對臨沂物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的思考

1 臨沂發(fā)展物流的基礎(chǔ)和優(yōu)勢

臨沂物流業(yè)起源于20世紀(jì)80年代，從最初的客車捎載、零擔(dān)貨運(yùn)開始起步，依托商貿(mào)業(yè)而不斷發(fā)展壯大，初步形成了規(guī)模龐大、集聚發(fā)展、“凹地”效應(yīng)、服務(wù)模式多元化等顯著特點(diǎn)，具備了物流業(yè)態(tài)多、誠信度高，配貨快、運(yùn)得遠(yuǎn)，覆蓋廣、價格低等一系列優(yōu)勢。我市被中國交通運(yùn)輸協(xié)會授予“中國物流之都”榮譽(yù)稱號，先后獲得“中國物流城市最佳投資環(huán)境獎”、“中國物流中心城市杰出成就獎”，“商城臨沂，物流天下”成為靚麗的城市名片。習(xí)近平總書記曾到臨沂視察，他指出：“臨沂物流搞得很好，要繼續(xù)努力，與時俱進(jìn)，不斷探索，多元發(fā)展，向現(xiàn)代物流邁進(jìn)，你們的事業(yè)大有可為。”臨沂物流主要有三個優(yōu)勢。

一是商貿(mào)優(yōu)勢。臨沂商城是我國創(chuàng)辦最早的專業(yè)批發(fā)市場之一。經(jīng)過多年的培育，現(xiàn)已發(fā)展成為我國最大的市場集群，享有“南有義烏，北有臨沂”的美譽(yù)，被授予“中國最具影響力的品牌市場”。目前，臨沂商城有專業(yè)批發(fā)市場101個，經(jīng)營面積1055萬平方米，商位6.9萬個，從業(yè)人員23.3萬人，日客流量30萬人次。商品交易輻射全國30多個省、市、自治區(qū)，遠(yuǎn)銷20多個國家和地區(qū)，經(jīng)營產(chǎn)品多達(dá)6萬個品牌。

二是規(guī)模優(yōu)勢。物流企業(yè)及經(jīng)營業(yè)戶2700多個，其中，規(guī)模以上物流企業(yè)340家，5A級物流企業(yè)3家，4A級物流企業(yè)4家。榮慶物流已發(fā)展成為中國第一冷鏈物流供應(yīng)商、5A級綜合物流企業(yè)，擁有1000多輛配備衛(wèi)星定位、車載溫控系統(tǒng)的冷藏車、保溫車。

三是網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。擁有2000多條國內(nèi)配載線路，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國2100個縣級以上網(wǎng)點(diǎn)；日均貨運(yùn)配載車輛20000多車次，貨物發(fā)送量20余萬噸，可實(shí)現(xiàn)600公里以內(nèi)次日到達(dá)，1500公里隔日到達(dá)，3000公里以上3至7天到達(dá)，物流成本比全國平均水平低25%，具有很強(qiáng)的競爭力和吸引力。

2 發(fā)展中表現(xiàn)出來的不足

雖然我市物流業(yè)發(fā)展成效明顯、優(yōu)勢突出，但仍還存在一些問題和不足，從面上看，主要存在以下問題：

2.1 業(yè)務(wù)量大但利潤空間小。一是財稅貢獻(xiàn)與物流規(guī)模不匹配。近年來，全市物流業(yè)增加值占生產(chǎn)總值比重為10%左右，實(shí)現(xiàn)稅收占稅收收入的比重僅為6%；在全市納稅百強(qiáng)企業(yè)中，沒有1家物流企業(yè)入圍。二是業(yè)務(wù)拓展與服務(wù)增值不同步。物流服務(wù)功能相對單一，95%的企業(yè)只承擔(dān)運(yùn)輸、倉儲、信息配載、代收貨款等眾多物流環(huán)節(jié)中的某一項(xiàng)服務(wù)功能，并且多數(shù)停留在為商戶提供貨運(yùn)配載和代收貨款階段，沒有從供應(yīng)鏈管理的角度，為商戶提供購銷、配送、金融等一系列增值服務(wù)，盈利水平比較低。

2.2 規(guī)模總量大但整體水平低。目前，全市物流企業(yè)“小散弱”現(xiàn)象突出，行業(yè)組織化和集約化程度低。一是企業(yè)規(guī)模還偏小。全市物流企業(yè)主要由中小型物流配載業(yè)戶構(gòu)成，在2000多條專線中，每條專線基本上都是幾輛車、幾個人在經(jīng)營。二是園區(qū)布局不合理。目前有一半以上的物流企業(yè)、園區(qū)和運(yùn)輸業(yè)戶還在市區(qū)范圍內(nèi)，不僅發(fā)展空間受到制約，也給城市管理帶來壓力。三是裝備技術(shù)水平低。運(yùn)輸車輛車型繁多、規(guī)格不一，不利于推廣甩掛運(yùn)輸、標(biāo)準(zhǔn)托盤等物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)。

2.3 業(yè)態(tài)多元化但發(fā)展不平衡。結(jié)構(gòu)性矛盾比較突出，各種業(yè)態(tài)發(fā)展很不平衡，特別是新型物流業(yè)態(tài)發(fā)展不快。一是零擔(dān)專線物流占比太高。這是當(dāng)前我市最主要的物流業(yè)態(tài)，占物流企業(yè)總量的80%以上，處于國內(nèi)較高水平。二是第三方物流服務(wù)具有一定優(yōu)勢。雖然提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)占總數(shù)的5%，專業(yè)第三方物流企業(yè)不足20家，僅占1%左右。

3 加快發(fā)展物流的幾點(diǎn)思考

一是發(fā)展物流需要有現(xiàn)代物流發(fā)展的理念來引導(dǎo)。在目前物流發(fā)展趨勢下，現(xiàn)代物流的實(shí)質(zhì)就是“降低成本、提高效率、改善服務(wù)”。從臨沂物流的發(fā)展歷程來看，經(jīng)歷了客車捎載、零擔(dān)貨運(yùn)、專線物流、三方物流、電商物流等各個階段，始終朝著提高物流效率、降低物流成本的方向發(fā)展，這正好應(yīng)對了目前現(xiàn)代物流的理念，也充分證明臨沂將來能夠發(fā)展現(xiàn)代物流。從臨沂的物流服務(wù)來看，我們雖然通過廣泛的物流網(wǎng)絡(luò)，以低于全國25%左右的價格，做到了在快捷的時間將貨物送到消費(fèi)者手中。但是，距離在恰當(dāng)?shù)臅r間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)以及恰當(dāng)?shù)臈l件，把恰當(dāng)?shù)纳唐芬郧‘?dāng)?shù)某杀竞头绞剿偷较M(fèi)者手中，這個現(xiàn)代物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，還有很大的差距。這說明，我們在物流服務(wù)的理念上，還很欠缺。

二是發(fā)展物流需要有超前的頂層設(shè)計來引領(lǐng)。通俗地說，臨沂物流業(yè)從20世紀(jì)80年代發(fā)展到今天，完全是自由、自發(fā)的生長，野生發(fā)展而來的。到目前為止，臨沂從來沒有制定一個指導(dǎo)性的物流發(fā)展規(guī)劃，缺少長遠(yuǎn)規(guī)劃和頂層設(shè)計引領(lǐng)，這也是臨沂物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級不快的原因之一。因此來說，臨沂現(xiàn)在太需要一個中長期的規(guī)劃，來引領(lǐng)、規(guī)范物流業(yè)發(fā)展，推動轉(zhuǎn)型升級，向現(xiàn)代物流邁進(jìn)。在這方面，我們已經(jīng)意識到了，并且正在著手編制規(guī)劃，來應(yīng)對當(dāng)前的局面，指導(dǎo)我市物流長遠(yuǎn)地、更好地發(fā)展。

三是物流的發(fā)展需要商貿(mào)業(yè)來支撐。物流業(yè)能作為臨沂的一個重要產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展起來，在很大程度上是依托了商貿(mào)業(yè)的發(fā)展。誕生于上世紀(jì)80年代初的臨沂批發(fā)城，經(jīng)歷了由擺地攤到簡易大棚再到門店經(jīng)營的發(fā)展歷程，集聚了一般區(qū)域性中心城市可望而不可及的“人氣”和“商氣”，這正為臨沂物流業(yè)的發(fā)展提供了必不可少的人流、物流、資金流，使發(fā)展物流業(yè)成為一種可能，為臨沂物流業(yè)的發(fā)展提供了前提條件。可以說，發(fā)達(dá)的商貿(mào)業(yè)帶動了臨沂物流業(yè)的發(fā)展，穩(wěn)步發(fā)展的物流業(yè)同時更是支撐了商貿(mào)業(yè)的繁榮，兩者發(fā)展相輔相成、相互促進(jìn)。這讓我們充分意識到，將來臨沂發(fā)展物流，還是依靠商貿(mào)、服務(wù)商貿(mào)為主，以商貿(mào)物流立市的思路，發(fā)展物流業(yè)。

[1]吳清一.物流管理[M].北京:中國物資出版社,2005.12.

[2]王長勝,李凱,等.中國行業(yè)發(fā)展報告——物流業(yè)[R].北京:中國經(jīng)濟(jì)出版社,2004.