劍拔弩張

2019年中： 奧迪A4改款

x由于這一代A4（內部代號B9）在設計上的改變并未得到消費者的充分認可，因此奧迪決定在明年夏季的改款中為A4帶來更大改變。除了造型外，A4還將在其他方面得到全面提升：操控升級和發動機優化。得益于配合帶式啟動電機的發動機系統，A4的百公里油耗將下降1升

2021年： 奔馳C級換代

奔馳于今年對C級（內部代號W205）進行了更新，并為其配備了微混合動力系統。在下一代C級（內部代號W206）上，奔馳將重點關注舒適性的提升，并為其配備部分自動駕駛功能

2019年： 全新寶馬3系

寶馬為第7代3系重新賦予了敏捷的駕駛感受，并兼顧懸掛系統的舒適性。 除此之外，寬敞的空間、操控靈活性以及目前最出色（但也是價格最貴的）的車載娛樂系統同樣是寶馬3系的強項

寶馬3系

兩款汽油發動機、三款柴油發動機

出色的語音控制系統

自動倒車

以彎道操控性見長的拜仁州運動車型在尺寸上較上一代有所增加——總長度增加8.5厘米。即使駕駛者或副駕駛身高1.90米，后排乘客依然能夠享受到寬敞的空間——當然前提是后排只坐兩名乘客。前排區域質感上乘，為駕駛者和前排乘客提供出色的數字化體驗：觸控、手勢識別、語音指令，一切應有盡有。不僅如此，寶馬3系還搭載了功能豐富的駕駛輔助系統：城市版制動功能現已加入標配，使碰撞預警系統更加全面。此外，在自動泊車方面，寶馬3系同樣取得了突破——3月9日之后售出的3系車型具備最遠距離為50米的自動行駛功能。

奧迪A4

高性價比微混合動力解決方案無需48伏系統

轉向精準性提升

車載系統交互性更強

奔馳C級

進一步升級車身舒適性

更多發動機類型

主動及被動安全系統優化

各大車企爭先恐后地布局自動駕駛領域，預示著汽車行業正在經歷一場戰略性變革。未來，駕駛者無需將雙手放在方向盤上，甚至連方向盤也成了擺設。手中端著一杯咖啡，享受一段安靜的時光——或許幾年后，這樣的場景就會成為現實。但目前，當面對擁堵的交通，駕駛者仍需將注意力集中在駕駛本身。

未來的汽車將不只是一個交通工具，更將成為人們生活中不可或缺的朋友，一位可以聊天的伙伴：“嘿，奔馳！”——率先在奔馳A級采用的MBUX系統隨C級（今年夏季改款）一同進入中級豪華車細分市場，并為奔馳車主帶來豐富的功能：更加人性化的語義理解、講個小段子開心一下，甚至用一種更恰當的方式回應車機無法理解的指令：“不好意思，我正在專心駕駛。”除了為駕駛者提供更加出色的擁堵駕駛輔助系統，奔馳還對其自動駕駛能力進行了升級。

更強的自然語義理解能力

新款寶馬3系同樣可以在無需按鍵喚醒的情況下響應駕駛者的語音指令，并且用戶可自定義喚醒指令的內容。同時，自然語義理解將涵蓋更廣的場景，例如輸入導航目的地、解釋汽車功能或獲取當前油量狀態。

在發動機配置上，寶馬為3系購買者提供了多種柴油發動機選擇：兩款四缸柴油發動機（150馬力的318d和190馬力的320d）和一款B57六缸柴油發動機（265馬力的330d）。其中，320d搭載xDrive四驅系統。汽油發動機方面，寶馬3系購買者可選擇功率為184 馬力的2.0升四缸320i和285馬力的330i，兩款車均標配八擋自動變速箱。對柴油版本來說，該變速箱為選配。2019年夏季，M340i xDrive也將一同上市。該車搭載增強版直列六缸渦輪增壓發動機，功率達到347馬力，扭矩峰值為500 牛·米。根據寶馬提供的官方數據，這款高性能車型的百公里加速時間為4.4秒。全系微混動系統？根據來自寶馬慕尼黑總部的消息，這一代寶馬3系將不會采用。

但這并不意味著寶馬將放棄混合動力車型：插電式混合動力車型330e的純電續航能力將較上一代產品增加約50%（當前車型的純電續航距離為60公里左右）。此外，按照WLTP的測試結果，330e的油耗將下降約20%，實現百公里油耗僅1.7升（折合每公里油耗39克）。寶馬3系引以為豪的運動天性在330e上得到了延續。慕尼黑汽車制造商為我們提供了一次駕駛配有運動懸掛（未搭載自適應減震器）和19英寸輪圈的原型車在紐博格林賽道馳騁的機會，敏捷而精準的轉向令我們印象深刻。

奧迪將A4改款視作重點，希望為其中級車產品帶來提升。然而，此次升級將不涉及底盤等關鍵部位。

改款核心：造型

B9在外觀上較B8的改變顯然沒有得到消費者的充分認可。因此，奧迪將外觀視作本次改款的核心。沿承A6、A8以及Ur-Quattro概念車的家族式設計風格，奧迪設計師增加了A4前側擋泥板的寬度并采用更加扁平的頭燈造型。同時，保險杠和前進氣格柵造型更具進攻性。在動力系統上，奧迪計劃為該車提供配有12伏帶式啟動電機的動力系統。

得益于該技術，控制系統可在某些場景下關閉發動機以實現油耗降低（平均降低1升）。奧迪利用改款引入這些發動機系統的優勢在于，可以避免在下一代產品上市時的重復認證。相比之下，奧迪A4的可選發動機版本較少。

在奧迪看來，微混合動力系統的適用范圍不只局限于汽油發動機——在柴油發動機上，奧迪采用了類似的解決方案，并將EA 288 evo作為實現這一目標的關鍵。這款下一代四缸發動機以更低的摩擦和熱量損耗為特點。此外，奧迪還對該車的動力系統進行了升級，并為其增加了12伏帶式啟動電機和鋰電池系統。得益于此，該車功率增加了9%（136馬力和204馬力兩個版本），二氧化碳排放量降低了10克/公里。純電動續航能力？0公里。加速性能提升？不具備。

加速前行？請稍等片刻

下一個環節：內飾。等等！一些敏銳的讀者可能會突然想起奧迪此前提出以天然氣作為燃料的解決方案。奧迪是否為天然氣量產車型做好了準備？目前來看，可能還需要再等待一段時間。鑒于深受WLTP困擾的局面，TSI和TDI發動機目前仍然是奧迪的重點，而TGI衍生版本（EA 211 evo-1.5升可變式渦輪增壓發動機）將在未來推出。其背后的原因在于大眾集團對旗下子品牌在天然氣動力方案資源分配的調整。

例如，在斯柯達所在的捷克本土市場，利好政策對天然氣車型的銷售形成促進作用。斯柯達對此作出反應，希望盡早擴充天然氣車型的產品陣容（原定于2019年隨新款明銳上市）。奧迪A4將繼續保留其三升V6 TDI柴油發動機，并將于未來搭載48伏微混系統，功率和扭矩分別為286馬力和620牛·米。

重新說回內飾：奧迪再次展現出不俗實力，無論是質感還是空間上都不遜色于更高區間和更新的車型。響應敏捷的觸控顯示器和雙屏式中控臺布局功不可沒。其中，用戶可通過位于中控臺下半部分的屏幕實現對空調和座椅的調節。

奔馳對C級車的顯示屏進行了升級，并將于下一代車型引入S級搭載的大尺寸顯示儀表，顯示包含車速、轉速和擋位等關鍵信息。其他信息均可通過MBUX獲取。

更多樂趣

奔馳采用全新的48伏系統，并搭載加速功能。按照WLTP標準，插電式混合動力版C級將具備75公里純電動續航距離。更強的純電續航能力？并非不可能。根據來自奔馳的說法，該車理論上可實現130公里續航。但對于一款插電式混合動力車型來說，這一點意義不大。

奔馳的銷售部門擁有專門的發動機策略：以車型定位為導向，對發動機布局進行規劃，即率先為E級車提供最新的發動機系統，而后在C級車上引入——該策略同樣適用于其他新技術。正是如此，那些希望享受到L3級（可在高速公路上實現）自動駕駛的C級購買者需要額外等待一段時間。即便搭載L3級自動駕駛系統，駕駛者仍需隨時為接管駕駛做好準備。

安全性升級

與此同時，奔馳希望通過C級車推廣其聯網式主動及被動安全系統，即搭建車載傳感器網絡以實現車道偏離、變道輔助以及自適應巡航控制和緊急制動輔助等功能的優化，通過更精準的安全氣囊觸發機制和底盤空氣懸掛彈簧的快速介入，降低在碰撞中出現更嚴重損傷的可能性。奔馳將會對空氣懸掛進行優化，使其即使在空載的情況下也能將車輪遇到顛簸時的彈跳反應降至最低。

聽起來有些復雜？或許MBUX可以為你帶來更生動的講解。“嗨，奔馳”，MBUX系統將為駕駛者答疑解惑。寶馬將其車載系統的該功能命名為“智能助理”，并為用戶提供修改稱呼的機會，比如“Günther”或“Rita”。或許這種設計可以使駕駛者在擁堵路況下不會感到那么無聊。

結論

寶馬3系依舊身手矯健，而這正是該車相比于A4和C級最顯著的特點。三款車均對造型設計進行了提升，而奧迪更是利用改款對其外觀進行了升級。奔馳打造更加安全、更加舒適并且自動駕駛水平更高的全新C級。價格太貴？不用擔心，大眾帕薩特和斯柯達明銳將憑借其高品質和高性價比等優勢成為豪華品牌購買者的備選車型。更加寬敞的空間始終是這些非豪華品牌的亮點，這一點毋庸置疑。當然，對于那些糾結于品牌選擇的人來說，奧迪、寶馬和奔馳空前的優惠力度無疑是個利好消息。