優(yōu)點，也為駕駛者帶來了些許苦惱：行駛在高速公路上，福克斯毫無延遲的響應有時會干擾駕駛者的判斷。

響應的敏捷性始終不是高爾夫的長處。與之相反，大眾為高爾夫賦予了一種自信和穩(wěn)健的氣質，給予駕駛者沉穩(wěn)的感覺。而在彎道操控的精準性上，高爾夫絲毫不落后于福克斯。

福克斯的動力優(yōu)勢

在性能上，高爾夫搭載功率峰值為130馬力的BlueMotion發(fā)動機：200 Nm/1400 rpm、VTG渦輪增壓裝置、主動式汽缸管理、更高的壓縮比和氣門控制系統(tǒng)。得益于這些部件和參數(shù)，用“集諸多科技于一身”去形容這臺發(fā)動機也不為過。在日常使用中，該發(fā)動機并無明顯的亮眼之處，而且不管處在哪個轉速區(qū)間，發(fā)動機噪音都將傳至車內駕乘者的耳中。不僅如此，相比于福特發(fā)動機，未配備顆粒過濾器是高爾夫發(fā)動機的另一缺點。同時，近期發(fā)布的WLTP（全球輕型車測試規(guī)范）也將成為該車不得不面對的一大挑戰(zhàn)。測試期間，福克斯與高爾夫之間的各項油耗差僅為0.2至0.4升。換言之，福克斯車主無需為其動力優(yōu)勢付出高昂的燃料成本。

1.5升EcoBoost汽油發(fā)動機在動力上較高爾夫高20馬力，性能優(yōu)勢明顯。三缸發(fā)動機的抖動微乎其微，并具備汽缸關閉功能。在160公里/小時以下的各項加速測試中，福克斯均領先于高爾夫，并且在聽覺上還更勝一籌。伴隨著令人沉醉的聽覺享受，三缸發(fā)動機產生的尾氣通過排氣管排出。得益于出色的汽缸開閉管理系統(tǒng)，三個汽缸開閉狀態(tài)的轉換難以被駕駛者察覺。

剎車表現(xiàn)決定勝負

在安全性能環(huán)節(jié)，福克斯領先于高爾夫。除了提供豐富的駕駛輔助系統(tǒng)外，福克斯的制動性能無可挑剔。而高爾夫的購買者則不得不為制動性能升級配件支付額外的費用。

對比結果如何？好吧，福特終于戰(zhàn)勝了大眾，盡管優(yōu)勢并不明顯。不可否認的是，即將迎來換代的高爾夫將在細節(jié)上做得更好。對于一款即將上市的新車來說，我們有理由期待福克斯的成功。

攝影：Achim Hartmann

編譯：武明揚