淺析校園服務新生態(tài)下校園快遞的配送模式

文/杜娟，江漢大學商學院

隨著信息技術的發(fā)展，互聯網深入到生產消費的各個領域，電子商務的出現改變了大眾消費模式，網購成為主要的消費模式，尤其是高校學生，成為網購主力軍之一，其購買力強，校園快遞業(yè)務量大。根據阿里研究院數據顯示，2015年全國高校范圍內的包裹數量占全國總包裹數量的6%，縱觀歷年“雙十一”數據表明，30歲以下的網購消費者占總購物人數的50%以上，其中18至25歲的年輕人占25%左右，而這部分消費者基本都來自高校校園。但是，校園快遞的服務水平有待加強，據調查顯示可以收到上門快遞的在校生僅占6.74%，大部分學生需要到快遞分發(fā)點或者校外領取，從而導致收件人對快遞網點服務的不滿意。為了解決日益增長的校園快遞需求和校園快遞“最后一公里”問題，目前出現了新的校園快遞配送模式，但是在運行過程中也存在著各種問題亟待解決。

1 校園服務新生態(tài)

校園服務新生態(tài)包括服務生態(tài)、社交生態(tài)、商圈生態(tài)和辦公生態(tài)。其中服務生態(tài)提供報修、餐飲、服務監(jiān)督、學生公寓、校車訂座、預約排號等服務；基于安全的社交生態(tài)通過建立開放的高校社交平臺，構建出有利于師生工作、學習、個性發(fā)展，又方便操作的社交體系，包括師生之間溝通交流互通、即時聊天、校際找人、交友、搭建跨校際社交，使師生能在校園中體驗校園社交生活的愉悅，實現課內與課外、校內與校外的多維互動；商圈生態(tài)包括在線下單、外賣、線上咨詢、預約創(chuàng)建無現金支付平臺；辦公生態(tài)建立了集合常規(guī)事務操作管理、數據統計、即時溝通、即時考核于一體的綜合辦公生態(tài)圈，以工作教學為中心，學生、教職工隨時隨地進行互動溝通，辦公教學，包括電子簽到、安排、巡蹤考勤、考核和日記。隨著移動互聯的迅速普及，智能移動終端已成為高效、最具潛力的信息化實現方式，在高校后勤領域也如此，高校校園信息化已走向互聯移動網的時代。以云服務為基礎的校園服務新生態(tài)解決師生校園生活中的痛點和難點，搭建服務單位與被服務對象的線上互動，融合AI技術、云技術，構建了以“我提供服務、你進行評價、我改善服務、你點贊激勵”的服務生態(tài)鏈。

2 校園快遞的現狀及存在的問題

隨著電子商務的發(fā)展大學生的購物習慣逐漸轉向以C2C和B 2C為主的電商平臺，這些電商平臺主要依靠第三方物流公司和自營物流來配送貨物。提供校園配送的第三方物流公司主要有順豐快遞、中通快遞、圓通快遞、韻達快遞、申通快遞、中國郵政（EMS）等，自營物流的主要是京東物流。由于高校校園的管理規(guī)定，快遞公司不可能送貨上門，只能將貨物送到某一地點再通知學生取件。通常這些快遞公司會選擇在宿舍、食堂或者圖書館附件配送。而時間方面，考慮到學生上課因素，派件時間基本集中在上午10：30—12：00，或者下午16:30—18：00，也有少數物流公司比如宅急送和全鋒等數量較少的包裹，配送時間不確定。校園快遞取件的通知方式為短信或者電話，以短信為主，當分派量較大時快遞人員的停留時間較長，但也有量少的快遞公司臨時電話通知，停留時間一般不超過半小時。

目前“地攤式”的校園快遞，包裹擺放散亂，配送時間有限，各快遞公司也各自為政分別派送快遞，缺乏統一的管理和流程。根據對武漢是部分高校的調研發(fā)現，高校校園快遞主要存在以下幾方面的問題：

2.1 難以完善校園快遞最后一公里配送

出于校園安全考慮，并不是所有的快遞公司都能隨時進入校園，尤其是大型的貨車是禁止進入校園的，學生宿舍也有相關規(guī)定不能隨意進出。校園快遞的服務對象主要是學生和老師，尤其是學生較多，學生在校大部分時間在課程上課或者課外活動，不可能在任何時間點取貨，因此需要師生到制定的地點取貨。

2.2 校園快遞配送業(yè)務量大

作為新一代青年的大學生容易接受新生事物，他們是網購的主力軍，尤其是淘寶網、京東、當當、唯品會等電商平臺的普及，大學生的網購消費能力加強，同時校園快遞的需求量急劇加大，據調查有95%以上的學生會使用快遞服務。2015年高校大學生的人均年收快遞為16個，高校的包裹數量約占全國總量的6%。以申通快遞為例，其每天需要派送的快遞件數超過300件，需要5到6人才能完成配送作業(yè)。

2.3 校園快遞服務質量較差

校園快遞的流量較大，收貨人收貨時間比較集中，取件速度較慢，導致各配送網點堆積大量的包裹，尤其在“雙十一”這樣的促銷活動時更是混亂。包裹在堆放時沒有按照時間批次分區(qū)，易碎、大件包裹也沒有合理分類管理，導致學生取貨時揀選包裹費時費力，效率低下，且容易造成包裹損壞。校園快遞的送貨人員，尤其是自營物流的電商企業(yè)通常在中午12點和下午6點送貨，過時不候。

2.4 安全隱患問題

高校校園學生人數較多，會有同名同姓學生，在自取快遞時容易誤領錯拿快遞；校園開放程度較高，一般取快遞只需報姓名和電話即可，容易虛報信息領取快遞；代領快遞現象較多，當所收快遞質量出現問題時，快遞公司可能會推卸責任。

3 校園新生態(tài)下校園快遞配送新模式

傳統的校園快遞配送模式主要有網點自提、菜鳥驛站、智能提柜，但是其配送效率低，各快遞網點成本高，難以解決高校的末端配送服務。隨著移動終端的廣泛使用，為了提高校園快遞服務水平，滿足高校師生的網購需求，提高校園快遞配送服務質量，各高校不斷的探索校園快遞配送模式，其主要模式如下：

3.1 學校、企業(yè)、政府三方共建校園快遞驛站模式

學校、企業(yè)和政府三方共建的模式以江南大學為例。江南大學通過學校、企業(yè)、政府三方共建校園快遞驛站，解決校園“最后一公里”問題。江南大學引入中國郵政速遞無錫分公司，和快遞公司三方構建規(guī)模大、硬件完善、智慧型管理、模式獨特的校園快遞驛站。驛站作為第三方平臺對校園快遞資源進行整合，中國郵政速遞主要實施校內快遞包裹的統一管理和服務。驛站成立后首先對快遞公司進行統一管理，快遞車輛統一出入和快遞攤點統一整治。除此還引入了7S管理方法，將快遞建設制度化。在快遞管理上打造平臺，管理信息化，通過校園智能卡、手機掃碼、人臉識別驗證構建了“智慧”物流。

3.2 人+店+柜的校園快遞模式

人+店+柜的校園快遞模式是由近鄰寶提出，指通過云服務平臺滿足取件無需排隊，確保收到取信息，智能寄件，實現店面標準化管理、團隊精細化管理。近鄰寶通過企業(yè)進校園設立第三方快遞服務站點，提供專業(yè)化的快遞校園服務，并以此為基礎拓展校園服務新業(yè)務領域，構建校園新業(yè)態(tài)服務體系。近鄰寶與各快遞公司合作，將快遞投入快遞柜中,同時手持終端機自動向收件客戶發(fā)送催收短信，學校師生24小時隨時能取到自己的快遞。

3.3 “智能快遞柜+人工服務”模式

廣州樂收通過校園快遞服務平臺發(fā)揮資源整合優(yōu)勢，構建線上、線下的一個中心、兩個平臺、三個系統立體服務模式。同時，依托校園快遞服務平臺構建了新的商業(yè)模式。

3.4 建立校園快遞中心，規(guī)范化管理，提供增值服務。

丹田公司建立校園快遞中心，通過構建智慧物流平臺，提供共享產品、快遞代取、線上寄件等增值服務，并在運營的基礎上制定校園快遞服務標準，為師生提供滿意的校園綜合性服務。丹田公司提供的校園快遞服務包括：建立校園快遞中心（解決校園快遞最后一公里問題）；提供信息化+智能化的校園快遞服務；提供網上超市、校園傳媒、校園紀念品、云打印、云柜、3D打印、創(chuàng)客咖啡、孵化平臺的校園快遞增值服務；制定校園快遞服務標準。

4 校園新生態(tài)下提高校園快遞配送服務的策略

4.1 建立校園快遞管理機制

新的校園快遞配送模式通過第三方機構提供校園服務，存在人員管理、制度管理、服務標準等問題，尤其需要協調學校、企業(yè)的關系。校園新生態(tài)下的校園快遞配送模式是通過第三方企業(yè)整合快遞公司和自營物流公司為校園師生提供智慧化服務，有的學校還加上國企物流公司規(guī)范校園快遞制度。學校和企業(yè)在管理制度上有一定的區(qū)別，為了雙方達到雙贏需要建立合適的校園快遞管理機制。

4.2 完善信息平臺的建設和管理

校園服務新業(yè)態(tài)是基于移動終端的智慧平臺為校園師生提供校園服務。智慧物流平臺的出現方便了師生收發(fā)快遞,但在新建AP P的同時需要專業(yè)的人員維護管理，并且保障師生信息的安全性。

4.3 拓展業(yè)務，提供多樣化的增值服務

目前大部分的校園快遞采取集中自取的形式，但是據調查學生愿意支付一定的資金享受門到門的送貨上門服務，校園快遞提供送貨上門的盈利空間還比較大，校園服務中心可以招收學校勤工儉學的學生兼職送貨上門，一方面減少了快遞公司的成本，同時為學生提供了社會實踐的機會，又獲得一定生活補助。校園快遞送貨上門服務同時也降低了二次運輸成本及管理成本。在寄件方面，校園快遞通常不會提供寄件外包裝。新的校園快遞配送中心可以設置外包裝回收中心，當師生取件時將外包裝放置于此，這些外包裝可以循環(huán)使用并且能提供免費的寄件外包裝。在快遞費用收費方面，校園配送中心可以提供現金、支付寶、微信等多種支付方式，方便師生結算快遞收取費用。

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